Aké typy e-bikov existujú? Je ich také množstvo, že ostanete prekvapení

V sérii Život s elektrobicyklom pokračujeme ďalej. Po článku o tom, pre koho sa e-bike hodí, sa teraz pozrieme na ďalšiu dôležitú vec – na samotné typy elektrobicyklov. Presne tu sa totiž začína problém, v ktorom má chaos nejeden zákazník.

E-bike totiž nie je jedna kategória. Nie je to bicykel s motorom. Je to celá rodina strojov, ktoré sa od seba líšia geometriou, posedom, výbavou, typom pneumatík, odpružením, nosnosťou aj tým, ako sa správajú na asfalte, v lese, v meste či s nákladom.

Práve preto si táto téma zaslúži samostatný článok. Keď totiž dnes vôjdeme do obchodu alebo otvoríme rôzne e-shopy s bicyklami, veľmi rýchlo narazíme na slušný guláš. Niečo sa tvári ako mestský bicykel, ale má plášte ako traktor. Niečo sa volá treking, ale reálne je to len kros s blatníkmi.

Pri e-bikoch je preto základom pochopiť, že názov kategórie nehovorí len o vzhľade, ale o tom, na čo bol elektrický bicykel od začiatku určený a navrhnutý. Dobrý e-bike nie je ten, ktorý zvládne trochu zo všetkého, ale ten, ktorý čo najlepšie zvládne to, čo od neho naozaj budeme chcieť robiť najčastejšie.

Pozrime sa teda postupne na jednotlivé kategórie e-bikov:

Mestské e-biky 

To je úplný základ celej elektrobicyklovej revolúcie. Práve ony dávajú najväčší zmysel ľuďom, ktorí chcú nahradiť auto pri dochádzaní do práce, na nákupy, k lekárovi alebo jednoducho po meste. Typický mestský e-bike má vzpriamený posed, nízky nástup alebo aspoň pohodlnú geometriu, blatníky, stojan, osvetlenie, nosič a často aj kryt reťaze či remeňový pohon. Teda presne tie veci, ktoré športovo orientovaný cyklista možno vysmeje, no človek v civilnom oblečení, v daždi a s taškou na chrbte ich po troch dňoch začne považovať za dar z nebies. Slovenský KELLYS má napríklad modely zo série ESTIMA.

Mestský e-bike je postavený na komforte, predvídateľnosti a praktickosti. Ide o dopravný prostriedok, ktorý má fungovať každý deň, bez divadla a bez zbytočného špinenia nohavíc od reťaze. Tomu zodpovedá aj motor. Zvyčajne nepotrebuje brutálny záťah ako horské modely, ale skôr plynulý nástup výkonu, aby nás bicykel v hustej premávke nevystrelil cez križovatku ako katapult. Neraz býva osadený rovno v náboji zadného kolesa.

Pneumatiky bývajú užšie alebo stredne široké, s dôrazom na nízky valivý odpor, odpruženie je skôr symbolické, prípadne ho supluje odpružená sedlovka. Ak teda chceme poctivý stroj do mesta, mestský e-bike je presne ono. Nie je sexy ako trailový model, ale zato je použiteľný. A to je pri doprave celkom podstatná vlastnosť.

Krosové a trekingové e-biky 

Krosový e-bike je v princípe športovejší univerzál na asfalt, cyklotrasy, poľné cesty, jemný štrk a ľahký lesný terén. Nemá byť expedičná mulica s batožinou na tri dni, ale skôr svižný bicykel na výjazdy, kde chceme trochu tempa, trochu pohodlia a trochu slobody od dokonalého asfaltu. Dnes ich už veľmi v predaji nenájdete, alebo rovno splývajú s trekingovými modelmi.

Trekingový e-bike je diaľkový pracant, ale v mnohom sa podobá práve na krosový, resp. cross e-bike. Je určený na dlhšie trasy, viac hodín v sedle, zmiešané povrchy a často aj jazdu s batožinou. Preto má treking spravidla kompletnú výbavu už z výroby – blatníky, nosič, svetlá, stojan, často pohodlnejšie sedlo a geometriu, ktorá viac myslí na celodenný komfort než na športovú ostrosť.

