Nový e-bike môžete nabiť, zapnúť a okamžite sa odviezť. To však ešte neznamená, že na ňom budete sedieť správne, pruženie využije celý svoj potenciál a po prvých kilometroch vás nezačne všetko bolieť.
Pred prvou dlhšou jazdou preto venujte chvíľu správnemu nastaveniu posedu, odpruženia, ovládacích prvkov, pneumatík a pohonného systému. E-bike i vaše telo sa vám poďakuje.
Čítate ďalšiu časť seriálu Život s elektrobicyklom, v ktorom sme sa najskôr pýtali, komu sa vlastne e-bike hodí, potom sme rozobrali, aké typy elektrobicyklov existujú, prečo nie je mestský e-bike to isté čo horský e-bike. Následne prišla neveselá, ale potrebná časť o peniazoch. Teda o tom, že lacný e-bike často nie je lacný, iba ešte nezačal pýtať ďalšie peniaze a pozreli sme sa aj na to, či taký e-bike by sme vedeli poskladať lacnejšie. Odporúčame si pozrieť aj článok o skratkách, ktoré odhalia, či vám e-bike sadne, ale aj časť o výbave, ktorú doporučujeme s novým e-bikom mať.
Pri elektrobicykli má správne nastavenie ešte väčší význam než pri bežnom bicykli. E-bike váži viac, v kopcoch jazdíte rýchlejšie a motor dokáže preniesť na reťaz a zadné koleso podstatne väčšiu silu. Náš Kellys THEOS RS50 P Titanium napríklad váži vo veľkosti L približne 25 kg a motor Panasonic GXM AMXXPRO ponúka krútiaci moment 105 Nm. Zlé nastavenie preto necítite iba na vlastnom tele. Trpia aj plášte, brzdy, reťaz, kazeta a odpruženie.
Náš e-bike prišiel do redakcie v prepravnej krabici zámerne. Chceli sme ukázať, čo balenie obsahuje a ako bicykel vyzerá pred finálnym zložením. Bežný zákazník by však nemal z predajne odchádzať s polozloženým bicyklom a nádejou, že doma nejako trafí správne momenty skrutiek.
Predajca alebo servisný technik má osadiť a vyrovnať riadidlá, namontovať pedále, skontrolovať pevné osi kolies, nastaviť brzdy a radenie, dotiahnuť všetky spoje podľa predpísaného momentu a preveriť elektrický systém. Pri e-biku má skontrolovať aj správne osadenie batérie, displej, ovládač, snímač rýchlosti, aktualizácie systému a funkciu jednotlivých režimov asistencie.
Pri prevzatí si nechajte vysvetliť vyberanie a zamykanie batérie, zapnutie systému, zmenu asistencie, aktivovanie režimu chôdze a význam chybových hlásení. Skontrolujte, či ste dostali nabíjačku, kľúče od batérie, doklady, návody a informácie o prvej servisnej kontrole.
Ani dôkladná predpredajná kontrola však nenahrádza vaše vlastné nastavenie. Servisný technik nevie, ako dlhé máte nohy, či jazdíte s batohom, akú polohu rúk preferujete a koľko vážite v kompletnej výbave. Teda pokiaľ mu to nepoviete pred samotným nastavením e-biku. Ale to je už na vás a predajcovi. Ak tak neurobíte, tu je stručný návod ako si nastaviť svoj vlastný e-bike.
Najskôr nastavte výšku sedla
Pri celoodpruženom horskom e-biku nastavujete výšku sedla pri úplne vysunutej teleskopickej sedlovke. Počas zjazdu sedlo spustíte, no pri šliapaní má sedlovka dosiahnuť svoju hornú polohu a noha sa má pri spodnej polohe pedála takmer vystrieť. Dôležité je slovo takmer.
Najjednoduchšiu východiskovú hodnotu získate takzvanou pätovou metódou. Oblečte si topánky, v ktorých budete jazdiť, sadnite si na bicykel a položte pätu na pedál. Kľuku nastavte do najnižšej polohy. Pri správnej výške sedla máte nohu vystretú, no nemusíte sa za pedálom naťahovať a panvu nenakláňate do strany. Keď potom položíte na pedál prednú časť chodidla, koleno zostane prirodzene mierne pokrčené.
