BMW práve dnes predstavuje celkom nové BMW i3. Dôelžité je označenie „celkom nové“, pretože BMW i3 sme tu už mali.
Pôvodná i3 bola zvláštna, odvážna a úplne mimo hlavného prúdu značky. Mala vlastnú karosársku logiku, vlastný technický svet a aj preto si ju dodnes veľa ľudí pamätá omnoho viac než niektoré oveľa bežnejšie BMW.
A určite aj preto, že je veľmi obľúbená elektrická jazdenka pre Slovákov. Nové BMW i3 ide presne opačnou cestou. Nevracia sa ako pokračovanie starého vysokého mestského elektromobilu, ale ako plnohodnotná elektrická verzia BMW radu 3.
Ide tak o prvé plne elektrické BMW radu 3 postavenom na Neue Klasse, pričom po nedávno predstavenom iX3 ide o druhý model tejto úplne novej generácie. Zároveň je jasné, že nové i3 nie je samostatný elektrický výstrelok mimo zvyšku ponuky, ale elektrická trojka v hlavnom prúde modelovej rodiny.
Pojem Neue Klasse
BMW tým nemyslí iba nový dizajn, ale celý nový technický základ. Prvým sériovým modelom Neue Klasse bolo iX3, ktoré je už možné kúpiť aj na Slovensku. BMW i3 je druhý v poradí, takže sedan neprichádza ako pokus naslepo, ale ako ďalší krok po aute, na ktorom si BMW už odskúšalo celú novú architektúru v praxi.
Obe autá používajú Gen6, obe stoja na 800 V technike, obe podporujú DC nabíjanie do 400 kW, obojsmerné nabíjanie a nové digitálne rozhranie Panoramic iDrive. V podstate sa pozeráme na dve karosárske interpretácie tej istej technickej filozofie. iX3 ukazuje, čo BMW chce robiť v segmente elektrických SAV, a i3 zas prezrádza, ako bude tá istá technika fungovať v tradičnom športovom sedane, ktorý je pre značku z historického aj obchodného hľadiska oveľa citlivejšia téma.
Elektrické i3 a neskôr aj sesterské verzie so spaľovacím motorom sa budú odlišovať len v detailoch, ktoré zohľadňujú rozdielny typ pohonu. Elektrické BMW i3 má dĺžku 4 760 mm, šírku 1 865 mm, výšku 1 480 mm a rázvor 2 897 mm. Predchádzajúca generácia (so spaľovacími motormi) mala 4 713 x 1 827 x 1 448 mm a rázvor 2 851 mm. Nová elektrická verzia je tak nielen väčšia než staršia trojka, ale má aj dlhší rázvor.
Porovnanie s iX3 je rovnako zaujímavé. iX3 meria 4 782 mm na dĺžku, 1 895 mm na šírku, 1 635 mm na výšku a má presne rovnaký rázvor 2 897 mm. To je dôležité, lebo to dokazuje, že BMW si pri Neue Klasse drží rovnaký základ, ale na ňom stavia dve celkom odlišné karosérie.
Exteriér nového i3 je postavený, logicky, na dizajnovom jazyku Neue Klasse. Predná časť spája masku a svetlá do jedného grafického celku. BMW to opisuje ako „symbiózu geometrie a svetla“, kde sa tradičné prvky značky, teda ľadvinky a dvojica svetlometov, prepájajú aj s prednými senzormi. Celé čelo je skosené dopredu v štýle shark nose, čo má autu dodať viac napätia a športovejší postoj. Voliteľný paket Iconic Glow pridáva nasvietený obrys masky a tri svetelné efekty.
Bok auta je rovnako zaujímavý. Rozšírené blatníky a kabína, ktorá plynulo prechádza do zadnej časti, majú vytvoriť atletickejší ramenný oblúk. Zaujímavý detail sú zapustené kľučky dverí, ktoré sa po odomknutí automaticky vysunú. Ktovie ale ako i3 skončí v Číne, kde takýto typ kľučiek je už zakázaný.
Zadné svetlá sú výrazne horizontálne a BMW pri nich hovorí o novom trojrozmernom svetelnom podpise. Tvar písmena L nezmizol, ale je v abstraktnejšej, alebo ak chceme, modernejšej forme. Pri uvedení na trh má mať nová trojka jedenásť farieb karosérie a i3 môže stáť na diskoch s priemerom od 19 do 21 palcov.
