Máme Kellys THEOS RS50 za 4 599 €! Poskladali by sme si ho lacnejšie?

V seriáli Život s elektrobicyklom sme sa najskôr pýtali, komu sa vlastne e-bike hodí. Potom sme rozobrali, aké typy elektrobicyklov existujú, prečo nie je mestský e-bike to isté čo horský e-bike.

Následne prišla neveselá, ale potrebná časť o peniazoch. Teda o tom, že lacný e-bike často nie je lacný, iba ešte nezačal pýtať ďalšie peniaze.

Teraz sa konečne dostávame do fázy, keď už nehovoríme iba teoreticky. Po dlhom rozhodovaní je konečne Kellys THEOS RS50 P Titanium doma. Áno, pôvodne sme pozerali aj vyššie. Áno, výber nebol záležitosť jedného večera pri káve a zázračného kliknutia na „kúpiť“. A nie, 4 599 € nie je suma, ktorú by človek hodil na stôl len preto, že bicykel vyzerá dobre na fotke a má farbu, ktorá neurazí ani človeka s vkusom. Pri takomto stroji už treba presne vedieť, za čo platíme.

A práve na to sa pozrieme v tomto pokračovaní nášho celoročného seriálu. Kellys THEOS RS50 P nie je lacný e-bike. Zároveň však nie je ani nezmyselne drahá hračka pre ľudí, ktorí si potrebujú v garáži opierať sebavedomie o karbón. Je to celoodpružený horský elektrobicykel postavený na veľmi konkrétnej technickej logike. Každý podstatný komponent tu má svoj dôvod.

Motor, batéria, rám, odpruženie, brzdy, pohon, kolesá, plášte aj geometria spolu vytvárajú systém, ktorý má zvládať nielen pohodové nedeľné výjazdy po lesnej ceste, ale aj roky tvrdšieho zaobchádzania v teréne. Slovo roky je tu celkom podstatné. Takýto stroj si človek nekupuje na jednu-dve sezóny. Samozrejme, pri pravidelnom servise. Lebo kto si myslí, že moderný e-bike za tisíce eur nepotrebuje starostlivosť, ten si pravdepodobne myslí aj to, že auto jazdí na dobrú náladu.

Kellys THEOS RS50 P Titanium je horský celoodpružený e-bike s mullet konfiguráciou kolies, teda s 29″ predným a 27,5″ zadným kolesom. Vzadu má 140 mm zdvihu, vpredu 160 mm, batériu s kapacitou 820 Wh, motor Panasonic GXM AMXXPRO s krútiacim momentom až 105 Nm a hmotnosťou 2,56 kg. V prípade veľkosti L výrobca uvádza hmotnosť 24,80 kg. Naša váha ukázala 25,1 kg (aj s pedálmi). Už len tieto čísla ukazujú, že sa nepohybujeme vo svete lacných e-bikov, kde sa polovica rozpočtu minula na marketingový názov a druhá polovica na kompromisy. Oficiálna cena tohto modelu je 4 599 €.

Čo na ňom teda toľko stálo?

Najdôležitejšia časť celého bicykla je pohon. Kellys tu používa systém AMXXPRO, ktorý kombinuje motor Panasonic GXM AMXXPRO a karbónovú batériu KELLYS K2 AMXXPRO CARBON. Motor má špeciálnu magnéziovú konštrukciu, hmotnosť len 2,56 kg a maximálny krútiaci moment 105 Nm. To je pri horskom e-biku veľmi dôležité, pretože v teréne nejde iba o maximálny výkon na papieri.

Ide o to, ako motor pomáha v strmých výjazdoch, ako rýchlo reaguje na tlak do pedálov, či vieme plynulo dávkovať silu na klzkom podklade a či nás systém v technickom stúpaní podrží, alebo nás pošle elegantne bokom do kríkov, kde si môžeme premyslieť svoje životné rozhodnutia.

Pri e-MTB však sila sama o sebe nestačí. Ak by bol motor ťažký, celý bicykel by sa správal horšie. Preto je nízka hmotnosť pohonnej jednotky rovnako dôležitá ako výkon. Každé kilo navyše v strede bicykla zvyšuje celkovú masu, ktorú treba brzdiť, preklápať v zákrutách, dvíhať cez prekážky a krotiť v zjazde. Samotný motor z horčíkovej zliatiny s obrovským výkonom a určite aj jeho vývoj tak určite niečo stojí.

