Pozrite si
Autonómne taxíky od Tesly mali byť ďalším veľkým projektom automobilky, ktorá kedysi naštartovala elektrifikáciu osobnej dopravy.
Elon Musk roky sľubuje plne autonómnu jazdu a flotilu robotaxi, ktorá bude jazdiť bezpečnejšie než bežní vodiči. Realita z texaského Austinu však zatiaľ vyzerá podstatne menej presvedčivo.
Najnovšie dáta amerického úradu NHTSA naznačujú, že služba Tesla „Robotaxi“ si od svojho spustenia v júni 2025 pripísala na konto ďalších päť nehôd. Celkovo ich je tak už 14. Jeden zo starších incidentov bol dokonca spätne upravený tak, že zahŕňa aj hospitalizáciu, čo Tesla verejne nekomunikovala.
Obsah pokračuje pod reklamou
Päť nových nehôd pribudlo v databáze NHTSA v januári 2026 a týkajú sa incidentov z decembra a januára. Vo všetkých prípadoch išlo o Model Y s „overene zapnutým“ autonómnym systémom, jazdiace v Austine. Zrážky zahŕňajú náraz do pevnej prekážky pri rýchlosti 27 km/h počas jazdy rovno, kolíziu s autobusom, keď Tesla stála, stret s ťažkým nákladným vozidlom pri nízkej rýchlosti, ako aj dva prípady cúvania do objektov, raz do stĺpa alebo stromu a raz do pevnej prekážky.
Detaily týchto nehôd však verejnosť nepozná. Tesla ako jediný prevádzkovateľ systémov ADS v databáze NHTSA systematicky začierňuje opisné časti správ s odvolaním sa na „dôverné obchodné informácie“. Konkurenti ako Waymo či Zoox pritom zverejňujú plné naratívne popisy incidentov. Transparentnosť je tak ďalším bodom, kde sa prístupy jednotlivých hráčov výrazne líšia.
Zaujímavý je prípad nehody z júla 2025. Pôvodne bola vedená len ako škoda na majetku. V decembri však Tesla podala už tretiu verziu hlásenia, v ktorej zmenila závažnosť zranenia na ľahké zranenie s hospitalizáciou. K úprave reportu došlo päť mesiacov po incidente.
Čísla navyše nevyzerajú priaznivo ani pri pohľade na frekvenciu nehôd. Ak vychádzame z údajov Tesly o najazdených míľach, približne 700-tisíc platených míľ do novembra 2025 a odhadovaných 800-tisíc do polovice januára 2026, vychádza to na jednu nehodu približne každých 57-tisíc míľ.
Pre porovnanie, samotná Tesla vo svojich správach o bezpečnosti uvádza, že priemerný americký vodič zažije menšiu kolíziu raz za 229-tisíc míľ a vážnu raz za 699-tisíc míľ. Podľa týchto vlastných benchmarkov by teda jej „Robotaxi“ flotila havarovala takmer štyrikrát častejšie než bežný vodič pri menších kolíziách. Ak by sme použili širší priemer NHTSA, ktorý hovorí o jednej policajne evidovanej nehode na približne 500-tisíc míľ, rozdiel je ešte výraznejší.
Tieto vozidlá pritom nejazdia úplne bez dozoru. V kabíne sa nachádza vyškolený bezpečnostný dozor, ktorý môže v prípade potreby zasiahnuť. Je teda pravdepodobné, že niektorým incidentom sa podarilo predísť práve vďaka ľudskému zásahu, čo však v dostupných štatistikách nevidno.
Konkurencia medzitým prezentuje odlišné výsledky. Waymo uvádza viac než 127 miliónov plne autonómnych míľ bez bezpečnostného dozoru, pričom podľa nezávislého výskumu má dosahovať výrazne nižšiu mieru nehôd so zraneniami v porovnaní s ľudskými vodičmi. V samotnom Austine má v databáze NHTSA evidovaných 51 incidentov, no pri násobne vyššom počte najazdených míľ.
Zdroj