Trekingový e-bike býva robustnejší, má väčšiu batériu a často aj silnejší stredový motor, pretože má zvládať nielen nás, ale aj tašky, prípadne dlhé stúpania s naloženým bicyklom. Je to ideálny kandidát na viacdňové výlety, pravidelné dochádzanie z dediny do mesta, dlhé víkendové jazdy po cyklotrasách aj štrkových cestách.

Jeho výhoda je v tom, že je praktický a zároveň nezomiera, keď asfalt skončí. Nevýhoda je jasná – býva ťažší, menej hravý a menej športový než kros. Kto teda chce predovšetkým jazdiť a nie voziť veci, ten bude skôr doma na krose. Kto chce funkčný dopravno-turistický stroj, ten bude doma na trekingu. Slovenský KELLYS má v ponuke napríklad modely E-Carson a E-Cristy (zo staršej produkcie, ktoré ešte neboli osadené až tak širokými plášťami).

Horské e-biky

S pevným rámom (Hard-tail)

Tieto sú akousi vstupnou bránou do sveta e-MTB. Majú odpruženú iba prednú vidlicu (do 130 mm), zadná stavba je pevná. Vyššie modely majú napríklad ale teleskopickú sedlovku. Samozrejmosťou sú plášte do terénu. Na prvý pohľad to znie ako jednoduché a lacnejšie riešenie, čo je pravda, no pri e-biku do toho vstupuje hmotnosť.

Elektromotor a batéria pridajú bicyklu niekoľko kilogramov navyše a práve pri hardtaili je to cítiť výraznejšie. V ľahšom teréne, na lesných cestách, šotoline, poľných trasách a nenáročných trailoch je elektrický hardtail stále veľmi dobrá voľba. Je mechanicky jednoduchší a teda aj lacnejší na servis. Pre predstavu, v ponuke KELLYS ide o modely série TYGON a TAYEN.

Až v ťažšom teréne sa začne ukazovať jeho limit. Zadné koleso bez odpruženia horšie kopíruje povrch, viac odskakuje, zhoršuje trakciu a jazda je fyzicky náročnejšia aj menej komfortná. Pri klasickom horskom bicykli sa to ešte dá do istej miery tolerovať, ale pri ťažšom e-biku tie nevýhody rastú. Preto je e-hardtail skvelý pre ľudí, ktorí chcú do lesa, na poľné cesty, na poctivú rekreačnú jazdu mimo asfaltu, ale nejdú riešiť technické zjazdy a rozbité traily. Tam už prichádza na scénu celoodpružený e-MTB.

Celoodpružené horské e-biky (Full-suspension)

Tieto sú dnes technologická špička celého segmentu. Predné aj zadné odpruženie pomáha nielen komfortu, ale najmä trakcii, kontrole a bezpečnosti. Pri e-biku je to ešte dôležitejšie než pri klasickom bicykli, pretože vyššia hmotnosť a vyššia rýchlosť vytvárajú v teréne väčšie sily. Čo hardtail ešte nejako pretrpí, celoodpružený bicykel reálne vyrieši. Tu sa však nekončíme pri jednej kategórii, ale vstupujeme do ďalšieho rozdelenia:

Trailové celoodrpužené e-MTB 

Tieto sú pre väčšinu jazdcov najrozumnejším sweet spotom. Nie sú ani príliš pretekárske, ani príliš extrémne. Majú viac zdvihu (120 – 160 mm), viac istoty v zjazdoch, no stále sa na nich dá dobre šliapať aj do kopca. Aj tu platí, že vyššie modely majú teleskopickú sedlovku.

Presne preto sú také populárne. Trail e-bike zvládne väčšinu toho, čo bežný jazdec v lese reálne jazdí – od lesných ciest cez korene a kamenisté pasáže až po slušné traily, pokojne aj na celý deň. Ak niekto nevie, aký horský e-bike vlastne chce, trail býva najčastejšie správna odpoveď. Pre lepšiu predstavu, z ponuky KELLYS sú to modely THEOS RS10, RS30, RS50, RS90, THEOS F50, F60 a F100 SH.