Ak sa presunieme dovnútra, je jasné, z akého modelu vychádza – BMW iX3. Ani tu už nenájdeme legendárny otočný ovládač iDrive. Namiesto neho prichádza BMW Panoramic iDrive s operačným systémom BMW Operating System X. Toto riešenie kombinuje BMW Panoramic Vision, teda projekciu cez spodnú časť čelného skla, voliteľný 3D head-up displej, 17,9″ centrálny displej vo free-cut dizajne a nový multifunkčný volant s haptickými tlačidlami Shy Tech.
Interiér tak má byť dynamický, vzdušný a moderný. Línie majú plynule prechádzať z dverí do palubnej dosky a vytvárať wrap-around efekt, teda pocit, že kabína posádku obopína. Centrálna obrazovka je zároveň výrazne natočená k vodičovi, čím BMW pripomína, že aj v elektrickej ére chce zachovať klasickú vodičsky orientovanú logiku kokpitu.
Samotné Panoramic Vision patrí medzi najzaujímavejšie prvky celého auta. Nejde o bežný head-up displej, ale o projekciu obsahu po celej šírke spodnej časti čelného skla, tak ako sme to už videli v BMW iX3. Jazdné informácie ostávajú v zornom poli vodiča, kým zvyšok plochy je prispôsobiteľný.
Čerešničkou je, že obraz na tomto projekčnom displeji je viditeľný aj s polarizačnými okuliarmi, čo nie je u head-up displejom samozrejmosť. Nad ním môže byť ešte voliteľný 3D Head-Up Display, ktorý premieta vybrané informácie výlučne pre vodiča a dáva navigácii či asistenčným údajom výraznejší priestorový efekt.
Ovládanie je dotykové cez QuickSelect, domovská obrazovka je konfigurovateľná a najčastejšie funkcie majú mať priamy prístup bez zbytočného lovenia v menu. Volant je novonavrhnutý, má výrazné opierky pre palce a haptické tlačidlá, ktoré sa rozsvietia len vtedy, keď ich treba. Naľavo sú asistenčné a parkovacie funkcie, napravo infotainment. BMW to nazýva Shy Tech – menej vizuálneho smogu, viac kontextu.
BMW v tlačovej správe spomína aj rozšíreného Intelligent Personal Assistant s technológiou Amazon Alexa+ AI, teda hlasové ovládanie orientované viac na prirodzený dialóg než na staré memorovanie presných fráz. K dispozícii bude aj Personal Picture Upload, čiže možnosť nahrať si vlastný obrázok ako pozadie na centrálny displej, pričom obrázku, resp. fotke sa prispôsobí dokonca aj farebnosť používateľského rozhrania.
BMW Maps po novom spája navigačné a asistenčné zobrazenie do jedného obrazu a podľa audiosystému nechýba ani Dolby Atmos. Elektrické modely navyše dostanú Drive Challenge, teda funkciu, ktorá analyzuje brzdenie, riadenie a akceleráciu a spätne ukazuje, ako sa vodičov štýl jazdy vyvíja.
Ani ostatná výbava nie je na zahodenie. Elektricky nastaviteľné sedadlá sú štandard, multifunkčné sedadlá s bedrovou oporou sú za príplatok, rovnako ako M Sport sedadlá s lepším bočným vedením. Voliteľné bude aj veľké panoramatické strešné okno s klimatickým komfortným sklom.
Na výber budú štyri interiérové svety: Essential, Contemporary, BMW M a BMW Individual. Už z textov k iX3 pritom vieme, že BMW chce v týchto interiéroch miešať materiály ako Econeer z recyklovaného PET, Veganza s vlastnosťami kože a podľa verzie aj kvalitnú kožu.
Objemy batožinových priestorov zatiaľ nepoznáme. Množné číslo je pritom schválne, pretože nová i3 bude mať aj tzv. frunk, teda predný kufor.
800 V a bleskové nabíjanie
BMW i3 používa spomínanú šiestu generáciu BMW eDrive, teda Gen6. Súčasťou sú nové elektromotory, 800-voltová architektúra a nové vysokonapäťové batérie s lítiovo-iónovými okrúhlymi článkami. Aj i3 využíva cell-to-pack riešenie, teda články sú integrované priamo do akumulátora bez tradičnej modulovej konštrukcie a bez zbytočných štrukturálnych medzivrstiev. Výsledkom má byť vyšší energetický obsah na úrovni celého packu. K tomu sa pridáva pack-to-open-body koncept, pri ktorom púzdro batérie funguje zároveň ako štrukturálny prvok karosérie.
