Nové BMW X5 dostane neuveriteľných päť pohonov! Príde aj očakávaný vodík

Benzín, diesel, plug-in hybrid, batéria a neskôr aj vodíkové palivové články. BMW pri piatej generácii modelu X5 nechce staviť všetko na jediný spôsob pohonu a zákazníkom ponúkne extrémne široký výber.

Matematicky môžete napočítať až päť možností, pretože automobilka oddeľuje benzínovú a naftovú verziu.

Z technického pohľadu však ide o štyri základné koncepcie: spaľovací motor s mild-hybridnou podporou, plug-in hybrid, čisto elektrický pohon a vodíkové palivové články. Takže áno, štyri druhy pohonu sedia. BMW len počíta o niečo detailnejšie, aby malo väčšie číslo do tlačovej správy. Tak či onak, podobne široký výber dnes pri jednom veľkom SUV prakticky nenájdete.

Piata generácia BMW X5 zároveň preberá dizajn, digitálne rozhranie a časť elektrickej techniky, ktorú automobilka uviedla v modeloch Neue Klasse. Prvým z nich bolo elektrické BMW iX3, po ňom nasledoval sedan BMW i3 a teraz sa nové riešenia dostávajú aj do väčšej X5. Tá však neodstaví spaľovacie motory a nenúti každého zákazníka kúpiť si elektromobil.

BMW začne novú X5 vyrábať v americkom Spartanburgu v auguste 2026. Benzínový a naftový model plánuje uviesť na trh na konci novembra 2026. Elektrické BMW iX5 a obe plug-in hybridné verzie prídu začiatkom roka 2027. Vodíkové BMW iX5 Hydrogen bude nasledovať neskôr, až v roku 2028!

Nová X5 narástla, no zároveň je nižšia

Nová generácia meria podľa konkrétneho pohonu 4 994 alebo 4 998 mm na dĺžku, rovných 2 000 mm na šírku a 1 742 alebo 1 749 mm na výšku. Všetky verzie majú rázvor náprav 3 035 mm.

Súčasná X5 generácie G05 meria 4 935 mm na dĺžku, 2 004 mm na šírku a pri spaľovacích verziách 1 765 mm na výšku. Rázvor dosahuje 2 975 mm. Plug-in hybrid xDrive50e je s výškou 1 755 mm o centimeter nižší než ostatné súčasné verzie.

Novinka teda narástla do dĺžky o 59 až 63 mm, zaokrúhlene 6 cm. Šírku BMW zmenšilo o zanedbateľné 4 mm, no rázvor predĺžilo presne o 60 mm. Karoséria klesla podľa verzie o 16 až 23 mm v porovnaní so súčasnými spaľovacími modelmi. Pri priamom porovnaní plug-in hybridov klesla výška o 13 mm.

Objem kufra sa výrazne nemení. Nové benzínové BMW X5 40 xDrive ponúkne 650 až 1 850 litrov, zatiaľ čo súčasné xDrive40i má 650 až 1 870 litrov. Nový diesel 40d zachová rozsah 650 až 1 870 litrov. Pri plug-in hybride BMW zväčšilo základný kufor z dnešných 500 na 525 litrov, no po sklopení sedadiel objem klesol z 1 720 na 1 680 litrov. Elektrické iX5 ponúkne 655 až 1 850 litrov, takže veľká trakčná batéria neuberie kufru toľko priestoru ako plug-in hybridná sústava. 

X5 prichádza po BMW iX3 a i3

Nové BMW iX3 otvorilo modelovú rodinu Neue Klasse. Elektrické SAV meria 4 782 mm na dĺžku a používa rázvor 2 897 mm. Sedan BMW i3 má dĺžku 4 760 mm a rovnaký rázvor.

Nová X5 bude oproti iX3 dlhšia o 212 až 216 mm a oproti i3 o 234 až 238 mm. Jej rázvor presahuje oba modely o 138 mm. BMW si teda medzi jednotlivými karosériami necháva zrozumiteľný veľkostný odstup. i3 patrí medzi športové sedany, iX3 zastupuje stredne veľké elektrické SAV a X5 zostáva väčším rodinným a cestovným modelom.

