Tesla pustila Cybercab medzi ľudí. Robotaxi pritom zbiera jeden prúser za druhým

Tesla urobila 3. septembra 2026 krok, na ktorý Elon Musk čakal celé roky. Do služby Robotaxi v Austine zaradila produkčnú verziu Cybercabu, teda prvé auto značky navrhnuté od začiatku tak, aby nemalo vodiča.

Takmer symbolicky však Tesla nestihla ani poriadne osláviť a už 4. septembra prišla ďalšia komplikácia.

Americký úrad NHTSA otvoril audit približne 1 000 Cybercabov a chce vedieť, na základe čoho Tesla usúdila, že vozidlo bez volantu, brzdového a akceleračného pedála či klasických zrkadiel spĺňa federálne bezpečnostné predpisy. 

Cybercab pritom neprichádza do služby s čistým štítom. Samotný model je nový, no autonómne riadenie, na ktorom stojí, už Tesla viac než rok testuje v Robotaxi postavených najmä na upravenom Modeli Y. A počas tohto obdobia sme videli jazdu v protismere, prekračovanie rýchlosti, nárazy do pevných prekážok, havárie pri vzdialenom ovládaní, Robotaxi prerážajúce stĺpiky, autá neschopné nájsť výjazd, absurdné navigačné trasy či pasažierov vysadených kilometre od cieľa.

Teraz má ten istý technologický prístup riadiť auto, v ktorom už volant nenájdete ani keby ste ho veľmi potrebovali. Výborné.

Cybercab už nie je iba pekný prototyp z prezentácie

Tesla Cybercab ukázala prvýkrát v októbri 2024 na podujatí We, Robot. Vtedy sme videli futuristické dvojmiestne kupé v zlatej farbe, ale stále išlo predovšetkým o demonštráciu predstavy Tesly o autonómnej doprave. To sa teraz zmenilo.

Tesla už v správe za druhý štvrťrok potvrdila spustenie produkcie a testovanie produkčných Cybercabov na verejných cestách. V júli začala vozidlami prevážať vlastných zamestnancov v areáli Gigafactory Texas a 3. septembra ich pustila do verejnej služby Robotaxi v obmedzených častiach Austinu. Tesla to potvrdzuje aj vo svojom aktuálnom Robotaxi FAQ. 

Nazývať vozidlo „finálnou verziou“ však treba s určitou rezervou. Presnejšie ide o produkčný Cybercab, ktorý Tesla zaradila medzi vozidlá pre zákazníkov. Sama automobilka v novom používateľskom manuáli upozorňuje, že konfiguráciu, softvér aj vlastnosti môže ďalej meniť. 

Zaujímavé bolo aj samotné predstavenie. Na Teslu až nezvyčajne tiché. Firma neusporiadala veľký verejný livestream, novinárov nepozvala a zoznam hostí tvorila najmä malá skupina priaznivcov Tesly a tvorcov obsahu. Po obrovských akciách, ktoré Telsa vždy predvádzala pri uvádzaní noviniek je to viac ako podozrivé.

Čo vlastne dostanete namiesto volantu?

Produkčný Cybercab je dvojmiestny elektromobil s motýlími dverami a interiérom, ktorý už vôbec nepripomína klasické auto. Tesla odstránila volant, „plynový“ aj brzdový pedál, schránku pred spolujazdcom a dokonca aj predný batožinový priestor. Obidve miesta môže využívať cestujúci. Uprostred palubnej dosky zostal veľký dotykový displej, cez ktorý spustíte jazdu, ovládate dvere, klimatizáciu, sedadlá či multimédiá. Nad cestujúcimi sa nachádza núdzové tlačidlo STOP a kamera sledujúca obsadenosť kabíny. 

Dvere sa pri vyzdvihnutí dokážu automaticky otvoriť po rozpoznaní telefónu zákazníka. Cybercab používa svetelné pásy vpredu a vzadu, aby vám pomohol rozoznať objednané vozidlo. Po zapnutí bezpečnostného pásu môže dvere automaticky zavrieť a jazdu spustíte tlačidlom Start Ride. Cieľ môžete počas cesty upraviť cez aplikáciu Robotaxi. Tesla opisuje celý tento postup v tzv. Rider Guide. 