Batéria KELLYS K2 AMXXPRO CARBON má kapacitu 820 Wh, hmotnosť 3,48 kg, kapacitu 23 Ah a energetickú hustotu 236 Wh/kg. Toto je jedna z tých položiek, ktoré na cenovke e-biku nevidno priamo, ale tvoria veľkú časť jej dôvodu. Lacný e-bike môže mať batériu, ktorá vyzerá na papieri slušne, ale realita sa ukáže až po sezóne, po zime, po desiatkach nabití alebo pri dlhšom výjazde, keď sa zrazu optimistický dojazd zmení na výletnú lotériu.

Pri tomto modeli je dôležité, že batéria nie je iba veľká. Je aj ľahká vzhľadom na kapacitu a je súčasťou systému vyvíjaného s ohľadom na hmotnosť celého bicykla. Veľká batéria má pri horskom e-biku jasný praktický význam. V teréne batéria mizne rýchlejšie. Strmé výjazdy, mäkký podklad, vyššia hmotnosť jazdca, nízka teplota, časté zmeny tempa a používanie vyšších režimov asistencie vedia spotrebu pekne rozkolísať.

Dôležité je aj to, že batéria je integrovaná, ale vyberateľná. V jednej predchádzajúcej časti seriálu sme riešili logistiku nabíjania a práve tu sa ukazuje, prečo je to podstatné. Vyberateľná batéria znamená, že celý 25-kilogramový bicykel nemusíme vláčiť do bytu iba preto, aby sme ho nakŕmili zo zásuvky. Batériu vieme vybrať, nabiť v lepších teplotných podmienkach a bicykel nechať tam, kde má byť.

Rám je ďalšia drahá položka, pri ktorej sa neplatí za peknú trúbku s logom. THEOS RS50 P používa rám série Kellys THEOS RS zo zliatiny Al 6061-T6, s pokročilým robotickým zváraním, európskym návrhom a výrobou. Toto nie je rám, na ktorý sa dodatočne pripevnil motor, aby sa z neho spravil e-bike. Je to rám navrhnutý ako e-bike od začiatku. Pri ráme, ktorý má byť tuhý, presný a opakovateľne kvalitný, dáva zároveň automatizovaná výroba veľký zmysel. Pri drahšom e-biku neplatíme len za materiál, ale za presnosť výroby, za tvarovanie, za pevnosť, za tuhosť a za to, že rám má zvládať roky jazdenia.

Systém zadného odpruženia Think Link so 140 mm zdvihom robí z THEOS RS50 P trailový stroj. Zdvih 140 mm vzadu je rozumný kompromis pre jazdca, ktorý chce zvládať lesné cesty, traily, technickejšie zjazdy, kamene, korene a bežné slovenské „veď toto ešte zídeme“ situácie. Pri e-biku je zadné odpruženie ešte dôležitejšie než pri klasickom horskom bicykli, pretože vyššia hmotnosť systému znamená väčšiu energiu v nárazoch. Kvalitné odpruženie tu teda nie je pohodlnosť.

Vzadu tak pracuje RockShox Super Deluxe DebonAir+ s funkciou R Hydraulic Bottom Out v rozmere 210 x 55 mm. Zadný tlmič je pri celoodpruženom e-biku nenápadná, ale extrémne dôležitá súčiastka. Musí zvládať opakované rázy, vyššiu neodpruženú aj odpruženú hmotnosť, prácu motora pri šliapaní do kopca a prudké nárazy v zjazdoch. Hydraulic Bottom Out pomáha pri tvrdých dorazoch, teda v situáciách, keď sa odpruženie dostane ku koncu zdvihu. Preložené do ľudskej reči: keď to trafíme zle, tlmič má šancu zachrániť viac než naše sebavedomie.