BMW iX3 50 xDrive používa dva elektromotory s výkonom 345 kW, teda 469 koní, a krútiacim momentom 645 Nm. Batéria s využiteľnou kapacitou 108,7 kWh umožňuje dojazd 679 až 805 km podľa WLTP a 800-voltová sústava podporuje DC nabíjanie výkonom 400 kW. Nové i3 50 xDrive ponúka rovnakých 345 kW a 645 Nm, no nižšia karoséria mu pomáha dostať sa na dojazd do 900 km. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 4,7 sekundy.

Elektrické iX5 ide s výkonom vyššie. Ponúkne celkovo 425 kW, teda 578 koní, krútiaci moment 805 Nm a dojazd presahujúci 800 km. Väčšia karoséria si však vyžiada batériu s využiteľnou kapacitou približne 140 kWh. To je doposiaľ to najväčšie čo sme u BMW mohli vidieť.

X5 nepatrí ako celá modelová rodina pod čisto elektrickú architektúru Neue Klasse. Elektrická verzia ale využíva Gen6, 800 V sústavu, nové valcové články a riadiacu jednotku Heart of Joy. Všetky pohony zároveň dostanú nové rozhranie Panoramic iDrive a operačný systém BMW Operating System X. 

Neue Klasse, ale mohutné

BMW používa pri novej X5 čistejšie plochy, vzpriamenú prednú časť, výrazné blatníky a vertikálne orientovanú masku. Predná maska BMW Iconic Glow dostala vlastný dynamický svetelný podpis.

Adaptívne LED svetlomety používajú grafiku dvoch písmen X. Do tejto grafiky BMW začlenilo denné svietenie, stretávacie svetlá aj smerovky. Po odomknutí a zamknutí vozidla spustí osvetlenie uvítacie alebo rozlúčkové animácie. X-ko v svetlách bude ale možné vypnúť a zobrazovať sa bude iba jedna časť písmena X.

Z bočného pohľadu zaujme nižšia a dynamickejšie vedená strecha. Klasické kľučky nahrádzajú prvky BMW Winglets, ktoré viac splývajú s povrchom dverí. Takéto riešenie pomáha vytvoriť súvislejšie bočné plochy. Ako sa bude správať po noci s mrznúcim dažďom, ukáže slovenská zima. Dizajnérske štúdio takúto disciplínu obvykle netestuje medzi prvými.

BMW pripravilo jedenásť farieb karosérie, pričom štyri patria do ponuky BMW Individual. Základné verzie dostanú 21″ kolesá. Za príplatok pribudnú 22″ disky a po prvý raz aj 23″ obri. Vrcholná plug-in hybridná X5 M60e xDrive pridá žlté svetlá BMW M s dvojitou grafikou X, štyri koncovky výfuku a štandardné 22″ kolesá. BMW teda ani pri elektrifikovanom modeli neskrýva športové ambície za nenápadný nárazník a drobný nápis na kufri. 

V interiéri nájdete bridlicu, sklo aj automatické dvere

Horizontálne usporiadaná palubná doska prechádza do výplní dverí a vytvára obklopujúci efekt. BMW kombinuje sklo s prírodnými materiálmi a po prvý raz používa v interiéri aj bridlicu. Bridlica nie je iba dekor s potlačou. BMW nanáša tenkú vrstvu skutočnej bridlice na tvarovateľný nosný materiál. Bridlicová dotyková plocha na stredovej konzole môže ovládať parkovaciu brzdu, vyhrievanie zadného skla a výstražné svetlá. Sklenené môžu byť aj volič prevodovky, ovládač hlasitosti a tlačidlá elektrického nastavenia sedadiel.

Dvere a dekory palubnej dosky dostali prešívanie v tvare písmena X. Trojrozmerný podsvietený pás ambientného osvetlenia prepája jednotlivé časti kokpitu. Veľká panoramatická strecha s možnosťou otvorenia patrí už do základnej výbavy.

Štandardné športové sedadlá môžete nahradiť multifunkčnými sedadlami s ventiláciou a masážnou funkciou. BMW ponúkne čalúnenie Veganza aj kožu BMW Individual Merino. Automobilka pridá aj automatické dvere, ktoré umožnia bezdotykové nastupovanie a vystupovanie. Dvere sa dajú otvárať a zatvárať dotykom BMW Winglet, tlačidlom zvnútra, cez aplikáciu My BMW, hlasovým príkazom alebo cez infotainment. Vodič ich po usadnutí môže zatvoriť aj stlačením brzdového pedála. Funkciu automatického dovierania Soft Close ale dostane každá nová X5 už v základe!