Samotné auto je široké 1 754 mm a vysoké 1 408 mm, svetlá výška dosahuje 144 mm. Tesla udáva 972 mm priestoru nad hlavou, 1 103 mm pre nohy a zadný batožinový priestor s objemom 572 litrov. Doň sa podľa výrobcu zmestia dva klasické odbavené batožiny a ďalšie dva príručné kufre. 

Zaujímavejšie technické údaje prezradili certifikačné dokumenty americkej EPA. Cybercab používa jeden elektromotor na prednej náprave s výkonom 163 kW, teda približne 219 koní. Pohon predných kolies je pri Tesle nezvyčajný. Dokumenty uvádzajú 326-voltový lítiovo-iónový akumulátor a pohotovostnú hmotnosť približne 1 412 kg. Tesla však ani po spustení služby nezverejnila klasický kompletný technický list s oficiálnym dojazdom, maximálnym nabíjacím výkonom či časom nabíjania. 

Cybercab sa spolieha iba na 8 externých kamier. Nemá lidar ani radar, čím Tesla pokračuje vo svojom odlišnom prístupe k autonómnemu riadeniu. Konkurenti Waymo či Zoox kombinujú kamery s ďalšími typmi senzorov pre maximalizáciu bezpečnosti.

Tesla Cybercab si navyše zatiaľ nemôžete kúpiť. Tesla zatiaľ len zbiera kontakty záujemcov o jednotlivé vozidlá alebo celé flotily určené na komerčné využitie. Zatiaľ teda nejde o konfigurátor s tlačidlom Objednať, ale o prejavenie záujmu a následný kontakt zo strany Tesly. 

V núdzi volant nehľadajte. Máte tlačidlo STOP

Najväčší rozdiel oproti Modelu Y pocítite v okamihu, keď sa niečo pokazí. Tesla umiestnila medzi stropné svetlá fyzické tlačidlo STOP. Rovnaký príkaz Pull Over nájdete na displeji a v mobilnej aplikácii. Cybercab sa po jeho použití pokúsi zastaviť na bezpečnom mieste pri ceste. Na diaľnici však Tesla výslovne upozorňuje, že to môže trvať dlhšie. 

Ak vznikne bezprostredné nebezpečenstvo alebo auto odmietne po požiadavke zastaviť, cestujúci vraj môže potiahnuť mechanickú páku dverí. Cybercab tým ukončí jazdu a pokúsi sa čo najbezpečnejšie zastaviť. Pri vysokej rýchlosti však ani tento úkon nemusí vyvolať okamžité zastavenie, iba proces zídenia z cesty. 

Manuál prináša aj pomerne nezvyčajné upozornenie pre prípad úplného výpadku napájania. Mechanické otvorenie dverí môže poškodiť okno alebo obloženie a ak zostane okno úplne zatvorené, pri použití núdzového mechanizmu môže sklo dokonca prasknúť. Ak havária poškodí vzpery motýlích dverí, dvere môžu byť ťažké a cestujúci ich musí pri vystupovaní držať. 

Tesla zároveň zakazuje jazdu deťom mladším ako 13 rokov. Cestujúci vo veku 13 až 17 rokov môžu Cybercab používať iba s dospelým. Vozidlo nemá systém ISOFIX, takže prípadný podsedák treba upevniť bezpečnostným pásom. 

Aj niektoré menej kritické vlastnosti ukazujú, že ide o veľmi špecializované vozidlo. Okná momentálne nemožno spustiť úplne, klimatizáciu nemožno kompletne vypnúť a Tesla môže počas bezpečnostnej udalosti aktivovať palubný mikrofón či sprístupniť operátorovi obraz z interiérovej kamery. Po skončení jazdy kamera kontroluje aj to, či po vás v aute nezostali predmety a či je kabína pripravená pre ďalšieho zákazníka. 

NHTSA sa Cybercabu pozrela na zúbok prakticky okamžite

Len niekoľko hodín po komerčnom štarte prišla správa, ktorú by Tesla asi do scenára Cybercab Launch Eventu dobrovoľne nenapísala. Americká NHTSA 4. septembra otvorila audit približne 1 000 Cybercabov. Úrad skúma technické údaje aj proces, ktorým Tesla sama potvrdila súlad vozidla s federálnymi bezpečnostnými normami FMVSS.