Vpredu je osadená vidla RockShox Zeb Select pre 29″ koleso, Boost štandard, zdvih 160 mm, pruženie DebonAir+, tlmenie Charger RC a pevná os Maxle Stealth 15 mm. ZEB je robustná vidlica určená na tvrdšie zaobchádzanie, čo je pri ťažšom e-MTB presne to, čo chceme. Lacnejšia a ľahšia vidlica by možno znížila cenu i hmotnosť, ale v teréne by sme to zaplatili horšou presnosťou vedenia predného kolesa, menšou tuhosťou pri brzdení a slabšou istotou v prudších pasážach. Pri e-biku, ktorý sa s jazdcom môže dostať pohodlne nad 100 kg celkovej hmotnosti, je predná vidlica jednou z posledných vecí, na ktorých sa oplatí šetriť.

Pohon je postavený na systéme Shimano Deore XT Linkglide. Vzadu je menič Shimano Deore XT Linkglide M8130 s priamym uchytením, radenie Shimano Deore XT Linkglide SL-M8130-R11 Rapidfire Plus s uchytením I-Spec EV, kazeta Shimano Linkglide CS-LG400-11 s rozsahom 11 – 50 zubov, reťaz Shimano Linkglide CS-LG500 a 11 prevodov. Vpredu sú kľuky Miranda Delta s 34-zubovým prevodníkom a dĺžkou 170 mm.

Linkglide nie je najľahší systém na svete a ani sa na to nehrá. Je navrhnutý s dôrazom na odolnosť a hladšie radenie pod vyšším zaťažením. Motor totiž posiela do pohonu výrazne vyššie sily než nohy bežného jazdca, najmä pri jazde do kopca. Reťaz, kazeta a menič preto trpia viac než na klasickom bicykli.

Rozsah kazety 11 – 50 zubov v kombinácii s 34-zubovým prevodníkom dáva bicyklu dostatočne ľahký prevod na prudké stúpania a zároveň použiteľný rozsah na rýchlejšie presuny. Jedenásť prevodov môže na papieri pôsobiť menej „prémiovo“ než dvanásť, ale pri e-biku je niekedy menej jemného prehadzovania a viac robustnosti lepšia cesta. Je to trochu ako s pracovným náradím. Nie vždy chceme najtenší švajčiarsky nožík, niekedy chceme silnú Katabu.

Brzdy sú Shimano SLX M7120, teda štvorpiestikové hydraulické kotúčové brzdy, s pákami Shimano SLX BL-M7100. Brzdové kotúče sú Galfer Fixed Disc Wave DB034W Center Lock s priemerom 203 mm vpredu i vzadu. Pri horskom e-biku je toto jedna z najdôležitejších častí celej skladačky. Bicykel má 25 kg bez jazdca, bez vody, bez náradia a bez toho, čo si človek zvyčajne ešte naloží na výjazd. Keď k tomu pridáme jazdca a rýchlosť v zjazde, brzdy už neriešia iba komfort. Riešia fyziku. A fyzika je veľmi férová disciplína, lebo jej je úplne jedno, koľko stál bicykel, ak má slabé brzdy.

Kolesá sú postavené na nábojoch Shimano TC500-15-B a TC500-HM-B Disc Center Lock s 32 dierami a ráfikoch DT Swiss H 552 Disc. Vpredu má ráfik rozmer 622 x 30, vzadu 584 x 30, oboje s 32 dierami. To znamená 29″ predné a 27,5″ zadné koleso, teda mullet. Predná pevná os je RockShox Maxle Stealth 15 x 110 mm, vzadu je rám pripravený na Boost štandard 12 x 148 mm.

A prečo mullet? Predné 29″ koleso lepšie prechádza cez kamene, korene a rozbitý povrch. Väčší priemer pomáha stabilite a istote v zjazde. Zadné 27,5″ koleso s väčším objemom plášťa zasa zlepšuje obratnosť, trakciu a dáva rámu viac priestoru pri pohybe zadku. Pri e-biku, kde motor pomáha v stúpaní a vyššia hmotnosť tlačí zadné koleso do podkladu, vie menšie, širšie zadné koleso fungovať veľmi dobre. To je už roky overené.

Aj plášte sú veľmi dôležitá časť výbavy e-bik. Vpredu je Schwalbe Magic Mary Evo Super Trail 62-622, teda 29 x 2,40″, v bezdušovej verzii TLE, so zmesou ADDIX Ultra Soft a skladacou pätkou. Vzadu je Schwalbe Big Betty Evo Super Trail 65-584, teda 27,5 x 2,60″, taktiež TLE, so zmesou ADDIX Soft a skladacou pätkou.

