Sme elektrickým skanzenom Európy, no ideme testovať autonómne autá!

Slovensko je krajina paradoxov a kontrastov aké vidieť málokde vo svete! Inak sa to nazvať ani nedá.

Vláda absolútne ignoruje podporu elektromobility, ale v najnovšom uznesení chce rýchlo spustiť testovanie autonómnych vozidiel ešte tento rok, presnejšie tento polrok.

Sme na dne!

Začnime priamo a bez prikrášľovania tvrdými dátami. Automobilový rok 2025 sa na Slovensku skončil s celkovým počtom 93 103 registrovaných nových osobných áut, čo predstavuje medzoročnú stagnáciu s miernym poklesom o 0,33 %. Z hľadiska pohonov u nás neohrozene vládne benzín a benzínové hybridy, ktoré si ukrojili spoločný podiel vyše 70 %. Naopak, kedysi mimoriadne populárny čistý diesel padol na historické minimum a s 12 704 predanými kusmi tvorí už len 13,65 % podiel.

Kde je v tomto obrovskom balíku elektromobilita? Na úplnom chvoste. Za celý rok 2025 sa u nás predalo len 4 377 čisto elektrických vozidiel, čo predstavuje chabý trhový podiel 4,7 %. Do konca septembra 2025 jazdilo na našich cestách celkovo len 21 833 batériových elektromobilov a po pripočítaní elektrických dodávok a autobusov to bolo 23 259 kusov.

Pri pohľade na štatistiky zo začiatku roka 2026 sa môže zdať, že sme zažili raketový úspech – v januári sme totiž zaznamenali medziročný rast predaja elektromobilov o fantastických 67,5 %, čo nás zaradilo do top trojky najrýchlejšie rastúcich trhov v Európe.

Realita v absolútnych číslach je však smiešna a smutná zároveň: tento „obrovský“ rast znamenal, že sa u nás predalo len 340 elektromobilov v porovnaní s 203 kusmi z januára minulého roka.

Pre porovnanie, susedné Poľsko v rovnakom čase vďaka masívnym štátnym dotáciám v programe NaszEauto s rozpočtom 372 miliónov eur vystrelilo o 216 % a predalo vyše 3 500 elektromobilov!

Francúzi majú tiež dotácie a za rovnaké obdobie kúpili 30 307 elektromobilov, no jednoznačne najviac sa ich v Európe predalo v Nemecku, a to až 42 692 kusov. A hoci je Nemecko takmer 16x väčšie čo sa počtu obyvateľov týka, predalo 125,5-násobne viac elektromobilov.

A tak kým podiel čisto elektrických vozidiel v susednom Rakúsku dosahuje 20,9 % a ešte aj v Maďarsku majú 8,7 %, Slovensko s nulovou proaktívnou štátnou podporou či daňovými úľavami pre bežných motoristov zostáva doslova elektrickým skanzenom Európy.

Od skanzenu k najmodernejšiemu laboratóriu

Napriek tejto ťažkopádnej elektrickej realite sa však štát a súkromný sektor rozhodli preskočiť niekoľko vývojových stupňov naraz. Vláda Slovenskej republiky totiž zverejnila prelomový návrh uznesenia, ktorého cieľom je vytvoriť regulačný rámec pre komerčné služby automatizovanej mobility.

Vláda chce legislatívne a technicky pripraviť krajinu na to, aby po našich cestách mohli jazdiť vozidlá bez vodiča určené na prepravu osôb a tovaru, pričom budú vzdialene monitorované cez certifikované riadiace centrá a prevádzkované na základe licencie Ministerstva dopravy SR.

Tento vládny dokument je prekvapujúco mimoriadne exaktný a presne definuje časový harmonogram a zodpovednosti pri riešení najväčších prekážok – zákonov a zodpovednosti za škodu.

Napríklad, do 27. marca 2026 dostala prezidentka Policajného zboru a minister vnútra za úlohu vykonať kompletnú analýzu pravidiel cestnej premávky a povoľovania prevádzky. Do rovnakého dátumu musí predseda Dopravného úradu a minister dopravy zanalyzovať pravidlá podnikania v cestnej doprave, napríklad pre autonómne taxislužby.