Hlavnú pozornosť priťahuje absencia tradičných prvkov, s ktorými mnohé súčasné pravidlá stále počítajú – volantu, brzdového a akceleračného pedála či spätných zrkadiel. Americký systém totiž nefunguje tak, že NHTSA každé nové auto pred uvedením schváli.

Výrobca sám deklaruje splnenie príslušných noriem a regulátor môže následne jeho postup preveriť. NHTSA teraz chce vedieť aj to, pri ktorých predpisoch Tesla usúdila, že sa na vozidlo bez manuálneho riadenia nevzťahujú. Audit sa týka približne tisícky vozidiel, nie tisícky Cybercabov, ktoré už vozia ľudí. V Texase má Tesla momentálne registrovaných iba 49 Cybercabov zo 439 autonómnych vozidiel. 

Na porovnanie, Zoox dostal v júli od NHTSA dočasnú výnimku umožňujúcu komerčné nasadenie až 2 500 účelových robotaxi ročne počas dvoch rokov. Tesla zvolila inú právnu cestu a teraz musí regulátorovi vysvetliť, prečo ju považuje za správnu. 

Prvé Robotaxi robili problémy prakticky od prvého dňa

Cybercab síce prichádza až teraz, no softvér Tesly už dostal vyše roka na to, aby ukázal, čo dokáže v skutočnej premávke. Tesla spustila prvé platené Robotaxi v Austine 22. júna 2025 s približne 10 až 20 upravenými Modelmi Y. Autá vtedy ešte vozili na sedadle spolujazdca bezpečnostného pracovníka. Niektoré prvé jazdy prebehli bez problémov, no internet zaplavili aj záznamy situácií, ktoré autonómnej taxislužbe veľmi dobrú reklamu neurobili.

Reuters zdokumentoval Model Y, ktorý pri odbočovaní skončil v pruhu pre protiidúce vozidlá a následne sa cez dvojitú plnú čiaru vracal späť.

Ďalšie autá prekročili povolenú rýchlosť, prudko zastavovali, vyšli na obrubník alebo vysádzali zákazníkov na nevhodných miestach vrátane viacprúdových komunikácií.

NHTSA kontaktovala Teslu už deň po štarte. Jeden Model Y napríklad dvakrát prudko zabrzdil pri policajných autách odstavených mimo jeho jazdnej dráhy.

To boli iba videá. Neskôr začali prichádzať oficiálne hlásenia o nehodách.

Tesla najskôr detaily nehôd tajila

Už vo februári sme na TECHBOX.sk písali, že Tesla evidovala 14 nehôd Robotaxi. Medzi nimi náraz do pevnej prekážky pri približne 27 km/h, kontakt s autobusom, zrážka s ťažkým nákladným vozidlom aj cúvanie do stĺpa či iného objektu. 

Tesla vtedy ako jediný veľký prevádzkovateľ ADS systematicky začierňovala opis udalostí v databáze NHTSA a označovala ich za dôverné obchodné informácie. V máji prístup zmenila a zverejnila opis všetkých dovtedajších 17 udalostí od júla 2025 do marca 2026. 

Tieto údaje zároveň ukázali, prečo treba číslo nehôd interpretovať férovo. Vo väčšine z uvedených 17 prípadov Robotaxi kolíziu nespôsobilo. Viackrát stálo a narazil doň iný vodič. To však neplatilo pre všetky udalosti.

Auto nevedelo pokračovať. Operátor ho poslal do plota

Obzvlášť zaujímavé sú nehody pri vzdialenom ovládaní. V júli 2025 Model Y zastal pri ceste a autonómny systém odmietal pokračovať. Bezpečnostný pracovník požiadal o pomoc vzdialené centrum. Operátor prevzal ovládanie auta, zrýchlil, zatočil doľava, vyšiel na obrubník a približne pri 13 km/h narazil do kovového plota. Pri udalosti utrpel bezpečnostný pracovník ľahké zranenie. 