Magic Mary vpredu je podľa výrobcu plášť orientovaný na výrazný grip. Predné koleso rozhoduje o tom, či zatočíme, alebo sa staneme pasažierom vlastného omylu. Ultra Soft zmes dáva vpredu pritom väčší zmysel, pretože grip predného kolesa je v technickom teréne cennejší než pár ušetrených wattov valivého odporu.

Big Betty vzadu je zasa podľa Schwalbe plášť stavaný na trakciu, brzdenie a stabilitu zadného kolesa. Širší rozmer 2,60″ na menšom 27,5″ kolese pomáha komfortu aj záberu. Bezdušová kompatibilita TLE je ďalší dôležitý detail, pretože pri jazde v teréne umožňuje ísť s nižším tlakom, zlepšiť trakciu a znížiť riziko defektov typu „cvaknutá duša“. Bezdušový systém ale tiež vyžaduje údržbu.

Kokpit tvorí hlavové zloženie ACROS 1.8″ tapered semi-integrated, predstavec KLS Alm/En 50 s priemerom 28,6 mm, upnutím riadidiel 35 mm a dĺžkou 35 mm, riadidlá KLS Alm/En 70 RiseBar s priemerom 35 mm, zdvihom 18 mm a šírkou 780 mm, rukoväte KLS Poison OneLockon, teleskopická sedlovka Limotec D1 Remote Telescopic s priemerom 30,9 mm, dĺžkou 445 mm a zdvihom 170 mm a sedlo KLS Ascend.

Aj tu je vidieť rozumné skladanie bicykla. Predstavec s dĺžkou 35 mm a široké 780 mm riadidlá dávajú kontrolu v zjazde a stabilitu pri vedení ťažšieho e-biku. Upnutie 35 mm pridáva tuhosť. Teleskopická sedlovka so zdvihom 170 mm je dnes pri takomto type bicykla prakticky nevyhnutnosť. Pri stúpaní máme sedlo hore, aby sa efektívne šliapalo. Pred zjazdom ho spustíme a máme priestor pracovať telom. Sedlo je jednoduché, no to si už môže každý vymeniť za také aké mu sedí najviac. Rovnako ako plastové pedále, ktoré ale potešia v balení e-biku ak doma nemáte náhradné či nové.

Koľko stoja komponenty pre Kellys THEOS RS50 P?

Kellys THEOS RS50 P Titanium stojí spomínaných 4 599 € a prakticky všetky komponenty z neho sú známe. Dokázali by sme si podobný e-bike poskladať lacnejšie sami? Alebo môžeme postaviť otázku aj inak: je jeho cena adekvátna ku komponentom? Pozrime sa na to po jednotlivých častiach.

Poznámka: Ceny sú orientačné a vychádzajú z verejne dostupných maloobchodných cien, odporúčaných cien alebo cien porovnateľných náhradných dielov. Pri OEM dieloch, ktoré sa samostatne nepredávajú, ide o odhad.

Takto vyskladaný orientačný súčet vychádza približne na 7 200 €. A tu prichádza pekný paradox. Hotový Kellys THEOS RS50 P nestojí 7 200 €, ale 4 599 €. Ak by sme ho skladali ako bežní zákazníci z verejne dostupných dielov, vyšlo by nás to výrazne drahšie. Aj keby sme nakúpili dostupné komponenty v tých najväčších zľavách, ušetrili by sme možno 1 000-1 500 €. Aj tak by sme boli cenou výrazne vyššie.

Je ale nutné dodať, že pri výrobe kompletného bicykla nefunguje maloobchodná matematika. Kellys nenakupuje každý komponent ako zákazník v e-shope, ale pracuje s OEM cenami, vlastnou výrobou, dlhodobými kontraktmi, internou logistikou a dielmi, ktoré sa samostatne pomaly ani nepredávajú. Zároveň však neplatí, že rozdiel medzi nákupom dielov a cenou bicykla je čistý zisk, ktorý niekto odnáša vo vreciach ako z kreslenej rozprávky o kapitalizme.