Radarové senzory v prahoch, prednej a zadnej časti kontrolujú priestor okolo dverí. Nevyhľadávajú iba stenu alebo vedľa zaparkované vozidlo, ale aj cyklistu či iného účastníka premávky, ktorý sa k autu približuje. 

BMW Digital Key Plus umožní určiť, ktoré dvere sa pri príchode používateľa automaticky otvoria. Digitálny kľúč využíva UWB a Bluetooth, možno ho zdieľať cez komunikačnú aplikáciu a každému používateľovi nastaviť vlastné práva. Telefónom možno diaľkovo ovládať aj veko kufra.

Nové volanty pracujú s riešením Shy Tech. Tlačidlá sa rozsvietia podľa aktuálnej situácie a pri ovládaní infotainmentu poskytujú haptickú odozvu. BMW rozdelilo funkcie asistencie, parkovania a multimédií tak, aby vodič nemusel pri bežnom ovládaní loviť správnu ikonu medzi dvoma desiatkami podobných symbolov. Aspoň tak znie plán. 

Displej dostane aj spolujazdec

BMW Panoramic iDrive kombinuje projekciu na čelnom skle, samostatný head-up displej, centrálnu obrazovku, fyzické ovládacie prvky a softvér do jedného systému.

BMW Panoramic Vision zobrazuje obsah po celej spodnej časti čelného skla. Jazdné údaje umiestňuje do zorného poľa vodiča, ďalší obsah môže vidieť celá posádka. Vodič si môže vybrať až šesť widgetov a presúvať ich potiahnutím z centrálneho displeja na projekčnú plochu.

Nad Panoramic Vision pracuje BMW 3D Head-Up Display. Navigačné pokyny a informácie asistenčných systémov premieta výhradne vodičovi a používa priestorové zobrazenie.

Centrálny displej má uhlopriečku 17,9″, vysoké rozlíšenie a matricové podsvietenie. Nepravidelný tvar Free-Cut dopĺňa dotykové ovládanie QuickSelect, konfigurovateľná domovská obrazovka a rýchly prístup k často používaným funkciám.

Najväčšou novinkou je BMW Passenger Screen pre spolujazdca. Obrazovka s pomerom strán 21:9 a rozlíšením Full HD podporuje viacdotykové ovládanie, videostreaming, televízne programy, hry, hudbu aj videohovory. Nemusíte sa ani prihlasovať cez BMW ID a dáta môžete čerpať zo služby BMW Digital Premium, hotspotu telefónu alebo Wi-Fi siete.

Obrazovka spolujazdca môže prehrávať video aj počas jazdy. Kamera v interiéri sleduje pozornosť vodiča. Keď systém zachytí, že vodič pozerá na video namiesto cesty, obrazovku automaticky stmaví. Ak na sedadle spolujazdca nikto nesedí, displej prejde do obmedzeného režimu a vizuálne splynie s ostatnými obrazovkami a ambientným osvetlením.

Operačný systém BMW Operating System X stojí na základe AOSP, teda Android Open Source Project. Podporuje aktualizácie, ďalšie rozširovanie funkcií a personalizáciu farieb, widgetov aj jazdných režimov. BMW Intelligent Personal Assistant využíva Amazon Alexa+ AI a má zvládať prirodzenejšiu konverzáciu aj prístup k externým službám a informáciám. Ako to bude v praxi uvidíme až pri testoch.

Elektrické BMW iX5 dostane približne 140 kWh

BMW iX5 60 xDrive používa spomínanú šiestu generáciu elektrického pohonu BMW eDrive a 800 V architektúru. Na každej náprave pracuje jeden elektromotor. Zadnú nápravu poháňa elektricky budený synchrónny motor EESM s výkonom 242 kW, teda 329 koní, a krútiacim momentom 500 Nm. Na prednej náprave pracuje asynchrónny motor ASM s výkonom 183 kW, teda 249 koní, a krútiacim momentom 305 Nm.

Celý systém ponúka maximálny výkon 425 kW, čiže 578 koní, a krútiaci moment 805 Nm. Elektronicky riadený pohon všetkých kolies xDrive rozdeľuje výkon medzi obe nápravy.

