Ako prejsť 2 700 km za 230 €? Celkom jednoducho, no mnohým sa to nebude páčiť

V lete nás síce čaká zaujímavý výlet do Švédska, čo vychádza na zhruba 4 500 km, no pred pár dňami sme sa vrátili z inej niekoľko tisíc kilometrovej cesty.

Merala takmer 2 700 km a po spočítaní nákladov nás vyšla necelých 227 € (ak nepočítame náklady na diaľnice). Ako sme to ale dokázali?

Odpoveď je jednoduchá. Elektromobil. S ním nás jeden kilometer cesty stál iba čosi vyše 8 centov. Alebo ak chcete, 100 km jazdy vyšlo na 8,43 €. Ak by sme započítali aj ostatné náklady spojené s nabíjaním, celková cena by bola okolo 9 € na 100 km.

Naša trasa pritom nebola krátkym presunom „stovečkou“ po Slovensku. Zo západu krajiny sme vyrazili do nemeckého Koblenzu (cca 950 km), odtiaľ sme pokračovali cez Alpy do talianskeho Grada (1 100 km) a následne späť na Slovensko (650 km). Veľká časť cesty viedla po diaľniciach, pričom sme nejazdili „na spotrebu“. Na nemeckých diaľniciach bez rýchlostného obmedzenia sme si užívali rýchlosti nad 200 km/h a počas zvyšku trasy sme jazdili bežným tempom 130 km/h alebo podľa miestnych limitov.

Počas celej cesty sme do batérie doplnili približne 557 kWh elektriny na verejných nabíjačkách. Zo Slovenska sme odchádzali so 100 % nabitou batériou a domov sme sa vrátili s približne 30 % kapacity. Celkovo sme teda spotrebovali približne 615 kWh elektrickej energie. Za nabíjanie na verejných staniciach sme zaplatili presne 226,74 €, resp. 230 € aj s časťou za paušál. Prakticky všetku energiu sme odobrali v sieti IONITY, kde využívame tarif IONITY Power.

Cesta mala presne 2 692 km. Áno, prvé nabitie sme absolvovali doma, takže sme odchádzali so 100 % batériou. Tú ale zväčša nabíjame vďaka fotovoltike prakticky zadarmo. Ak by ale aj nie, tak „plná nádrž“ nás pri domácom nabíjaní stojí 15,50 €. A aby sme ešte nezabudli, pomerne nízke tarify nabíjania sme mali vďaka takmer 12-eurovému paušálu IONITY Power. Ale ten vieme využívať aj mimo danej cesty, takže môžeme počítať alikvotnú časť počas cesty, teda 7 dní – 2,70 €. Celková cesta by nás teda vyšla 226,74 + 2,7 + 15,5 = 245 € (samozrejme, iba za „palivo“ nie diaľnice a iné poplatky spojené s cestou).

Mimochodom, priemerná spotreba sa vyšplhala na 22,7 kWh/100 km. Nie je to málo, no ak si uvedomíme, že desiatky kilometrov sme išli bez rýchlostného obmedzenia a obrovskú časť cesty po diaľnici s rýchlosťami 100-130 km/h a pritom plne naložení, nie je to vôbec zlá hodnota.

Ak by sme rovnakú vzdialenosť absolvovali s druhým rodinným dieslom, ktorého spotreba je v priemere 7,4 l/100 km s priemernými cenami nafty 2,3 € (priemer v zahraničí), tak sa dostávame na sumu takmer 460 €. To je o viac ako 200 € viac.

Trvá to dlhšie?

Samozrejme, elektromobil má jednu známu nevýhodu. Nabíjanie si vyžaduje dlhšie zastávky. Lenže realita na dlhých rodinných cestách vyzerá trochu inak, než si mnohí tí, ktorí prejdú 1 000 km bez zastavenia, predstavujú.

Keď bolo potrebné nabíjať, zastavili sme. Deti si odskočili na toaletu, prebehli sa po ihrisku alebo si prezreli obchod na odpočívadle. Nič, čo by nerobili pri tankovaní fosílneho paliva. My sme si dali kávu alebo niečo malé pod zub a pokračovali. Nikdy sme nesedeli v aute a nečakali, kým sa nabije. Nabíjanie jednoducho prebiehalo počas prestávok, ktoré by sme si aj tak urobili. Len sme sa neponáhľali a deti nehnali po minúte na ihrisku späť do auta.

Áno, logicky, cesta trvala o niečo dlhšie. Odhadujeme, že na celej trase sme oproti spaľovaciemu autu stratili približne 2-3 hodiny. Za úsporu viac ako 200 €, menej stresu a pohodlnejšie cestovanie s deťmi nám to prišlo ako rozumný kompromis.

IONITY nie je jediná, ale…

IONITY ako jedna z mála sietí v Európe a u nás vás vie nabíjať váš elektromobil od východnej Európy až po najzápadnejší cíp nášho kontinentu za ceny takmer ako doma. Majitelia Tesiel budú možno protestovať, veď majú ešte rozsiahlejšiu sieť Supercharger, no ceny v sieťach IONITY a Supercharger sa výrazne líšia. Navyše sú rozdielne nielen v každej lokalite, ale sú rozdielne aj počas dňa. Vo výsledku tak cesta v sieti Supercharger môže vyjsť omnoho viac ako v sieti IONITY.

IONITY má 300 a 400 kW nabíjačky v počte 6 140 kusov vo viac ako 700 lokalitách v 24 štátoch Európy. Ak máte elektromobil s rýchlym DC nabíjaním, sieť viete využiť naplno. Sieť Supercharger ponúka v Európe okolo 14 000 nabíjačiek v 1 300 lokalitách, pričom veľká časť je dostupná aj pre elektromobily bez loga Tesla.

Nevýhodou IONITY je absencia plug&charge, čo Tesly v Superchargeroch majú. Plug&Charge viete v IONITY využívať iba cez MSP, čo už ale dvíha cenu za nabíjanie. To asi za tých pár sekúnd navyše na priloženie RFID kartičky k stojanu asi nestojí.

Mimochodom, pre pohodlnejšie nabíjanie na IONITY odporúčame práve RFID kartičku, ktorú je nutné si po registrácii objednať (príde vám zadarmo), vďaka ktorej vám IONITY nebude pri každom, aj neúspešnom nabíjaní cez appku sťahovať z účtu 40 €. Ak sa niečo pokazí, z účtu vám vie pokojne na čas odísť 120-160 € (ba aj viac). Tie vám IONITY, samozrejme, vráti, ale nie okamžite.

A čo roaming s partnermi slovenských poskytovateľov nabíjania? Okrem toho, že by to bolo násobne drahšie, bolo by to aj komplikovanejšie z hľadiska nabíjania. Už neraz sa nám stalo v zahraničí, že karta nášho domáceho providera nefungovala a nakoniec sme museli nabíjať za extrémne vysokú návštevnícku cenu.

Navyše ani samotné roamingové poplatky nie sú vôbec nízke a s cenami za kWh sa viete dostať na veľmi nelichotivé sumy. Ceny pritom často vopred ani neviete. IONITY, naopak, svoj cenník pre každú krajinu zverejňuje a tak ceny viete dopredu. Plusom je aj plánovanie trasy a nabíjania na webe IONITY, no nie je úplne presné, ide skôr len o odhad.

Takže ak chcete prejsť 2 700 km za 230 € (a šlo by to s ľahkou nohou aj lacnejšie), možné to je dnes iba s elektromobilom. Aj keby váš diesel mal spotrebu len 5 litrov na 100 km, tak vás cesta s tankovaním v zahraničí vyjde na vyše 300 €.