Zatiaľ presne nevieme využiteľnú kapacitu batérie ani presné rozmery článkov. Pri iX3 už však vieme, že Gen6 v tomto aute používa batériu s využiteľnou kapacitou 108,7 kWh a valcové články s priemerom 46 mm a výškou 95 mm. Keďže obe autá používajú rovnakú generáciu techniky a rovnakú 800 V architektúru, je jasné, že technický základ je veľmi blízky.
Zatiaľ potvrdené čísla verzie BMW i3 50 xDrive sú však aj tak veľmi zaujímavé. Auto má dva elektromotory, jeden na prednej a druhý na zadnej náprave, systémový výkon 345 kW, teda 469 koní, a krútiaci moment 645 Nm (rovnako ako iX3). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 200 km/h. Dojazd podľa WLTP má dosiahnuť až 900 kilometrov (iX3 má mať do 805 km)!
Rozloženie motorov je pritom veľmi zaujímavé aj technicky. Na zadnej náprave je synchrónny motor EESM, na prednej zas asynchrónny motor ASM. Toto je identické aj pri iX3 50 xDrive. Takéto riešenie dáva zmysel, lebo EESM je efektívny a vhodný ako hlavný zadný motor, zatiaľ čo ASM na prednej náprave dobre slúži ako doplnkový motor pohonu všetkých kolies.
BMW navyše pri iX3 tvrdí, že oproti piatej generácii sa pri tejto technike znížili energetické straty o 40 %, hmotnosť o 10 % a výrobné náklady o 20 %. Pri i3 to číselne nerozpisuje, ale keďže ide o ten istý Gen6 základ, celý tento kontext sa na nové i3 nepochybne vzťahuje.
Nabíjanie je jednou z najdôležitejších častí celého auta. Aj BMW i3 podporuje DC nabíjanie do 400 kW a podľa výrobcu dokáže za 10 minút doplniť energiu na ďalších 400 km jazdy. Nabitie z 10 na 80 % má na 800 V DC stojane trvať 21 minút. Aj tieto údaje sú predbežné, ale aj tak ukazujú, kam BMW s Gen6 mieri. Pri AC nabíjaní sa dočkáme výkonu do 22 kW. Pravdepodobne v základe bude 11 kW, za príplatok 22 kW.
Samozrejmosťou BMW Maps je i to, že počíta trasu optimalizovanú na nabíjanie, ak je cieľ mimo dojazdu. Systém má vyberať vhodné nabíjacie body, uvádzať čas nabíjania, počítať náklady, zobrazovať obsadenosť stojanov, typy konektorov či praktické detaily ako dostupnosť reštaurácií, detských ihrísk alebo toaliet. Nabíjacia klapka má byť inteligentná a po rozpoznaní zámeru nabíjať sa otvoriť aj zavrieť úplne automaticky. Trasu možno pripravovať v aute alebo cez My BMW App.
Nové i3 zároveň podporuje obojsmerné nabíjanie v troch podobách: V2L, V2H a V2G. V režime Vehicle-to-Load sa auto správa ako mobilná zásuvka a môže napájať externé spotrebiče (do 3,7 kW). V režime Vehicle-to-Home sa v kombinácii s BMW Wallbox Professional a fotovoltikou mení na domáci zásobník energie, ktorý môže znižovať náklady na domácnosť. V režime Vehicle-to-Grid môže auto zas vracať energiu späť do verejnej siete. BMW priamo spomína balík s wallboxom, smart meteringom a tarifou od E.ON. U nás zatiaľ nič také ale nepoznáme.
Pri jazdných vlastnostiach BMW vstupuje do hry aj dnes už známy „Heart of Joy“, teda centrálny počítač, ktorý spolu s BMW Dynamic Performance Control riadi pohon, brzdy, časť funkcií riadenia, nabíjanie a rekuperáciu. BMW tvrdí, že reakcie tohto systému sú desaťkrát rýchlejšie než pri predchádzajúcich riešeniach. V praxi to má znamenať plynulejšie správanie, menej zásahov hydraulických bŕzd a stabilizačného systému, lepší akustický komfort a konzistentnejšie správanie v zákrutách… lepšie proste všetko.