Batéria má využiteľnú kapacitu 141 kWh. BMW tu po prvý raz používa valcové články Gen6 s výškou 120 mm. Doterajšie články s výškou 95 mm ponúkajú nižší energetický obsah. Pri DC nabíjaní dosiahne najviac 460 kW a nabitie z 10 na 80 % má trvať 23 minút. Za desať minút môže pribudnúť energia na ďalších najviac 350 km. Predbežná spotreba dosahuje 20,1 až 23,9 kWh/100 km a dojazd 645 až 845 km podľa WLTP. Potvrdzuje však obojsmerné nabíjanie, takže chýbať by nemalo V2L, V2G i V2H.

Dojazd podľa WLTP má prekročiť 800 km. BMW iX3 dosahuje s batériou s kapacitou 108,7 kWh najviac 805 km, takže iX5 potrebuje na podobnú vzdialenosť približne o 31 kWh väčšiu batériu. Dôvodom je väčšia karoséria, vyššia hmotnosť a horšia aerodynamika. Koeficient aerodynamického odporu dosahuje Cd 0,284. Elektrická X5 zrýchli z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 210 km/h.

Poteší aj tzv frunk s objemom 53 litrov. Pohotovostná hmotnosť vrátane 75-kilogramového vodiča predstavuje 2 890 kg. Najvyššia prípustná hmotnosť dosahuje 3 480 kg a maximálne užitočné zaťaženie 670 kg. Auto môže ťahať príves s hmotnosťou 2 700 kg a zvislé zaťaženie ťažného zariadenia dosahuje až 110 kg. Výroba celej novej generácie X5 sa začne v Spartanburgu v auguste 2026, ale elektrické BMW iX5 má z výrobnej linky schádzať od decembra 2026.

Benzínová X5 40 xDrive zosilnela

Základná benzínová verzia BMW X5 40 xDrive používa radový šesťvalec TwinPower Turbo s objemom 2 998 cm3, 48-voltovú mild-hybridnú techniku, osemstupňovú automatickú prevodovku Steptronic a pohon všetkých kolies.

Spaľovací motor ponúka 294 kW, teda 400 koní, pri 5 500 otáčkach za minútu. Krútiaci moment 540 Nm poskytuje od 1 950 do 4 800 otáčok. Elektromotor mild-hybridného systému pridáva 13 kW, teda 18 koní, a 200 Nm. Maximálny krútiaci moment celej sústavy dosahuje 580 Nm.

Súčasné BMW X5 xDrive40i ponúka 280 kW, teda 381 koní, a systémový krútiaci moment 540 Nm. Novinka tak získala približne 20 koní a 40 Nm.

Dynamika sa napriek vyššiemu výkonu nezmenila. Obe generácie zrýchlia z nuly na 100 km/h za 5,4 sekundy a dosiahnu 250 km/h. Dôvod nájdeme aj v hmotnosti. Nová verzia váži 2 365 kg, zatiaľ čo súčasná 2 240 kg. Medzigeneračne teda pribrala 125 kg.

Diesel bude slabší, ale úspornejší

BMW X5 40d xDrive používa naftový radový šesťvalec s objemom 2 993 cm3, 48 V mild-hybridný systém, osemstupňovú prevodovku a pohon všetkých kolies. Spaľovací motor poskytuje 210 kW, teda 286 koní, pri 4 000 otáčkach za minútu. Krátkodobá podpora motora pridáva 7 kW. Maximálny krútiaci moment 650 Nm prichádza medzi 1 500 a 2 500 otáčkami a krátkodobé zvýšenie pridá ďalších 20 Nm.

Elektromotor dosahuje výkon 13 kW, teda 18 koní, a krútiaci moment 200 Nm. Celá sústava ponúka 230 kW, čiže 313 koní, a 670 Nm. Tu však nová generácia za súčasným modelom výkonovo zaostáva. Dnešné BMW X5 xDrive40d ponúka 259 kW, teda 352 koní, a 720 Nm. Novinka tak prichádza o 39 koní a 50 Nm.