V januári 2026 prišla podobná situácia. Robotaxi potrebovalo navigačnú pomoc, vzdialený operátor prevzal vozidlo a pri nízkej rýchlosti s ním narazil do stavebnej bariéry. Tesla pritom americkým zákonodarcom priznala, že jej vzdialení pracovníci môžu pri záchranných manévroch vozidlo priamo ovládať do rýchlosti 10 mph, približne 16 km/h. 

Neskôr pribudol ďalší podobný incident. Model Y uviazol na slepej ulici v Houstone. Vzdialený pracovník sa ho snažil dostať späť na cestu cez zatrávnený svah a pri približne 3 km/h narazil do skrytého pňa. Škoda zostala malá a nikto sa nezranil. Výsledok je však úsmevný len dovtedy, kým si neuvedomíte princíp: autonómny systém situáciu nevyriešil, pomoc prevzal človek a ani on nedokázal auto vyslobodiť bez kolízie. 

Reťaz, príves, stĺp aj obrubník

Po odtajnení nehôd vyšli najavo aj chyby samotného autonómneho systému. V septembri 2025 Model Y pri vjazde na parkovisko narazil do tenkej kovovej reťaze. O mesiac neskôr zachytil časť prívesu vyčnievajúcu do cesty. V januári 2026 cúvol do dreveného elektrického stĺpa, pri ďalšom parkovaní narazil do obrubníka a iné Robotaxi zachytilo odstavené odťahové vozidlo. 

Samotná NHTSA zároveň upozorňuje, že jej databázu nemožno čítať ako jednoduchú výsledkovú tabuľku Tesla verzus Waymo. Jeden incident môže obsahovať viac hlásení alebo aktualizovaných záznamov a samotný počet nehôd nič nehovorí o počte najazdených kilometrov ani o vinníkovi.

Robotaxi videlo stĺpiky. Potom sa rozhodlo ísť cez ne

Jeden z najlepších príkladov problému prišiel iba niekoľko týždňov pred štartom Cybercabu. Model Y bez človeka na mieste vodiča v Austine vošiel do uzavretej trojuholníkovej časti križovatky oddelenej plastovými stĺpikmi. Auto pred nimi zastavilo, posunulo sa dopredu, cúvlo, celý postup zopakovalo a potom zvolilo prekvapivo jednoduché riešenie: išlo rovno cez ne. 

Tento prípad je zaujímavý preto, že systém prekážky zjavne vnímal. Nevyzerá to ako situácia, keď kamera stĺpik jednoducho nevidela. Auto skôr nedokázalo rozumne naplánovať cestu z priestoru, do ktorého sa predtým samo dostalo. Stĺpiky navyše podľa Street View stáli na mieste minimálne od februára 2024. 

Incident prišiel krátko po tom, ako šéf AI v Tesle Ashok Elluswamy označil bezpečnostné výsledky Robotaxi za „impeccable“ a uviedol viac než 380-tisíc míľ úplne bez vodiča. Také načasovanie by nevymyslel ani marketing konkurencie.

3,7 kilometra? Prosím, 66 minút

Nehody navyše predstavujú iba časť problémov. Robotaxi musí byť v prvom rade taxi. Má prísť, naložiť vás a dostať vás tam, kam ste si objednali. Ani táto zdanlivo jednoduchá disciplína Tesle nie vždy vychádza.

Reggie Overton, ktorý sa sám označuje za Tesla Ambassador, si 22. augusta objednal jazdu dlhú iba 2,3 míle, približne 3,7 kilometra. Aplikácia Robotaxi vypočítala cestu na jednu hodinu a šesť minút. Podpora potvrdila, že ide o chybu. Odhad na chvíľu klesol na 16 minút, samotná trasa však zostala rovnaká a následne čas opäť vyskočil na 57 minút. 

Operátor videl rovnakú nezmyselnú trasu, ale vozidlo nedokázal presmerovať. Cestujúci preto zmenili cieľ, vystúpili a zavolali si Uber. Overton navyše pôvodne nedostal refundáciu. Tesla mu peniaze vrátila až potom, ako jeho príspevok získal viac než 630-tisíc zobrazení. A nebol sám.