Pri statickom meraní sa často používa uhol pokrčenia kolena približne 25 až 35 stupňov. Pri meraní počas reálneho šliapania vychádza vhodný rozsah približne 33 až 43 stupňov, pretože členok a chodidlo počas pohybu menia svoju polohu. Nejde o hodnotu, ktorú musíte doma trafiť na jeden stupeň, ale pomôže pri presnejšom nastavení.
Prečo iba mierne pokrčené? Príliš nízke sedlo spoznáte podľa výrazne pokrčených kolien, rýchleho pálenia stehien a často aj bolesti prednej časti kolena. Výskum ukazuje, že nižšia poloha môže zvyšovať zaťaženie kolenného kĺbu. Príliš vysoké sedlo vás zas núti naťahovať špičku, kývať panvou zo strany na stranu alebo presúvať zadok po sedle. Neskôr sa môže ozvať zadná strana kolena, bedrá alebo kríže.
Výšku dolaďujte po pár milimetroch. Centimetrové skoky už menia posed citeľne a ľahko prejdete z jedného zlého nastavenia do druhého.
Sklon a posunutie sedla riešte až potom
Sedlo na začiatku nastavte približne vodorovne. Pomôže aj appka vodováha v smartfóne. Výrazne zdvihnutá špička totiž vytvára tlak na citlivé miesta v rozkroku, príliš sklonená špička vás zase posúva dopredu a núti ruky zachytávať väčšiu časť hmotnosti tela. Ak cítite tlak v prednej časti sedla, skúste špičku sklopiť o jeden až dva stupne.
Posun dopredu a dozadu ovplyvňuje polohu nad pedálmi, uhol v bedrách, rozloženie hmotnosti aj vzdialenosť k riadidlám. Nesnažte sa však posunutím sedla zachraňovať príliš veľký alebo malý rám. Najskôr nastavte správnu výšku, následne prirodzenú polohu pri šliapaní a až potom riešte dosah k riadidlám.
Riadidlá nemajú lámať zápästia
Správna poloha riadidiel vám dovolí držať ramená uvoľnené, lakte mierne pokrčené a zápästia približne v jednej línii s predlaktiami. Nemali by ste visieť celou hmotnosťou na rukách ani sa na riadidlá naťahovať vystretými lakťami.
Náš Kellys má 780 mm široké riadidlá s priemerom 35 mm, zdvihom 18 mm a krátkym 35 mm predstavcom. Vo veľkosti L používa teleskopickú sedlovku so zdvihom 170 mm. Takéto rozmery dávajú dobrú kontrolu v teréne, ale široké riadidlá nemusia vyhovovať každému jazdcovi.
Riadidlá najskôr pootočte v predstavci tak, aby ste pri bežnej jazdnej polohe nemali zápästia zalomené nahor ani nadol. Musia byť na riadidlách prirodzene. Potom nastavte sklon brzdových pák. Keď stojíte na pedáloch v aktívnej polohe, prsty, dlaň a predlaktie by mali vytvárať približne rovnú líniu. Zároveň brzdovú páku musíte pohodlne ovládať ukazovákom bez posúvania dlane po rukoväti. Ak na páku nedočiahnete, upravte jej vzdialenosť od riadidiel.
Orezávanie riadidiel nechajte až na obdobie po niekoľkých jazdách. Odrezať dva centimetre trvá chvíľu, prilepiť ich späť zatiaľ nevie ani umelá inteligencia. Najskôr posuňte rukoväte a ovládače mierne dovnútra a overte si, či vám užšia poloha skutočne vyhovuje. Ak áno, môžete rezať. Ak nie, problém je inde.
Ak vás bolí krk alebo kríže, problém môže vytvárať príliš nízka alebo vzdialená poloha riadidiel. Ak cítite tlak v dlaniach a tŕpnu vám prsty, skontrolujte sklon riadidiel, brzdových pák, polohu sedla aj vzdialenosť k predstavcu. Dobre nastavený bicykel môže vyžadovať krátke privykanie, no nemá spôsobovať pretrvávajúcu bolesť alebo necitlivosť.