Mimoriadne dôležitú úlohu má aj minister spravodlivosti, ktorý musí do 27. marca rozlúsknuť analýzu zákonov z hľadiska zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou automatizovaných vozidiel. Minister financií musí paralelne navrhnúť úpravy v povinnom zmluvnom poistení (PZP) a ďalších poistných vzťahoch, aby bolo jasné, ako sa budú hradiť škodové udalosti.

Do tohto procesu sú zapojené takmer všetky kľúčové ministerstvá a celý legislatívny šprint musí vyvrcholiť 30. apríla 2026 (!), dokedy minister dopravy predloží na rokovanie vlády hotový návrh zákona rozširujúci právny rámec pre tieto vozidlá.

Súkromný kapitál a čínsky globálny gigant

Tento razantný štátny postup by nebol možný bez masívnej iniciatívy súkromného sektora. V rovnakom čase totiž slovenská technologická spoločnosť DiusAI, za ktorou stojí známy finančník a zakladateľ J&T Patrik Tkáč, oznámila strategické partnerstvo s čínskou spoločnosťou WeRide.

„Spolupráca so spoločnosťou WeRide je pre nás prvým krokom k tomu, aby Slovensko tieto technológie nielen preberalo zo zahraničia, ale ich dokázalo aktívne testovať, odborne vyhodnocovať a postupne integrovať do vlastného prostredia. Uvedomujeme si, že cesta k autonómnej doprave si vyžaduje čas, rozsiahle testovanie, otvorenú odbornú diskusiu a postupné úpravy legislatívneho rámca. Práve preto považujeme iniciatívu ELEVATE Slovakia za kľúčovú,“ povedal Patrik Tkáč, zakladateľ a CEO DiusAi.

Spoločnosť WeRide je pritom globálnym lídrom v technológiách autonómneho riadenia kategórie L2 až L4, je kótovaná na burzách Nasdaq aj v Hongkongu s trhovou kapitalizáciou okolo dvoch miliárd dolárov a jej vozidlá už najazdili viac ako 55 miliónov kilometrov v 40 mestách a 12 krajinách sveta, vrátane USA, Singapuru, Švajčiarska či Spojených arabských emirátov.

„Globálna expanzia spoločnosti WeRide naberá na obrátkach, keďže čoraz viac vlád a miest napreduje v zavádzaní autonómnej mobility vo veľkom rozsahu. S plánom mať do konca roka 2026 viac ako 2 600 aktívnych Robotaxi a do roku 2030 desaťtisíce vozidiel po celom svete, predstavuje Slovensko strategický ďalší krok v rozširovaní našej globálnej prítomnosti na 12 krajín. Včasnou spoluprácou s vládami sa snažíme stať sa ich preferovaným partnerom a nastavovať štandardy pre bezpečnú a škálovateľnú komercializáciu autonómnych vozidiel,“ povedal Dr. Tony Han, zakladateľ a CEO WeRide.

Celá táto integrácia prebieha pod hlavičkou iniciatívy ELEVATE Slovakia, ktorá funguje ako rozsiahly ekosystém spájajúci Ministerstvo dopravy SR, hlavné mesto Bratislava, Slovenskú akadémiu vied, Slovenskú poštu a DiusAI.

Financovanie počiatočných pilotných projektov zobrala na svoje plecia výlučne spoločnosť DiusAI, pričom Patrik Tkáč do autonómnej dopravy a umelej inteligencie investuje nemalé prostriedky s cieľom, aby Slovensko tieto technológie nielen pasívne preberalo, ale aj aktívne vyhodnocovalo a tvorilo.

Kde a kedy budú jazdiť autonómne autá?