Enduro celoodpružené e-MTB 

Toto je už kapitola sama osebe. Tu už hovoríme o agresívnych zjazdoch, strmších tratiach, väčšej rezerve odpruženia (160 – 180 mm) a geometrii, ktorá uprednostňuje stabilitu pri vysokej rýchlosti a skokoch. Teleskopická sedlovka býva štandard, plášte pre ťažký terén taktiež.

Enduro model je stroj pre jazdcov, ktorí sa neuspokoja s lesnou cestičkou a hladkým šotolinovým zjazdom. Chcú techniku, chcú výzvu, chcú drsnejší terén. Áno, stále sa na ňom dá ísť hore, veď motor pomôže, ale jeho domovom je skôr to, čo nasleduje potom smerom dole. Od KELLYSu sú to hlavne top modely THEOS F70 SH a F90 SH.

Cestné e-biky 

Na prvý pohľad sa môže zdať, že cestný bicykel s motorom je trochu proti logike, pretože na hladkom asfalte vieme ísť rýchlo aj bez pomoci. Lenže práve o to ide. Cestný e-bike nie je určený na lenivé vozenie, ale na vyrovnávanie výkonnostných rozdielov, na dlhšie trasy, na zvládanie kopcov, protivetra a slabších dní bez toho, aby sa z výjazdu stalo utrpenie.

Tieto bicykle bývajú ľahšie než iné e-biky, majú menšie motory a menšie batérie, pretože ich zabíja každé zbytočné kilo navyše. Po prekročení rýchlostného limitu asistencie už totiž jazdíme bez pomoci motora a nechceme tlačiť mŕtvu váhu ako trest za technologický pokrok. Cestný e-bike preto dáva zmysel ľuďom, ktorí chcú športovať, ale nechcú, aby ich každý kopec alebo silnejší partner na výjazde psychicky rozobral na súčiastky. Nie je to podvod. Je to nástroj.

Gravel e-biky 

Tie sú dnes jednou z najzaujímavejších kategórií vôbec. Vychádzajú z cestných bicyklov, majú teda pevný rám i vidlicu, ale majú väčšiu priechodnosť plášťov, pohodlnejšiu geometriu a schopnosť opustiť asfalt bez okamžitého trestu smrti. Zvládnu štrk, poľné cesty, lesné zvážnice, dlhé bikepackingové trasy aj asfaltové presuny medzi nimi. Ak niekto chce rýchly bicykel na dlhé dobrodružstvá mimo mesta, no bez ambície jazdiť technické horské traily, gravel e-bike môže byť takmer ideálny.

Jeho výhoda spočíva v tom, že je rýchly, efektívny a stále dosť univerzálny bez toho, aby upadol do úplnej absurdity. Nie je tak pohodlný a praktický ako treking, nie je tak odolný v teréne ako e-MTB, ale presne medzi tým vytvára veľmi zaujímavý priestor. Na dlhé výjazdy po rôznych povrchoch je to výborný stroj. Vyžaduje si však, aby sme vedeli, čo robíme. Nie je to „sadnem a veziem sa“ bicykel pre každého. Ale je to výborný e-bike na vybehnutie na bike po práci. KELLYS má v ponuke napríklad aktuálne dostupný model eSoot 70.

SUV e-biky

Jeden bicykel na mesto, na poľnú cestu, na les, na dovolenku, na výlet, do práce aj na víkendové dobrodružstvo. Jediný stroj na všetko. Znie to lákavo. Pri bicykloch, rovnako ako pri autách, topánkach či fotoaparátoch, univerzálnosť zvyčajne znamená kompromis a na to treba myslieť dopredu. Do hry totiž vstupujú kilogramy navyše.

SUV e-bike si spravidla berie z horského bicykla širšie plášte, silný motor, často aj vyšší zdvih a robustný rám. Z trekingu si berie blatníky, nosič, svetlá, stojan a pohodlnejší charakter. V praxi tak vznikne bicykel, ktorý mixom všetkého možného a pokiaľ nie je premyslený už od návrhu, je príliš ťažký na to, aby bol svižný v meste, príliš kompromisný na to, aby bol naozaj dobrý v teréne, a potom aj zbytočne energeticky náročný na každodenné používanie.