Rozdiel vidieť aj pri zrýchlení. Súčasný diesel dosiahne 100 km/h za 5,5 sekundy, nový potrebuje 6,2 sekundy. Maximálna rýchlosť klesne z 245 na 230 km/h. Nový model však spotrebuje podľa WLTP 7,0 až 7,6 l/100 km, kým dnešné xDrive40d uvádza 7,2 až 8,4 l/100 km. Nový diesel váži 2 430 kg, teda o 115 kg viac než súčasná verzia. BMW teda pri dieseli nevymenilo starý motor za silnejší. Uprednostnilo nižšiu spotrebu, emisie Euro 7 a väčšiu elektrickú podporu.

Plug-in hybrid X5 50e zostáva takmer rovnaký

BMW X5 50e xDrive kombinuje trojlitrový benzínový šesťvalec, synchrónny elektromotor, osemstupňovú prevodovku a pohon všetkých kolies. Spaľovací motor ponúka 230 kW, teda 313 koní, a 450 Nm. Elektromotor pridáva 145 kW, čiže 197 koní, a 280 Nm. Systémový výkon dosahuje 360 kW, teda 490 koní, a krútiaci moment 700 Nm.

Súčasné BMW X5 xDrive50e uvádza 360 kW, teda 489 koní, a rovnakých 700 Nm. Rozdiel jedného koňa vyplýva najmä zo zaokrúhlenia prepočtu. Pohon teda výkonovo zostáva prakticky nezmenený. Novinka zrýchli na 100 km/h za 5 sekúnd, dnešný model za 4,8 sekundy. Maximálna rýchlosť ostáva 250 km/h. V elektrickom režime obe generácie dosahujú najviac 140 km/h.

Elektrický dojazd novej verzie predstavuje 86 až 102 km. Súčasná X5 zvládne 88 až 105 km, takže papierový dojazd mierne klesol. Nová generácia však uvádza nižšiu spotrebu elektriny 18,9 až 20,7 kWh/100 km. Súčasný model dosahuje 19,9 až 24,4 kWh/100 km. Kombinovaná spotreba benzínu predstavuje 3,2 až 4,2 l/100 km. Dnešná X5 uvádza 3,0 až 4,0 l/100 km. Pri týchto vážených plug-in hybridných údajoch však veľa závisí od pravidelného nabíjania. Po vybití batérie začne dvojapoltonové SUV počítať spotrebu podľa menej romantickej matematiky.

Nabíjanie striedavým prúdom dosahuje 11 kW a úplné nabitie má trvať približne tri hodiny. . BMW X5 50e xDrive aj M60e xDrive používajú akumulátor s hrubou kapacitou 29,48 kWh a využiteľnou kapacitou 26,5 kWh. Súčasná X5 má batériu s kapacitou 25,7 kWh a z 0 na 100 % ju pri 11 kW nabije približne za 2 hodiny a 45 minút.

Nová X5 50e váži 2 640 kg, teda o 145 kg viac než súčasný model. Kufor narástol pri rozložených sedadlách z 500 na 525 litrov, no po ich sklopení klesol z 1 720 na 1 680 litrov. Praktickú výhodu prináša ťažné zariadenie. Novinka potiahne príves s hmotnosťou 3 300 kg, zatiaľ čo dnešná X5 xDrive50e zvládne 2 700 kg.

X5 M60e vymení osemvalec za plug-in hybridný šesťvalec

Najvýkonnejšou z predstavených verzií je BMW X5 M60e xDrive. Nejde však o priamu technickú náhradu dnešnej M60i, pretože súčasný model používa benzínový osemvalec a novinka plug-in hybridný radový šesťvalec.

Trojlitrový spaľovací motor v M60e ponúka 313 kW, teda 426 koní, pri 5 600 otáčkach za minútu a 540 Nm v rozsahu od 1 950 do 5 400 otáčok. Elektromotor pridáva 145 kW, teda 197 koní, a 280 Nm. Celá sústava poskytuje 450 kW, čiže 612 koní, a 800 Nm. Súčasná X5 M60i xDrive používa 4,4-litrový osemvalec s výkonom 390 kW, teda 530 koní, a krútiacim momentom 750 Nm. Nový plug-in hybrid tak ponúka o 82 koní a 50 Nm viac. Aj s menším motorom.

Napriek vyššiemu systémovému výkonu zrýchli novinka z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy. Súčasný osemvalec potrebuje 4,3 sekundy. Hmotnosť vysvetľuje veľkú časť rozdielu. M60e váži 2 700 kg, zatiaľ čo dnešná M60i 2 420 kg. Plug-in hybridná technika tak pridala približne 280 kg.