Odpruženie nastavujte s výbavou
Vzduchová vidlica a tlmič nevedia, koľko vážite ráno po sprche. Reagujú na celkovú hmotnosť jazdca vrátane topánok, prilby, oblečenia, vody, batohu a ďalšej výbavy. Pred nastavovaním sa preto oblečte rovnako ako na jazdu. Tých pár desiatok gramov oblečania do chladnejšieho počasia už taký rozdiel nespravia.
Tlak pridávajte výhradne pumpou na odpruženie. Bežná pumpa na pneumatiky nemá dostatočne jemné dávkovanie a kompresor môže poškodiť ventil alebo tesnenia.
Základom nastavenia je tzv. sag, teda časť zdvihu, ktorú pruženie využije iba pod vašou hmotnosťou. Pri trailovom a endurovom e-biku môžete vpredu začať približne na 18 až 20 percentách zdvihu, vzadu na 27 až 30 percentách. Menší sag vytvorí pevnejší a vyššie posadený bicykel, väčší sag prinesie viac citlivosti a priľnavosti, ale zvýši ponáranie a riziko dorazov.
Pred meraním otvorte kompresiu alebo vypnite uzamknutie pruženia. Nafúkajte vidlicu alebo tlmič, niekoľkokrát ich pomaly stlačte a znova skontrolujte tlak. Vzduch sa pri prvom stlačení presunie aj do negatívnej komory, preto údaj na pumpe môže klesnúť. RockShox odporúča vidlicu pomaly stlačiť približne do štvrtiny zdvihu, tlak opätovne doplniť a až potom začať s meraním.
Gumový krúžok posuňte k tesneniu, postavte sa na pedále do prirodzenej jazdnej polohy a požiadajte druhú osobu, aby bicykel držala. Potom opatrne zosadnite bez ďalšieho stlačenia pruženia a odmerajte posunutie krúžka.
V našom prípade máme vpredu RockShox ZEB Select s pružinou DebonAir+, patrónou Charger RC a zdvihom 160 mm. Vzadu pracuje RockShox Super Deluxe DebonAir+ s rozmerom 210 x 55 mm a hydraulickou ochranou proti tvrdému dorazu. Zadná stavba ponúka zdvih 140 mm.
Pri jazdcovi, ktorý aj s výbavou spadá do pásma 90 až 99 kg (čo je náš prípad), stanovuje tlaková tabuľka RockShox pre ZEB DebonAir+ so zdvihom 150 až 160 mm základ 78 až 87 psi. Pri použití na e-biku sa k tejto hodnote pridáva 10 psi. Vhodný počiatočný rozsah preto vychádza na 88 až 97 psi. My by sme začali približne na 92 psi a následne tlak upravili podľa sagu a správania na trati.
Pri zdvihu 160 mm hľadajte na vidlici sag približne 29 až 32 mm. Ak sa vidlica ponorí hlbšie, pridajte po dvoch až troch psi. Ak využije menej, rovnaké množstvo uberte. Po každej zmene ju niekoľkokrát pomaly stlačte.
Pri zadnom tlmiči môžete v uvedenom hmotnostnom pásme začať približne pri 210 psi, no túto hodnotu berte iba ako praktický štart. Kinematika rámu ovplyvňuje potrebný tlak viac než jednoduchá tabuľka hmotnosti. Pri 55 mm zdvihu piestnice hľadajte sag približne 15 až 16,5 mm. Tlak upravujte po piatich psi dovtedy, kým sa nedostanete do tohto rozsahu.
Ešte tu máme odskok
Odskok reguluje rýchlosť, akou sa pruženie po stlačení vráti. Kliknutia počítajte od úplne zatvorenej, najpomalšej polohy označenej korytnačkou. Ako počiatočné nastavenie sme na našom bicykli skúsili približne osem kliknutí na vidlici a 5-6 kliknutí na zadnom tlmiči. Výrazne presnejší údaj pre konkrétny kus získate po zadaní sériového čísla do aplikácie alebo on-line formulára RockShox TrailHead.
Ak bicykel po náraze kope do rúk alebo nôh, odskok spomaľte o jeden klik. Ak sa pruženie na sérii koreňov postupne ponára a nestíha sa vrátiť, odskok zrýchlite. Z praxe je dobré vedieť, že treba meniť vždy iba jedno nastavenie. Pri súčasnej zmene tlaku, odskoku aj kompresie už nezistíte, čo bicyklu pomohlo a čo ho iba úspešne pokazilo.