V cene hotového bicykla totiž nie sú len diely. Je v nej vývoj rámu, konštrukcia zadnej stavby, testovanie, prototypovanie, robotické zváranie, lakovanie, montáž, kontrola kvality, skladovanie, logistika, balenie, záruka, servisná podpora, školenia predajcov, náhradné diely, dokumentácia, účtovníctvo, obchod, marketing, zákaznícka podpora, energia, nájom, dane, odvody a mzdy ľudí, ktorí tieto bicykle navrhujú, skladajú, testujú, servisujú, predávajú a držia pri živote aj po tom, čo opustia predajňu. To je ten rozdiel medzi „kúpil som súčiastky“ a „kúpil som funkčný bicykel od firmy, ktorá zaň nesie zodpovednosť“.

Pri lacnom e-biku za podozrivo nízku cenu sa niekde šetrí. Na batérii, na ráme, na brzdách, na pohone, na kontrole kvality, na servise alebo na dostupnosti dielov. Pri THEOS RS50 P vidíme opačný prípad. Nie je to lacný bicykel, ale keď začneme rátať motor, batériu, odpruženie, brzdy, pohon, kolesá, plášte, kokpit a všetku tú nudnú, no drahú drobotinu od bowdenov po koncovky, zrazu sa cena 4 599 € nezdá ako výstrel do tmy. Skôr ako pomerne presne namiešaný kompromis medzi špičkovou technikou, rozumnou výbavou a cenou, ktorá ešte stále nevyžaduje predať obličku.

A teraz tá odpoveď na možno nie veľmi príjemnú otázku. Obháji si takýto bicykel cenu 4 599 €? Za nás dáva technicky zmysel. Nie preto, že by 4 599 € bola malá suma. Nie je. Je to veľa peňazí. Ale v tomto prípade vidíme, kam išli.

THEOS RS50 P tak pekne nadväzuje na predchádzajúcu tému o lacných e-bikoch. Tam sme riešili, že príliš lacný elektrobicykel sa môže predražiť veľmi rýchlo, pretože slabé brzdy, ťažký rám, neistý pohon, poddimenzovaná batéria a neexistujúce servisné zázemie nie sú drobnosti. Sú to veci, ktoré rozhodujú o tom, či bicykel vydrží, či sa bude dať normálne servisovať a či nás bude baviť jazdiť. Pri Kellys THEOS RS50 P vidíme opačný prístup. Nie je lacný na pokladni, ale má šancu byť rozumný v omnoho dlhšom horizonte.

To však platí iba pri správnej starostlivosti. Tento bicykel si bude pýtať pravidelné čistenie pohonu, kontrolu reťaze, servis odpruženia, kontrolu bŕzd, výmenu platničiek, dolievanie alebo obnovu tmelu v bezdušových plášťoch, aktualizácie a diagnostiku systému, správne skladovanie batérie a rozumné nabíjanie. Kto si kúpi e-MTB za 4 599 eur a bude sa k nemu správať ako k starému bicyklu opretému za drevárňou, ten veľmi rýchlo zistí, že technika má pamäť. A servisný účet ešte lepšiu.

Práve preto bude tento model v seriáli ideálnym pokusným subjektom. Budeme môcť sledovať, ako sa správa v skutočnom teréne, ako rýchlo mizne batéria pri rôznych režimoch, koľko reálne vydržia brzdy, ako sa opotrebúva Linkglide pohon, čo urobia plášte po sezóne, ako sa bicykel prenáša, čistí, nabíja, preváža autom a servisuje. Papierové parametre sú jedna vec. Reálny život s e-bikom je druhá.

Zatiaľ však THEOS RS50 P pôsobí presne ako stroj, ktorý sme v tomto seriáli potrebovali. Nie je to extrémny top model, ktorý by všetko riešil cenou bez ohľadu na rozum. Nie je to ani lacný experiment, ktorý by sa snažil tváriť ako horský e-bike, ale v teréne by sa rozpadol morálne aj technicky. Je to poctivo postavený celoodpružený e-MTB s veľmi silným a ľahkým systémom, veľkou batériou, správnymi brzdami, rozumným odpružením a geometriou, ktorá dáva zmysel pre slovenské lesy, traily a kopce.

Tento článok vznikol v spolupráci s KELLYS BICYCLES.

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.