Nové BMW i7: viac dojazdu, viac luxusu, viac technológií

BMW vytiahlo i7 do ďalšej fázy života a tentoraz to nie je len o kozmetike a novom odtieni laku. Nové i7 je súčasťou najrozsiahlejšej modernizácie, akú BMW pri rade 7 doteraz urobilo.

Automobilka ho zároveň označuje za prvý luxusný sedan s technológiami Neue Klasse. Svetová premiéra prebehla nezvyčajne v Pekingu, čo ale celkom presne ukazuje, kde je vlajková loď bavorskej automobilky najlepšie predávaná.

Ak to chceme povedať presne, po novom iX3 a novom i3 ide o tretiu veľkú zastávku tejto novej technickej vlny BMW. Lenže nie v tom istom zmysle. iX3 bol prvý sériový model Neue Klasse, i3 druhý čistý elektrický krok na tejto línii, zatiaľ čo i7 je skôr prvá luxusná sedmička, do ktorej BMW natlačilo balík technológií Neue Klasse. Inak povedané, nie je to čistokrvný model Neue Klasse od podlahy po strechu ako iX3 či i3, ale veľmi hlboko prekopaná vlajková loď existujúcej rady 7.

Práve tu sa zároveň ukazuje rozdiel oproti novej elektrickej trojke. Pri i3 BMW otvorene hovorí, že elektrická a neskôr spaľovacia verzia budú oddelené len v detailoch súvisiacich s typom pohonu. Pri i7 je logika ešte tesnejšia. BMW komunikuje jednu modernizovanú radu 7 s viacerými pohonmi, všetky verzie majú vznikať na jednej výrobnej linke a elektrické i7 nie je samostatný model vedľa „obyčajnej“ sedmičky, ale elektrická špička tej istej luxusnej limuzíny. Čiže nie, tu neočakávajme nejaké milimetrové oddeľovanie dvoch áut ako pri novej trojke. Skôr spoločnú karosársku filozofiu a rozdiely hlavne v pohone, výbave a detailoch. Aj to je obrovský rozdiel medzi najväčším konkurentom, Mercedes-Benz, ktorý má Triedu S a EQS úplne rozdielnu.

Navonok sa nové i7 nesnaží kričať, že je elektrické. Skôr dáva najavo, že je to nová luxusná sedmička. BMW mu dalo monolitickejší vzhľad, novú mriežku BMW kidney Iconic Glow, minimalistické krištáľové svetlomety a nové svetlá vzadu. Pribudli personalizované uvítacie a rozlúčkové svetelné sekvencie, dynamický svetelný koberec, viac než 500 farebných a dvojfarebných kombinácií vrátane BMW Individual Dual Finish a po prvý raz aj 22″ disky priamo z výroby. M Performance verzie a balíky M Sport či M Sport Pro potom pridávajú tmavšie svetlá, ostrejšie detaily a športovejší výraz bez toho, aby auto prestalo byť limuzínou pre ľudí, ktorí si radi vozia zadok vo veľkom. 

Trojica plne elektrických verzií vyzerá takto: 

* Podľa konfigurácie.

Na celej technike je najzaujímavejší detail, ktorý sa ľahko stratí. Nové i7 síce dostáva cylindrické články šiestej generácie BMW eDrive, ale samotný pohon BMW opisuje ako „Gen6 cell technology in upgraded Gen5 eDrive“. To znamená, že i7 nie je technicky identické s iX3 a i3. Tie pri Neue Klasse stoja na 800-voltovej architektúre a pri iX3 BMW hovorí až o 400 kW DC nabíjaní. i7 ostáva pri 400-voltovej sústave a maxime 250 kW. Nie je to málo, vôbec nie, ale je dobré to vedieť: i7 nepreberá komplet celý elektrický základ iX3 a i3, iba jeho vybrané časti. 

To však neznamená, že by i7 ťahalo za kratší koniec. Naopak. Už základné i7 50 xDrive má dva elektromotory, jeden vpredu a jeden vzadu, elektrický pohon všetkých kolies, 500-litrový kufor, koeficient odporu vzduchu 0,24 a pri 50 xDrive aj 60 xDrive možnosť ťahať brzdený príves do 2 000 kg. Všetky verzie majú dĺžku 5 395 mm, šírku 1 950 mm, výšku 1 550 mm a rázvor 3 215 mm. M70 je najťažšia a najostrejšia verzia, má silnejší zadný elektromotor s výkonom 360 kW, v základe aktívnu stabilizáciu náklonov a z celej trojice aj najagresívnejšie naladenie podvozka. 

V kabíne je nová sedmička presne tým, čím má byť: technologickou výkladnou skriňou BMW. Dostala BMW Panoramic iDrive s operačným systémom BMW Operating System X, projekciu Panoramic Vision po celej spodnej šírke čelného skla, 3D head-up displej, 17,9″ centrálny displej vo free-cut dizajne, nový volant so shy tech ovládaním a haptickou odozvou, plus rozsiahlu personalizáciu vrátane Personal Picture Upload. Rozšírený BMW Intelligent Personal Assistant s Amazon Alexa+ AI má zvládať prirodzenejší dialóg. 

