Pri výbere elektrobicykla ľahko skončíte pri kapacite batérie a čísle krútiaceho momentu. O tom, ako sa vám bude jazdiť, však veľa prezradí aj poloha motora. Rozdiel pocítite prakticky vždy.
V ďalšej časti seriálu Život s elektrobicyklom preto porovnáme stredový a nábojový pohon a pridáme skúsenosti s naším Panasonicom GXM AMXXPRO.
Stredový motor nájdete pri kľukách. Svoju silu prenáša cez prevodník a reťaz na zadné koleso, takže využíva rovnaké prevody ako vaše nohy. Keď pred stúpaním preradíte na ľahší prevod, pomôžete sebe aj motoru. Bicykel môže ísť pomaly, zatiaľ čo vy šliapete plynulo a motor pracuje vo vhodnejších otáčkach. Ani stredový motor však nezachráni nevhodné radenie. Ak ho v prudkom stúpaní trápite na ťažkom prevode a pedálmi sotva otáčate, nevyužívate jeho možnosti. Podraďte vždy ešte pred najťažším úsekom a udržujte plynulé šliapanie.
Nábojový motor poháňa priamo predné alebo zadné koleso. Radením na bicykli meníte náročnosť šliapania pre seba, prevod medzi motorom a kolesom tým nezmeníte. Aj nábojový motor môže mať vlastnú vnútornú prevodovku, tá však pri bežných konštrukciách používa pevný prevod. V dlhom prudkom kopci pri nízkej rýchlosti preto môže pracovať s horšou účinnosťou, viac energie meniť na teplo a pri nadmernom zahriatí obmedziť pomoc. Neznamená to, že nábojový pohon nezvládne kopec. Záleží na konkrétnom motore, jeho riadení, zaťažení aj veľkosti kolesa. Pri rovnomernom tempe na rovine môže pracovať veľmi efektívne.
Prečo má stredový motor v teréne výhodu?
Niekoľko kilogramov pri kľukách sústreďuje hmotnosť nízko a blízko stredu bicykla. Pri zmene smeru, prejazde nerovností či nadvihnutí kolesa preto pomáha vyváženejšiemu správaniu. Výsledok však stále ovplyvňujú geometria, poloha batérie, odpruženie aj jazdec. Pri celoodpruženom horskom elektrobicykli má poloha motora ďalšiu výhodu. Motor zostáva v ráme a nezvyšuje hmotnosť, ktorú musí odpruženie rozhýbať spolu s kolesom pri prejazde prekážky.
Nábojový motor túto neodpruženú hmotnosť zväčšuje. Na koreňoch a kameňoch tým odpruženiu sťažuje kopírovanie povrchu. Predný nábojový motor navyše zaťažuje riadenie a na štrku či mokrom povrchu môže ľahšie pretočiť predné koleso. V stúpaní sa totiž predok odľahčuje. Zadný nábojový motor má spravidla lepšie podmienky na prenos sily, no pridáva hmotnosť dozadu. Na pokojné cesty do práce môžu oba poslúžiť, pri technickej jazde v lese by sme jednoznačne uprednostnili stredový pohon. Navyše a našťastie nábojové celoodrpužené elektrobicykle ani neexistujú.
Na druhej strane, nábojové motory nepatria výlučne do lacných mestských modelov. Ľahké zadné pohony, napríklad MAHLE X20, používajú aj cestné a gravelové elektrobicykle, kde výrobcovia hľadajú nízku hmotnosť a nenápadnú asistenciu. Takéto riešenie ale slúži inému spôsobu jazdenia než silný motor v horskom e-biku. Nakoniec aj Kellys využíva MAHLE vo svojich graveloch a detských e-bikoch.
Pocit z jazdy neurčuje iba poloha motora
Pri stredovom pohone pomoc často vnímate ako silnejšie vlastné nohy. Pri nábojovom môžete výraznejšie cítiť ťah spredu alebo tlačenie zozadu. O plynulosti záberu však rozhodujú aj snímače a softvér.
Jednoduchší snímač kadencie sleduje otáčanie pedálov. Systém potom pridáva pomoc podľa zvoleného stupňa, hoci nemusí vedieť, ako silno šliapete. Takáto asistencia môže pôsobiť menej prirodzene, najmä pri rozjazde alebo pomalej jazde.