Jedným z praktických výsledkov je funkcia Soft-Stop známa aj z iX3. Aj i3 vďaka nej zastavuje úplne nebadane, bez trhnutia a bez hluku bŕzd. Pri asistovanej jazde sa v i3 všetky brzdenia (až do úplného zastavenia), s výnimkou núdzového brzdenia, vykonávajú rekuperáciou elektromotorov.
Aj asistenčné systémy sú pri tomto aute dôležitejšie než zvyčajne, pretože BMW sa ich snaží previazať so správaním vodiča, nie ho len nahradiť. Pod názvom BMW Symbiotic Drive sa skrýva filozofia, pri ktorej vodič ostáva zapojený do riadenia a môže jemne korigovať akceleráciu, brzdenie či riadenie bez toho, aby sa asistencia okamžite vypla. Motorway Assistant umožní jazdu bez držania volantu na diaľnici do 130 km/h a zmenu pruhu aktivovanú pohľadom.
City Assistant má v mestách zvládať navigačne vedenú jazdu (od adresy k adrese), vrátane odbočovania, riešenia prednosti, brzdenia a rozjazdu na semaforoch aj bez auta vpredu, prejazdu kruhovými objazdmi a zmien pruhov, pokiaľ systém vyhodnotí, že vodič dáva pozor. BMW pritom otvorene hovorí o SAE Level 2, teda stále asistovanej, nie autonómnej jazde.
Na to sa nabaľujú ďalšie vrstvy. BMW Maps dokáže spojiť navigačné a asistenčné zobrazenie do jedného obrazu. Driving Assistant Plus zahŕňa aktívny tempomat, kontrolu odstupu a vedenie v jazdnom pruhu. Štandardná bezpečnostná výbava má byť širšia než doteraz a zahŕňa Emergency Brake Assistant s Evasion Assistant, varovanie pri zmene pruhu, varovanie pred bočnou kolíziou so zásahom do riadenia, Exit Warning proti nebezpečnému otvoreniu dverí či Crossing Traffic Warning s automatickým núdzovým brzdením. Park Assist využíva AI detekciu parkovacích miest a plánovanie manévrov, kým Parking Assistant Professional ponúkne bohatšie diaľkové ovládanie cez My BMW App.
Udržateľný elektromobil?
Veľká téma pri i3 je aj udržateľnosť. Bavorská značka uvádza, že v dodávateľskom reťazci klesli CO2e emisie počas vývoja približne o 33 % oproti predchádzajúcemu riešeniu, pričom ide o predbežné prognózne hodnoty. Zároveň tvrdí, že približne 30 % modelu BMW i3 50 xDrive tvoria sekundárne materiály. V prednom nárazníku je 30 % recyklovaného plastu v dekoračnej lište a počet typov materiálov v samotnom nárazníku bez príslušenstva klesol z 15 na 7. Podiel recyklovateľných plastov sa tým zvýšil približne zo 46 % na 85 %.
Poťahy sedadiel Econeer v špecifikácii Essential zas používajú recyklovateľný textilný kompozit, ktorého vrchná vrstva je zo 100 % recyklovaného polyesteru. Hliníkové odliatky otočných čapov a držiakov nábojov používajú 80 % sekundárneho hliníka a liate disky kolies 70 % sekundárneho hliníka.
Samotné články Gen6 zas využívajú sekundárny kobalt, lítium a nikel a obnoviteľná energia sa má používať aj pri výrobe anódových a katódových materiálov aj pri samotnej výrobe článkov. BMW uvádza, že oproti staršiemu článku Gen5 v BMW i4 klesla uhlíková stopa v dodávateľskom reťazci článkov o zhruba tretinu na Wh!
Produkcia nového BMW i3 sa má začať v mníchovskom závode na jeseň tohto roku, pričom o rok neskôr má celý výrobný program tejto továrne prejsť výlučne na plne elektrické vozidlá Neue Klasse. Spaľovacie verzie novej trojky sa budú vyrábať v Dingolfingu, kde BMW už dnes využíva obnoviteľnú energiu na elektrinu aj teplo a na strechách závodu prevádzkuje fotovoltický systém s výkonom takmer 11 MWp.
Keď to všetko spojíme, nové BMW i3 je v skutočnosti oveľa dôležitejšie auto, než naznačuje jeho známe meno. Nevracia sa ako pokračovanie pôvodného malého i3, ale ako elektrická trojka, ktorá má byť rovnako prirodzenou voľbou ako spaľovacia či budúca plug-in hybridná verzia.