Štvornásobný majiteľ Tesly vystupujúci ako TexasTSLA zdokumentoval Robotaxi, ktoré ho vysadilo tri míle od auta, pretože vozidlu končil večerný prevádzkový čas. Podpora mu oznámila, že už nič nedokáže urobiť, pretože pracovníkovi končí zmena. 

Pri ďalšej jazde Robotaxi minulo výstupné miesto a vzdialená podpora musela podľa pasažiera vozidlo „manuálne“ dopraviť do cieľa. Iné auto opakovane prechádzalo okolo miesta, kde malo pasažierov vyložiť i naložiť, až cestujúci jazdu vzdali a išli pešo.

Ešte pri aprílovom štarte v Dallase ten istý majiteľ zaznamenal Model Y, ktorý minul diaľničný výjazd a potom sa pokúšal odstaviť pri diaľnici, po ktorej podľa neho premávali vozidlá rýchlosťou 80 až 90 mph, teda približne 129 až 145 km/h. 

Reuters potreboval na osem kilometrov takmer dve hodiny

Podobný obraz neukazujú iba sociálne siete. Reportéri Reuters v apríli a máji skúšali Robotaxi v Austine, Dallase a Houstone. V Dallase strávil jeden z nich takmer dve hodiny cestou, ktorú bežné auto zvládne približne za 20 minút. Cieľ ležal iba päť míľ, asi osem kilometrov ďaleko. 

Najskôr čakal na dostupnosť vozidla, potom na jeho príchod a samotné Robotaxi obišlo rýchlostnú komunikáciu. Tesla ho nakoniec nevysadila priamo pri City Hall, ale na mieste vzdialenom približne 15 minút chôdze. Pri iných testoch autá volili nevhodné výstupné miesta alebo neboli dostupné vôbec. 

Tesla medzičasom sieť rozšírila a dnes oficiálne uvádza šesť amerických miest: Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando a Tampu. Model Y tvorí väčšinu flotily, zatiaľ čo Cybercab začína v obmedzenej časti Austinu. 

Stačia vlastne kamery?

Musk i zanietenci Tesly tvrdia, že áno. A hoci všetky tieto udalosti automaticky nedokazujú, že za ne môže absencia lidaru alebo radaru, niečo sa tu predsalen ukazuje. Pri stĺpikoch napríklad systém prekážku pravdepodobne videl a zlyhalo skôr rozhodovanie. Pri zlej trase zas ide predovšetkým o navigáciu a plánovanie.

Tesla však s Cybercabom stavia veľkú časť budúcnosti firmy na jednom z najdiskutovanejších technických rozhodnutí v autonómnej doprave. Cybercab používa iba osem kamier a Tesla sa vzdala radaru aj lidaru. Obraz spracujú neurónové siete, ktoré z neho musia odvodiť polohu, vzdialenosť, pohyb ostatných objektov aj voľný priestor. 

Výhoda je jasná. Kamery stoja menej než komplexná zostava lidarov a radarov, Tesla ich už roky montuje do miliónov áut a obrovská flotila vytvára dáta na ďalšie trénovanie systému. Nevýhodou je slabšia hardvérová redundancia. Kamera a lidar nezískavajú informácie rovnakým fyzikálnym spôsobom. Lidar priamo meria vzdialenosť laserovými impulzmi, radar veľmi dobre sleduje vzdialenosť a relatívnu rýchlosť a kamera poskytuje bohaté vizuálne informácie vrátane farieb, textu či značiek. Pri kombinácii viacerých modalít môže jeden typ senzora doplniť druhý.

Waymo preto používa kamery, lidar aj radar. Tesla tvrdí, že rovnakú úlohu dokáže zvládnuť kamerovým systémom a výpočtovou technikou lacnejšie. Množstvo expertov tento prístup kritizuje, najmä pre náročné podmienky, ako sú hmla, hustý dážď, silné protisvetlo či nízky kontrast objektov. Neznamená to, že autonómne vozidlo postavené na kamerách matematicky nemôže fungovať.