Oproti tomu snímač krútiaceho momentu meria aj silu, ktorou pôsobíte na pedále, a riadenie motora jej môže prispôsobovať pomoc. Citlivejšie tak dávkujete záber vlastnými nohami. Snímanie krútiaceho momentu používajú aj kvalitné nábojové systémy.
Rovnica „stredový = plynulý, nábojový = trhavý“ preto neplatí.
V našom Kellyse THEOS RS50 P Titanium s 820 Wh batériou pracuje Panasonic GXM AMXXPRO. Maximálny krútiaci moment je 105 Nm, maximálny výkon 600 W a hmotnosť motora iba 2,56 kg. Kryt tvorí horčíková zliatina a motor pri dávkovaní pomoci využíva snímanie krútiaceho momentu aj kadencie.
Pri výkone treba rozlišovať maximum a menovitý trvalý výkon. Náš 36-voltový systém má menovitý trvalý mechanický výkon 250 W. Pri bežnom európskom pedelecu motor pomáha počas šliapania a postupne obmedzuje asistenciu, až pri hranici 25 km/h prestane pomáhať. Vyšší krátkodobý výkon s tým nemusí byť v rozpore. Preto aj tých 600 W.
Newtonmetre zas vyjadrujú krútiaci moment, teda otáčavý účinok sily. Pri stredovom motore jeho účinok na zadné koleso ďalej menia prevody. Preto nemožno bez vysvetlenia porovnať 105 Nm pri kľukách s rovnakým údajom na náboji. Niektorí výrobcovia dokonca používajú prepočítaný ekvivalent, čo porovnanie ešte komplikuje. Vyšší krútiaci moment sám osebe ale neznamená vyššiu maximálnu rýchlosť.
Náš THEOS kombinuje 34-zubový prevodník s 11-rýchlostným radením Shimano Deore XT Linkglide a kazetou s rozsahom 11 až 50 zubov. Veľký zadný pastorok poskytuje ľahký prevod do kopca, takže sa nemusíme spoliehať len na motor.
Z praxe môžeme potvrdiť, že Panasonic je svižný, pohotový a silný. Po stovkách kilometrov s naším e-bikom nás milo prekvapuje najmä v stúpaniach, hoci jazdec s približne 90 kg a výbavou navyše nepredstavuje práve ľahkú záťaž. Zvláda prakticky každý kopec, ktorý mu pri našich bežných výjazdoch postavíme do cesty. Samozrejme, stále šliapeme, radíme a pracujeme s polohou tela.
Na extrémnom svahu, po ktorom sa aj peší pohybuje s problémami po štyroch, samotný motor nestačí. Limitom je ale skôr priľnavosť zadného kolesa či dvíhanie predného, ale aj samotné nerovnosti. Newtonmetre nepomôžu, ak pneumatika nemá kde a ako zabrať.
Milým bonusom je zvýšenie krútiaceho momentu AMXXPRO na 120 Nm. Panasonic má postupne aktualizovať existujúce motory GXM s horčíkovým telom, bez výmeny hardvéru. Pre náš 105 Nm motor ide o nárast maxima o 15 Nm, teda približne 14 %. Výrobca pritom sľubuje aj presnejšie dávkovanie pomoci a úpravy režimu AUTO. Dostupnosť uvádza od novembra 2026, no my sme sa aktualizácie zatiaľ ale nedočkali.
Hlučnosť a jazda bez asistencie
Stredový motor obsahuje vnútorné prevody a pri zábere môže vydávať charakteristické bzučanie či svišťanie. Jeho tón aj hlasitosť sa menia s otáčkami a zaťažením. Nie je to ale nič rušivé. Prevodový nábojový motor má tiež ozubené súkolie, takže ani umiestnenie v kolese automaticky nezaručuje ticho. Bezprevodový nábojový motor nemá redukčné súkolie a môže pracovať veľmi ticho, spravidla však prináša väčšie rozmery a vyššiu hmotnosť. Niektoré takéto systémy dokážu pri spomaľovaní rekuperovať energiu. Bežný stredový pohon vrátane nášho GXM batériu zjazdom nenabíja.