Skontrolujte pneumatiky i pevné osi
Správny tlak pneumatík závisí od hmotnosti jazdca, hmotnosti bicykla, šírky plášťa a ráfika, použitia duše alebo bezdušového systému, povrchu aj štýlu jazdy. Hodnota vytlačená na bočnici väčšinou označuje povolený rozsah, nie automaticky ideálny tlak pre vás.
THEOS RS50 P má vpredu plášť Schwalbe Magic Mary 29 x 2,40″ a vzadu širší Big Betty 27,5 x 2,60″. Oba sedia na ráfikoch s vnútornou šírkou 30 mm. Keďže zadné koleso nesie väčšiu časť zaťaženia a motor naň prenáša vysoký krútiaci moment, potrebuje o niečo vyšší tlak než predné. Bezdušový systém dovolí jazdiť aj s nižším tlakom než klasická duša, no príliš nízka hodnota zvyšuje riziko poškodenia ráfika, zvlnenia plášťa v zákrute alebo úniku vzduchu. To riskovať nebudeme.
Ako východisko použite on-line kalkulačku Schwalbe Pressure Prof, ktorá zohľadňuje typ e-MTB, hmotnosť jazdca, rozmery plášťov, šírku ráfika, konštrukciu plášťa, povrch aj použitý systém. Výsledok dolaďujte po 0,1 baru. Ak koleso na koreňoch odskakuje a stráca priľnavosť, tlak môže byť vysoký. Ak plášť v zákrute pláva alebo často udierate do ráfika, tlak zvýšte.
Mimochodom, pred každou jazdou skontrolujte dotiahnutie pevných osí, poškodenie plášťov a tlak manometrom. Test palcom je totiž taký presný asi ako predpoveď počasia podľa bolesti kolena.
Batéria nepotrebuje formátovanie ani tri úplné cykly
Modernú lítiovo-iónovú batériu nemusíte po kúpe trikrát úplne nabiť a vybiť. Tento zvyk pochádza iba zo starších typov akumulátorov. Pred prvou dlhšou jazdou ju môžete nabiť na 100 %, no plnú kapacitu má k dispozícii od začiatku. Prerušenie nabíjania jej neškodí a môžete ju dopĺňať aj po kratších jazdách. BMZ, výrobca našej batérie, konkrétny dokument o starostlivosti nemá, no podobný postup opisuje príručka starostlivosti o batérie od Bosch.
Náš Kellys používa integrovanú, no vyberateľnú karbónovú batériu K2 AMXXPRO od spomínaného nemeckého výrobcu BMZ s kapacitou 820 Wh. Pred jazdou vždy skontrolujeme, či batéria v ráme správne sedí, zámok ju pevne drží a kryt nabíjacieho konektora sa úplne zatvoril. Samotný pohonný systém Panasonic umožňuje cez mobilnú aplikáciu kontrolovať nastavenia a diagnostiku motora, batérie, ovládača aj displeja.
Batériu vždy nabíjajte originálnou kompatibilnou nabíjačkou. Po jazde v horúčave ju nechajte vychladnúť. Ani premrznutú batériu nepripájajte okamžite k nabíjačke, ale najskôr ju nechajte zohriať na izbovú teplotu. Mnohé e-bike systémy povoľujú nabíjanie približne medzi 0 a 40°C, presný rozsah však vždy skontrolujte v návode konkrétnej batérie. A keďže naša batéria je vyberateľná, môžeme ju po každej jazde vybrať, bicykel nechať v prístrešku či garáži mimo domu a batériu nabiť v pokoji domova.
Hoci batérie sú už výrazne modernejšie ako kedysi, vyhnite sa pravidelnému vybíjaniu až do vypnutia systému. Ochranná elektronika síce zastaví motor skôr, než články dosiahnu skutočne nebezpečné napätie, no batériu nenechávajte dlhé týždne s displejom ukazujúcim nulu. Ak e-bike odložíte na niekoľko týždňov alebo na zimu, batériu nechajte približne na 40 až 60 %, uložte ju v suchu a pravidelne skontrolujte stav nabitia. Rovnaký rozsah odporúča aj Kellys pri dlhšom skladovaní e-biku.