To sa bavíme o e-bikoch, ktoré k nám húfne prúdia z Číny a tvária sa ako dokonalý e-bike pre každého. Nie je to však pravda. Keď na robustný rám, motor a veľkú batériu zavesíme ešte blatníky, nosič, svetlá, stojan a ďalšie doplnky, výsledkom býva stroj, ktorý už nie je len ťažký, ale niekedy až absurdne ťažký a pokojne má cez 30 kg. To zhoršuje manipuláciu, prenášanie, nakladanie na nosič auta, brzdenie aj obyčajné otáčanie v pivnici či garáži.

Na druhej strane tu máme firmy, ktoré rozmýšľajú a SUV e-biky stavajú od základu ako SUV. Príkladom je celoodpružený e-bike KELLYS THEOS RSE70 P so zdvihom 120 mm vzadu a 140 mm vpredu, ktorý je vybavený najnovším systémom AMXXPRO s karbónovou batériou a horčíkovým motorom Panasonic. Vďaka tomu tento elektrobicykel mohol dovoliť na seba naložiť všetky vychytávky SUV biku a aj napriek tomu si udržať hmotnosť pod 27 kg. To je hmotnosť, ktorá je veľmi blízko bežným celoodpruženým e-bikom. Medzi SUV e-biky od KELLYSu patria aj THEOS RSX40, RSE40 a 70, E-Cristy či Estima X.

SUV e-bike teda nie je úplný nezmysel pre každého. Pre niekoho môže byť použiteľným kompromisom, ak presne vie, že chce pohodlný robustný bicykel na asfalt, rozbité cyklotrasy, poľné cesty a občasný ľahký les bez športových ambícií.

Nákladné e-biky

Predstavujú jednu z najpraktickejších a zároveň najradikálnejších foriem celej elektrobicyklovej scény. Práve elektromotor z nich spravil reálnu náhradu auta pri rozvoze detí, nákupov, balíkov či pracovného vybavenia. Bez elektrickej asistencie by boli pre väčšinu ľudí stále príliš ťažké a príliš pomalé. S asistenciou zrazu dávajú obrovský zmysel a použiteľnosť. Aj tu sa ďalej delíme na dve veľké vetvy:

Longtail a midtail cargo e-biky

Teda modely s predĺženou zadnou časťou. Náklad alebo deti sedia vzadu za jazdcom. Výhoda je okamžitá – bicykel sa stále ovláda relatívne podobne ako klasický model, nie je príliš široký a lepšie sa s ním manévruje v meste aj pri parkovaní. Nevýhoda je v rozložení hmotnosti. Keď naložíme veľa dozadu, predné koleso sa odľahčuje a pri nulovej rýchlosti či prudšom rozjazde je to cítiť.

Front-loader cargo e-biky

Teda nákladné bicykle s boxom vpredu medzi jazdcom a predným kolesom. Tie sú z pohľadu stability a kapacity často lepšie. Náklad je uložený nízko, v strede, deti máme pred očami a celý bicykel pôsobí pri zaťažení istejšie. Lenže zato platíme hmotnosťou, rozmermi, nárokmi na uskladnenie a tým, že riadenie už nie je také prirodzené ako na bežnom bicykli.

Kto býva v dome a chce nahradiť druhé auto, cargo e-bike je fantastická vec. Kto býva na štvrtom poschodí bez výťahu, ten si rýchlo uvedomí, že fyzika stále neodišla na home office.

Skladacie e-biky 

Toto je špecifická kategória pre ľudí, ktorí riešia posledný kilometer, kombináciu s vlakom, mestský byt, kanceláriu alebo kufor auta. Ich zmysel nie je v tom, že sú najlepšie na jazdu. Ich zmysel je v tom, že sa dajú zložiť. To je zásadný rozdiel. Majú malé kolesá, rám s kĺbmi, kompaktné rozmery a často prekvapivo schopný motor. Výborne fungujú v kombinovanej mobilite, keď časť cesty absolvujeme vlakom, MHD alebo autom a časť na bicykli.