Prvé autonómne vozidlá spoločnosti WeRide dorazia na Slovensko skôr ako by sme čakali. Nebudú to mesiace, ani roky, ale dni a týždne. Dátumy vo vyhlásení vlády nie sú náhodné. Hoci ELEVATE Slovakia hovorí o jari 2026, je viac ako isté, že to bude okolo Veľkej noci.

Príchod a nasadenie technológie však neznamená okamžitú ostrú prevádzku. Vozidlá sa najprv musia prispôsobiť nášmu dopravnému značeniu a infraštruktúre, následne prejdú testovaním na uzavretých polygónoch s prítomnosťou bezpečnostného vodiča a pod dohľadom polície.

Pilotná fáza v reálnej premávke má odštartovať ale tiež pomerne skoro, v prvej polovici roka 2026. Testovanie začne v komplexnom mestskom prostredí Bratislavy, špecificky v Starom meste, v Devíne a na vybraných diaľničných úsekoch.

Neskôr sa má flotila rozšíriť aj do Košíc a svoje autonómne systémy bude musieť obhájiť aj v náročných geografických a klimatických podmienkach Vysokých Tatier. Všetko v priebehu tohto roka.

Na slovenské cesty nevyrazí len jeden model, ale komplexné portfólio postavené na platforme WeRide One s pokročilou umelou inteligenciou. Prvým vozidlom je Robotaxi, určené na individuálnu prepravu cestujúcich, ktorých WeRide plánuje mať do konca tohto roka celosvetovo v prevádzke viac ako 2 600. WeRide, mimochodom, spolupracuje aj s Uberom, takže je celkom možné, že časom si na Slovensku zavoláme Uber a príde robotaxi.

Druhým je Robobus, autonómny mikrobus pre hromadnú dopravu, ktorý už dnes bežne jazdí napríklad na letisku v Zürichu či Belgicku, ale aj vo verejnej premávke vo Francúzsku.

Tretím zásadným vozidlom je logistická dodávka Robovan (model W5), ktorá v spolupráci so Slovenskou poštou zabezpečí automatizované doručovanie zásielok a balíkov v meste.

Kvarteto uzatvára Robosweeper (modely S1 a S6), čo je plne autonómny stroj určený na čistenie, zametanie ulíc a údržbu komunálnych plôch.

Vízia času, slobody a pracovných príležitostí

Za celým týmto technologickým a legislatívnym pretlakom stoja konkrétne vízie zainteresovaných ľudí. Patrik Tkáč vníma umelú inteligenciu a autonómnu dopravu predovšetkým hodnotovo.

Tvrdí, že AI je tu na to, aby nám dala čas, a práve čas znamená slobodu, pričom si nevie predstaviť väčšiu hodnotu, ktorú by človek mohol získať. K samotnému tlaku na zmenu slovenskej legislatívy a testovaniu hraníc pragmaticky dodáva, že jeho tím tlačí na hranu presne tak, ako to robili kedysi v bankovníctve, pričom trh a nastavené pravidlá ich neskôr vrátia späť do normy.

Prítomnosť štátu v tomto procese je garanciou bezpečnosti. Minister dopravy Jozef Ráž podpis strategickej zmluvy víta s tým, že to Slovensku konečne umožní testovať autonómne technológie transparentne, pod odborným dohľadom, s účasťou štátu a s obrovským dôrazom na verejný záujem.

Hlavný mestský stratég Bratislavy Ján Mazúr tvrdí, že testovanie autonómnych vozidiel nie je len o autách, ale je to príležitosť pre vznik nových firiem a pracovných miest v oblasti inovácií, nehovoriac o tom, že mesto získa reálne dáta nevyhnutné pre moderné plánovanie dopravy.

Slovensko tak stojí pred obrovskou historickou šancou. Zatiaľ čo v bežnej elektromobilite sme pre absenciu akejkoľvek vízie štátu na európskom dne a sme odkázaní na dovoz jazdeniek, v oblasti najpokročilejšej dopravy piatej generácie sme vďaka kooperácii súkromného kapitálu a prekvapivo pružnej vládnej legislatívy na najlepšej ceste stať sa inovačným laboratóriom.