Ak nepotrebujete celý dojazd, nemusíte batériu po každej krátkej jazde držať celé hodiny na 100 %. Pred dlhým výletom ju pokojne nabite úplne, no pri bežnom používaní jej prospieva, keď netrávi väčšinu života úplne plná alebo úplne prázdna.
Ešte doma prepojte e-bike s príslušnou aplikáciou, skontrolujte dostupnú aktualizáciu firmvéru bicykla a zoznámte sa s jednotlivými režimami. Systém AMXXPRO umožňuje upravovať charakter asistencie, maximálny krútiaci moment a parametre režimu chôdze. Cez Bluetooth komunikuje aj s kompatibilnými snímačmi a aplikácia dokáže zobraziť diagnostické hlásenia. Appka je teda nielen na okrasu, ale určite má svoj prínos.
Nové kotúčové brzdy musíte zabehnúť
Nové platničky a kotúče nedosiahnu plný brzdný účinok počas prvých metrov. Brzdy potrebujú zábeh, pri ktorom sa na povrchu kotúča vytvorí rovnomerná vrstva materiálu z platničiek.
Nájdite si bezpečný rovný úsek, vypnite asistenciu, rozbehnite sa na miernu rýchlosť a jednou brzdou spomaľte približne na rýchlosť chôdze. Nezastavujte úplne a nedržte brzdu dlho na jednom mieste. Postup zopakujte približne dvadsaťkrát samostatne pre prednú a zadnú brzdu. Brzdná sila bude postupne narastať. Takýto postup odporúča aj samotné Shimano pri zábehu hydraulických kotúčových bŕzd.
Na našom e-biku pracujú štvorpiestikové brzdy Shimano SLX M7120 s kotúčmi Galfer s priemerom 203 mm vpredu aj vzadu. Majú dostatočný výkon aj pre ťažší e-bike, no bez zábehu môžu brzdiť slabo, nepravidelne alebo hlučne.
Mimochodom, kotúčov sa nedotýkajte mastnými rukami z prípadného servisovania e-biku a nepoužívajte v ich blízkosti olej na reťaz v spreji. Jediná dobre mierená dávka maziva dokáže zmeniť nové brzdy na veľmi drahý hudobný nástroj. Odmasťovač môže pomôcť, ale kto by si robil zbytočnú robotu navyše?
Prvú jazdu začnite kontrolou, nie celodenným výletom
Pred nasadnutím stlačte obe brzdové páky a skúste bicykel potlačiť. Skontrolujte pevné osi, tlak pneumatík, pedále, predstavec, riadidlá, sedlo a uzamknutie batérie. Prejdite pohľadom rám a káble, vyskúšajte teleskopickú sedlovku a skontrolujte, či sa riadidlá otáčajú bez ťahania bowdenov alebo káblov.
Prvú jazdu absolvujte na známom a bezpečnom mieste. Vyskúšajte brzdy, radenie, všetky úrovne asistencie, správanie odpruženia a ovládanie teleskopickej sedlovky. Po niekoľkých kilometroch skontrolujte, či sa nič neuvoľnilo, či brzdy nešúchajú a či kolesá nemajú vôľu.
Po prvých jazdách môžu mierne povoliť lanká, usadiť sa špice alebo sa objaví vôľa v niektorom spoji. Termín prvej kontroly si dohodnite podľa podmienok predajcu a spôsobu používania. Pri pravidelnom jazdení dáva zmysel kontrola približne po prvých 20 až 25 hodinách, počas ktorej servis preverí brzdy, radenie, výplet, hlavové zloženie a dotiahnutie spojov.
Správne pripravený e-bike nemusí pôsobiť dokonale už po prvých sto metroch. Posed aj pruženie dolaďujete podľa reálnej jazdy. Ak však začnete správnou výškou sedla, prirodzenou polohou rúk, primeraným sagom, zabehnutými brzdami a rozumnou starostlivosťou o batériu, prvé kilometre nebudú testom odolnosti vášho tela ani komponentov e-biku.