Ich slabina je zrejmá. Menšie kolesá horšie filtrujú nerovnosti, jazda je menej pokojná, rám nikdy nebude taký tuhý ako pri klasickom bicykli a vo vyššej rýchlosti či na rozbitom povrchu sa limity ukážu rýchlo. Ak však niekto potrebuje skladnosť viac než jazdnú čistotu, skladací e-bike môže byť geniálny pomocník.

Fatbiky

Teda e-biky s extrémne širokými plášťami. Pôvodne ale fatbike vznikol pre sneh, piesok a veľmi mäkký povrch, kde bežný plášť padá a trápi sa. Široká pneumatika poskytuje flotáciu, teda schopnosť „plávať“ po povrchu a nezaboriť sa. Elektromotor tu dáva veľký zmysel, pretože kompenzuje vysoký valivý odpor obrovských kolies.

Lenže ak niekto jazdí po meste, po asfalte, po cyklotrase a raz za čas prejde cez park, fatbike je väčšinou zbytočnosť. Je ťažký, hlučnejší, pomalšie sa odvaľuje, zhoršuje efektivitu a často je skôr pózou, než racionálnou voľbou. Na sneh, piesok, špecifické dobrodružstvo alebo veľmi mäkký terén áno. Na cestu do práce a víkend okolo priehrady veľmi nie. Na dva obrubníky pred kaviarňou netreba plášte, ktoré vyzerajú, akoby ich niekto ukradol z motorky.

Detské e-biky

Osobitnú kapitolu si zaslúžia aj detské e-biky. Hoci ich stále nevidíme na každom rohu, rozhodne už nejde o exotiku. Výrobcovia dnes ponúkajú elektrické bicykle aj pre deti a tínedžerov, najčastejšie vo veku približne od 7 rokov vyššie. Zmysel dávajú najmä v športovo založených rodinách, kde chcú rodičia jazdiť dlhšie trasy, viac kopcov alebo náročnejší terén a bez elektrickej pomoci by dieťa jednoducho nestíhalo. Od KELLYSu je to napríklad model eMARC.

Detský e-bike pritom netreba chápať ako samostatný univerzálny typ, ale skôr ako zmenšenú a prispôsobenú verziu konkrétnej kategórie – najčastejšie horského alebo voľnočasového bicykla. Aj tu platí to isté ako pri dospelých: rozhoduje reálne použitie, nie to, že motor znie moderne a dobre sa vyníma v letáku.

Speed pedelec

Aj táto kategória si zaslúži aspoň krátku zmienku, aj keď nestojí na delení podľa rámu či terénu, ale skôr podľa rýchlosti a legislatívy. Ide o rýchlejšie e-biky (do 45 km/h), ktoré sa v niektorých krajinách, vrátane Slovenska, pohybujú v inom právnom režime než bežné 25 km/h pedelece.

Pre dochádzanie na dlhšie vzdialenosti môžu byť veľmi zaujímavé, no už to nie je „len bicykel s motorom“. Vstupuje do toho iná regulácia, iné obmedzenia a často aj iné povinnosti. Pre bežného človeka teda nejde o prvú voľbu, ale je fér vedieť, že takáto vetva existuje.

Tak ktorý teda?

Pri výbere e-biku netreba začínať otázkou, ktorý model sa nám páči, ale otázkou, kde a ako budeme jazdiť najčastejšie. Nie raz za mesiac. Nie v ideálnej predstave. Ale naozaj. Práve z toho vyplynie, či patríme do mesta, na kros, na treking, na trail, na gravel alebo ku cargo modelu. Až potom má zmysel riešiť motor, batériu, značku či cenovku. Lebo zle zvolený typ bicykla nevyrieši ani najlepší motor na trhu. Len nám drahšie ukáže, že sme si vybrali zle. Najbližšie sa v seriáli pozrieme na to, na čo si dať pri výbere fakt pozor.

Pre čo najlepší sumár sme dali dokopy aj unikátnu tabuľku so všetkými vyššie spomínanými elektrickými bicyklami:

Tento článok vznikol v spolupráci s KELLYS BICYCLES.

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.