Rozdiel pocítite aj bez asistencie. Väčšina prevodových nábojových motorov cez voľnobežku odpojí motor od pohybu kolesa. Bezprevodový motor zostáva mechanicky spojený s kolesom a môže pridávať citeľnejší odpor. Aj pri stredových pohonoch záleží na konkrétnej konštrukcii a celkovej hmotnosti bicykla.
Servis si vypýta pozornosť na inom mieste
Stredový motor má ale aj isté nevýhody. Prenáša svoju silu cez reťaz, prevodník a kazetu. Tieto diely preto znášajú prácu nôh aj motora. Pri častom využívaní silnej asistencie sa môžu opotrebúvať rýchlejšie, najmä ak radíte pod veľkým zaťažením alebo jazdíte so zanedbanou reťazou. Pri preradení preto vždy na chvíľu uvoľnite tlak do pedálov, reťaz čistite, vhodne mažte a kontrolujte jej opotrebovanie.
Naproti tomu nábojový motor poháňa koleso nezávisle od reťaze, takže jeho krútiaci moment nezvyšuje jej zaťaženie. Na druhej strane môže skomplikovať opravu defektu. Pri vyberaní motorového kolesa často odpájate elektrický konektor a manipulujete s ťažším celkom. Konkrétne riešenia sa ale líšia a niektoré moderné systémy tento úkon výrazne uľahčujú.
Každopádne, ani jeden typ pohonu nemožno označiť za bezúdržbový za každých okolností. Ložiská, tesnenia, vnútorné prevody či elektronika môžu časom potrebovať servis. Pri kúpe sa preto zaujímajte aj o dostupnosť diagnostiky, náhradných dielov a konkrétne možnosti opravy. Nie každý servis dokáže opraviť vnútro každého motora. Lacnejší bicykel nemusí priniesť nižšie celkové výdavky, ako vysvetľujeme aj v článku o skutočných nákladoch na e-bike.
Ktorý pohon zvoliť?
Ako sme vysvetlili aj pri výbere typu e-biku, vychádzajte z ciest, po ktorých budete jazdiť pravidelne. Na rovinatú cestu do práce nepotrebujete automaticky silný horský stredový motor. Ak však bývate na kopci, vozíte náklad alebo plánujete technické lesné trasy, jeho výhody využijete aj bez športových ambícií. Pri porovnateľnej výbave však za stredový pohon spravidla zaplatíte viac než za jednoduchý nábojový systém.
| Kde a ako budete jazdiť | Ktorý pohon by sme uprednostnili | Čo pri výbere rozhoduje |
|---|---|---|
| Mestský elektrobicykel na rovinaté presuny | Predný alebo zadný nábojový motor | Plynulý rozjazd, jednoduché ovládanie a dostupný servis. |
| Mesto s prudkými kopcami alebo častou záťažou | Stredový motor | Možnosť využiť ľahké prevody pri pomalom stúpaní. |
| Trekový elektrobicykel na cyklotrasy a mierne kopce | Kvalitný zadný nábojový alebo stredový motor | Hmotnosť celého bicykla, pocit z asistencie a náročnosť plánovaných kopcov. |
| Cestná a gravelová jazda s jemnou podporou | Ľahký zadný nábojový alebo ľahký stredový motor | Nízka hmotnosť a prirodzená jazda aj bez pomoci. |
| Horský elektrobicykel na prudké výjazdy a traily | Stredový motor | Rozloženie hmotnosti, práca odpruženia, dávkovanie záberu a vhodné prevody. |
Pre naše jazdenie s Kellysom THEOS RS50 by sme stredový pohon volili určite znova. Panasonic GXM AMXXPRO nás presvedčil už v súčasnej verzii. Pri výbere vlastného elektrobicykla si však doprajte skúšobnú jazdu s rozjazdom do kopca, pomalou zákrutou aj úsekom bez asistencie. Až tam zistíte, či vám konkrétny motor pomáha tak, ako potrebujete.
Tento článok vznikol v spolupráci s KELLYS BICYCLES.
TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.