Veľkou novinkou je BMW Passenger Screen, a to rovno v sérii. Ide o 21:9 Full HD displej pre spolujazdca vpredu, ktorý zvláda video streaming, televízne programy, hry, hudbu aj videohovory. Nevyžaduje BMW ID a ak kamera zistí, že vodič od neho odpútava pozornosť viac, než je zdravo rozumné, displej automaticky stmavne. Keď na sedadle nik nesedí, prepne sa do utlmeného režimu a vizuálne splynie s ostatnými displejmi a ambientným osvetlením.

Voliteľná BMW Theatre Screen vzadu je stále jedna z tých vecí, pri ktorých si človek uvedomí, že sedmička už dávno nie je len auto, ale pojazdný salónik. Má 31,3″, 8K rozlíšenie, pribudla jej kamera na videokonferencie a po zapnutí automaticky zatiahne roletky bočných aj zadného okna. 

K tomu si prirátajme Bowers & Wilkins audiosystémy s až 36 reproduktormi, 4D audio funkciou a Dolby Atmos, štandardné komfortné sedadlá, voliteľný Executive Lounge vzadu, štvorzónovú automatickú klimatizáciu, panoramatickú sklenenú strechu, Travel & Comfort System, automatické dvere Soft Close s presnejšími radarovými senzormi a približne 700 možností individualizácie interiéru. BMW navyše avizuje aj digitálne vnútorné spätné zrkadlo, ktoré má pribudnúť od novembra 2026. Takže áno, vo vnútri je toho toľko, že pri prehŕňaní konfigurátora bude slabšia povaha potrebovať minerálku a pevnú ruku. 

Asistenčné systémy sú ďalšia kapitola sama osebe. BMW nasadzuje koncept Symbiotic Drive, teda režim, v ktorom si asistenčné systémy a vodič nelezú do kapusty, ale snažia sa fungovať plynule spolu. Motorway Assistant umožní jazdu bez držania volantu na diaľnici do 130 km/h, vrátane automatickej zmeny jazdného pruhu po potvrdení pohľadom. City Assistant zasa vie v meste pomáhať s jazdou „od adresy k adrese“, odbočovaním, prednosťou, rozjazdom na semaforoch, kruhovými objazdmi aj zmenami pruhov. Štandardom je Driving Assistant Plus, rozšírené aktívne bezpečnostné funkcie, AI-podporované Park Assist a za príplatok Parking Assistant Professional s diaľkovým ovládaním cez aplikáciu My BMW.

Podvozok ostáva hodný sedmičky. V sérii je adaptívny dvojnápravový vzduchový podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi na každom kolese. Kto chce viac, môže siahnuť po Adaptive Chassis Control s Integral Active Steering alebo po verzii Professional, ktorá pridáva aj aktívnu stabilizáciu náklonov. BMW sem pridáva aj digitálnu diagnostiku pneumatík s pomocou AI, integrovaný brzdový systém a veľmi rýchlu reguláciu preklzu kolies. Preložené do normálnej reči: auto má byť pohodlné, ale nie mäkké ako hotelová sedačka po desiatich sezónach.

Nabíjanie je pri i7 menej teatrálne než pri iX3, ale stále veľmi slušné. BMW uvádza 250 kW DC, čas 10 až 80 % za 28 až 29 minút, približne 235 km dojazdu za 10 minút nabíjania pri 50 a 60 xDrive a 205 km pri M70. AC je štandardne 11 kW, za príplatok 22 kW. Nechýbajú automatizované nabíjacie profily, prediktívny tepelný manažment batérie a integrácia do energetického trhu, teda optimalizácia nabíjania podľa ceny elektriny v zvolenom mieste. BMW tu ale nehovorí nič o V2H či V2G tak, ako to robí pri iX3 a i3. i7 ide skôr cestou inteligentného, pohodlného a lacnejšieho nabíjania než automobilu, ktorý sa hrá na domáce úložisko energie. 

Aj z pohľadu ekológie BMW pri i7 tlačí na to, čo sa dnes v tejto lige očakáva. Gen6 batériové články majú nižšiu CO2e stopu vďaka obnoviteľnej energii pri výrobe a vyššiemu podielu sekundárnych surovín pri lítu, kobalte a nikli. Od roku 2026 budú vybrané disky z 70 % sekundárneho hliníka a Dingolfing využíva veľký strešný fotovoltický systém aj vlastnú biomasovú tepláreň. Pri luxusnej limuzíne za šesťciferné sumy to samo osebe svet nespasí, ale aspoň to nie je iba zelený náter na tlačovke. 

Ceny? Tie zatiaľ nepoznáme. Výroba aj globálny štart predaja sú naplánované od júla 2026 v závode Dingolfing.