Novinka dosiahne 250 km/h a v elektrickom režime 140 km/h. Elektrický dojazd predstavuje 81 až 98 km. Kombinovaná spotreba dosahuje 3,6 až 4,8 l/100 km, spotreba elektriny 19,4 až 21,3 kWh/100 km. Palubná nabíjačka ponúkne výkon 11 kW.

Tieto vážené údaje nemožno priamo postaviť proti spotrebe dnešnej M60i, ktorá uvádza 11,8 až 12,5 l/100 km. M60e dosiahne nízke čísla iba vtedy, keď ju majiteľ pravidelne nabíja a časť trasy odjazdí elektricky.

Kufor ponúka 525 až 1 680 litrov, zatiaľ čo súčasná M60i poskytuje 650 až 1 870 litrov. Maximálna hmotnosť prívesu klesne z 3 500 na 3 300 kg. Užitočné zaťaženie predstavuje 675 kg.

BMW zároveň potvrdzuje, že neskôr predstaví ďalšiu verziu M Performance s klasickým benzínovým osemvalcom. M60e preto osemvalec úplne nenahrádza, ale rozširuje ponuku o výkonný plug-in hybrid. Modelový rad má neskôr doplniť aj plne elektrické iX5 M Performance.

Vodíkové BMW iX5 príde v roku 2028

BMW iX5 Hydrogen sa stane prvým sériovým vodíkovým modelom automobilky. Pohonná sústava spojí palivový článok, zásobníky stlačeného vodíka a vysokonapäťovú batériu. BMW vyvíja tretiu generáciu palivových článkov spolu s Toyotou. Nové riešenie má zaberať menej miesta a súčasne ponúknuť vyšší výkon a účinnosť než starší systém.

Najzaujímavejšiu časť predstavuje BMW Hydrogen Flat Storage. Namiesto niekoľkých veľkých valcových nádrží používa plochú sústavu viacerých vysokotlakových zásobníkov, ktoré BMW zapája paralelne a montuje do pevného kovového rámu. Celý systém využije priestor, v ktorom má elektrické iX5 batériu Gen6. Vodíkové nádrže preto nemajú zmenšovať kabínu!

Vodíkové BMW iX5 Hydrogen má podľa predbežných údajov prejsť až 750 km a doplnenie vodíka má trvať menej než päť minút. Plochý zásobník tvorí sedem paralelne prepojených 700-barových nádrží z kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami. Celkovo pojmú najmenej sedem kilogramov vodíka. Tretia generácia palivového článku vyvíjaná s Toyotou má byť o 25 % kompaktnejšia než predchádzajúca technika.

BMW predstavilo prvé iX5 Hydrogen v roku 2021 a od jari 2023 testuje pilotnú flotilu v rôznych regiónoch, klimatických podmienkach a terénoch. Sériový model plánuje uviesť, ale až v roku 2028. 

Vzduchový podvozok, zadné riadenie a Heart of Joy

Každá nová X5 dostane adaptívne odpruženie. BMW uvádza rozloženie hmotnosti blízke pomeru 50:50. Na veľké SUV je to zaujímavý pomer. Balík Adaptive Chassis Control kombinuje vzduchové odpruženie oboch náprav s integrálnym aktívnym riadením. Zadné kolesá sa môžu natočiť najviac o 3,2 stupňa.

Pri nízkej rýchlosti sa zadné kolesá natáčajú opačne než predné, čím zmenšia priemer otáčania približne o 0,8 metra. Pri vyššej rýchlosti sa natáčajú rovnakým smerom a podporujú stabilitu. Podvozok umožňuje aj automatickú aj manuálnu zmenu svetlej výšky. Nižšia poloha pomáha aerodynamike, spotrebe a elektrickému dojazdu. Vyššia poloha uľahčí prejazd nerovností. Adaptive Chassis Control Professional pridá aktívnu stabilizáciu nakláňania karosérie. BMW ho ponúkne pre elektrické iX5 a obe plug-in hybridné verzie.

Elektrické iX5 využíva riadiacu jednotku Heart of Joy a systém BMW Dynamic Performance Control. Jednotka koordinuje elektrické motory, rekuperáciu, klasické brzdy a časť podvozkových funkcií. Symbiotic Drive má vyhladiť rozjazd aj zastavenie a obmedziť citeľný prechod medzi rekuperačným a mechanickým brzdením. 