Znamená to, že Tesla musí dokázať požadovanú spoľahlivosť softvérom namiesto ďalších nezávislých senzorických vrstiev. Pri Modeli Y ešte tento spor môže pôsobiť akademicky. Cybercab však nemá volant ani pedále. Ak sa jeho výpočtový systém rozhodne nesprávne, zákazník už nepreberie riadenie žiadnym spôsobom. Jedine, že by sa v appke objavil virtuálny joystick…

Ak aj vám napadla spoločnosť Waymo, tak nie ste sami. Ani Waymo samozrejme nejazdí bez chýb a nehôd. Rozdiel je v tom, že firma svoje riešenie overuje pri rádovo väčšej flotile a oveľa väčšom počte autonómnych jázd.

Tesla sa sama vo výsledkoch za druhý štvrťrok pochválila približne 2,4 milióna kumulatívnych platených míľ Robotaxi do konca júna. Do tejto hodnoty však nemožno automaticky započítať všetky míle ako jazdy úplne bez ľudského dozoru. 

Musk čakal úplne iné čísla

To je možno najväčšia irónia celej situácie. Už v apríli 2019 Elon Musk vyhlásil, že Tesla bude mať v roku 2020 na cestách viac než milión robotaxi vybavených všetkým potrebným hardvérom na plne autonómnu jazdu. Vtedy zároveň očakával auto bez volantu a pedálov približne o dva roky. Teda v roku 2021!

Prvé platené Robotaxi však vyrazilo až v júni 2025 a skutočné vozidlo bez volantu prišlo medzi zákazníkov v septembri 2026.

Ani potom Musk so sľubmi výrazne nepoľavil. V júli 2025 tvrdil, že autonómna taxislužba by do konca roka mohla pokrývať približne polovicu americkej populácie a počet vozidiel aj veľkosť oblastí mali rásť „hyper-exponenciálne“. O rok neskôr nielen Reuters konštatoval, že Tesla tieto ciele nesplnila a vedenie firmy začalo o tempe rozširovania hovoriť podstatne opatrnejšie. 

Na pôvodnej stránke We, Robot Tesla dodnes cituje Muska s tvrdením, že autonómia má jedného dňa priniesť bezpečnosť 10-, 20- až 30-krát vyššiu než človek. Cybercab teraz dostane príležitosť ukázať, či sa Tesla k takému výsledku skutočne približuje. No sľubov od Muska sme tu už mali nie stovky, ale tisíce. Naplnilo sa z nich zatiaľ len veľmi málo.

Takto si to Musk predstavoval?

Asi nie. Tesla po rokoch konečne dostala do verejnej prevádzky auto, ktoré vyrobila výhradne pre autonómnu taxislužbu. Cybercab už nie je render, koncept na pódiu ani Model Y s nálepkou Robotaxi. Je to produkčný elektromobil bez volantu a pedálov, ktorý si zákazník v časti Austinu môže skutočne objednať.

Rovnako však nemožno ignorovať, čo mu predchádzalo. Jazda v protismere, prekračovanie rýchlosti, nárazy do objektov, tri nehody spojené so vzdialenou pomocou, prerážanie stĺpikov, zablúdené autá, minulé výjazdy, nezvládnuté miesta vyzdvihnutia a vysadenia, hodinové trasy na pár kilometrov a zákazníci, ktorí si po nevydarenej jazde Robotaxi zavolali Uber. A teraz ešte audit NHTSA, ktorý prišiel prakticky súčasne so spustením Cybercabu.

Pri Modeli Y sa Tesla stále mohla opierať o auto skonštruované aj pre človeka. Cybercab túto rezervu odstránil. Ak autonómny systém nevie, čo má urobiť, pasažier má displej, tlačidlo STOP, linku na podporu a núdzové otvorenie dverí. Volant nie.

Práve preto bude každý ďalší problém Cybercabu dôležitejší než podobná chyba Modelu Y. Tesla už neukazuje, že autonómne auto raz možno dokáže fungovať. Od 3. septembra 2026 za túto technológiu vyberá peniaze od ľudí, ktorí si sadnú do vozidla bez akejkoľvek možnosti prevziať riadenie. A to je podstatne tvrdšia skúška než akákoľvek prezentácia Elona Muska.