BMW používa pre diaľničné funkcie označenie Entry-to-Exit a pre mestskú asistenciu Address-to-Address. Stále však ide o úroveň Level 2. Musíte sledovať premávku, nesiete zodpovednosť a musíte vedieť okamžite zasiahnuť. Symbiotic Drive umožňuje priebežne zrýchľovať, brzdiť alebo upravovať smer bez toho, aby sa tým automaticky vypol celý asistenčný systém.

Voliteľný Motorway Assistant umožní jazdu po diaľnici bez držania volantu do rýchlosti 130 km/h. Systém môže meniť jazdné pruhy po tom, ako zmenu potvrdíte pohľadom. Navigácia BMW Maps ho vedie od vjazdu na diaľnicu po správny výjazd.

City Assistant pridáva navigačne vedenú podporu v meste. Pomáha pri odbočovaní, riešení prednosti, brzdení a rozjazde na semafore aj vtedy, keď pred vozidlom nestojí iné auto. Podporuje prejazd kruhovým objazdom aj zmenu pruhu, pokiaľ kamera vidí, že vodič sleduje cestu.

BMW kombinuje údaje zo senzorov, umelej inteligencie a presnej digitálnej mapy. Navigačné pokyny a zobrazenie okolia vozidla môže systém zlúčiť na jednej obrazovke. Driving Assistant Plus patrí do základnej výbavy a zahŕňa aktívny tempomat, kontrolu odstupu a vedenie v jazdnom pruhu.

Medzi štandardné bezpečnostné funkcie patrí núdzové brzdenie s úhybným asistentom, upozornenie na zmenu pruhu, ochrana pred bočnou kolíziou so zásahom do riadenia, kontrola križujúcej premávky s automatickým brzdením a upozornenie pri vystupovaní. Posledná funkcia môže pri hroziacom nebezpečenstve oddialiť alebo zablokovať otvorenie dverí.

Park Assist patrí do základnej výbavy. Umelá inteligencia vyhľadáva parkovacie miesta a plánuje manéver, ktorý vodič ovláda tlačidlami na volante. Parking Assistant Professional pridáva diaľkové parkovanie cez aplikáciu My BMW.

BMW umožní dodatočne aktivovať niektoré asistenčné a parkovacie funkcie cez ConnectedDrive Store. Hardvér tak môže sedieť v aute od výroby, ale zákazník si jeho využitie odomkne neskôr. Auto teda nemusíte kupovať iba raz. Moderná doba myslí na pravidelný kontakt s platobnou kartou. 

BMW sľubuje viac ocele s nižšou uhlíkovou stopou

BMW poskytlo aj konkrétnejšie údaje o materiáloch a výrobe. Emisie CO2e spojené s výrobou majú pri verziách X5 40d xDrive a iX5 60 xDrive klesnúť približne o 40 % oproti priemeru odvetvia. Stále však ide o predbežný odhad, ktorý automobilka zverejní v konečnej podobe až pri začiatku výroby.

Približne polovica oceľových plechov novej X5 má pochádzať z elektrických oblúkových pecí s vysokým podielom druhotných surovín. Články Gen6 čiastočne využívajú recyklovaný kobalt, lítium a nikel. BMW uvádza, že pri ich výrobe vzniká na jednu watthodinu o 28 % menej emisií CO2e než pri článkoch Gen5 používaných v BMW iX.

Elektrické BMW iX5 60 xDrive má obsahovať približne 940 kg druhotných materiálov, čo predstavuje asi tretinu celého vozidla. Samotné číslo však nehovorí, akú časť predstavujú recyklované plasty, kovy alebo materiály opätovne použité iným spôsobom.

Ceny zatiaľ BMW neoznámilo. Všetky technické údaje označuje ako predbežné a viaže ich na nemecké verzie vozidiel. Rozmery, hmotnosť, spotreba aj dojazd sa môžu meniť podľa kolies, výbavy a trhu. Spaľovacie modely majú vstúpiť na trh 28. novembra 2026. Elektrické iX5 a plug-in hybridy si bude možné objednať od 8. októbra 2026, predaj a dodávky však BMW plánuje na začiatok roka 2027. Vodíkové iX5 Hydrogen príde až v roku 2028.