Hybrid, LPG aj 4x4: Dacia Bigster je svetový unikát, prekvapí viac, ako čakáte

Dacia Bigster už v prvej časti testu ukázala, že vie osloviť praktickosťou, veľkým kufrom aj prekvapivo dobre zvládnutým infotainmentom. Druhá časť sa preto prirodzene sústreďuje na to, čo môže byť pre mnohých motoristov otáznikom a dôvodom na váhanie.

Prečo? Bigster dostal úplne novú motorizáciu Hybrid-G 150 4×4, ktorá je svetovým unikátom. Na papieri to môže pôsobiť komplikovane, v praxi však funguje prekvapivo jednoducho, bez zásahu vodiča. Overili sme si to počas 2 týždňov, kedy sme najazdili presne 2 318 km.

Kombinácia LPG, mild-hybridu a pohonu všetkých kolies môže znieť príliš zložito, ale presne takýto pohon chceli motoristi. Dacia vyhovela a prináša LPG, HEV a pohon všetkých kolies. Výsledok je famózny, Bigster robí všetko za vás, bez potreby premýšľať nad tým, čo sa práve deje pod kapotou. Automatická prevodovka vás okrem toho zbaví neustáleho preradzovania rýchlostných stupňov, čo je v kolónach a v mestskom prostredí na nezaplatenie. Malý ovládač perfektne zapadá do stredového panelu.

Základom je predný 1,2-litrový 48 V mild-hybridný motor s výkonom 103 kW (140 k), sekunduje mu 23 kW (31 k) elektromotor zabezpečujúci pohon zadnej nápravy. Spolu dostanete 113 kW (154 k), čo v praxi znamená nielen výbornú dynamiku, ale najmä veľmi plynulý záťah. Elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch a v nízkych rýchlostiach, kedy zároveň zabezpečuje okamžitý krútiaci moment pri potrebe trakcie. Krútiaci moment spaľovacieho motora je 230 Nm, pričom elektromotor na zadnej náprave poskytuje solídnych 87 Nm.

Zaujímavé je, že Bigster dokáže v meste prejsť čisto na elektrinu veľkú časť trasy. Nemusíte však nič riešiť, batéria sa dobíja sama počas jazdy. Celý systém je navrhnutý tak, aby bol pre vodiča „neviditeľný“. Pridajte k tomu dvojspojkovú automatickú prevodovku (s možnosťou manuálneho radenia páčkami pod volantom) a dostanete kombináciu, ktorá funguje komfortne aj v náročnejších podmienkach.

Dacia je európsky líder v predajoch aút na LPG, takže má potrebné know-how a vie vyrábať kvalitné a spoľahlivé autá na plyn. Pohon sa montuje priamo vo fabrike, takže odpadá povinnosť výmeny. Vy tankujete LPG ako klasické palivo a o nič viac sa nestaráte. Po naštartovaní ide chvíľu benzínový pohon, po nahriatí na prevádzkovú teplotu sa prepne LPG. Ak sa plyn minie, auto sa automaticky prejde na benzín bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Žiadne tlačidlá, žiadne rozhodovanie. Presne tak to má byť! A keď opäť natankujete LPG, systém sa znovu prepne a začne spaľovať plyn.

Práve LPG je pritom jedným z hlavných dôvodov, prečo tento pohon dáva zmysel. Náklady na prevádzku sú citeľne nižšie a v kombinácii s hybridnou technológiou ide o veľmi efektívne riešenie. My sme si to overili aj v praxi, počas jazdy na severe Talianska, od pobrežia až po Alpy v oblasti Tarvisio, sa spotreba pohybovala na úrovni približne 6,7 l LPG na okreskách a zhruba 7,5 l/100 km na diaľnici. Pri jazde na benzín cez Rakúsko sme sa dostali na hodnotu okolo 5,6 l/100 km.

Pre lepšiu predstavu, LPG nádrž sme natankovali v Bratislave. Podľa skúseností s inými autami na LPG sme odhadovali reálny dojazd na diaľnici cca 400 km, čiže až k hraniciam s Talianskom. Aké bolo naše prekvapenie, keď sme pri hranici videli na displeji dojazd 190 km, pričom sme prešli 470 km! Z Bratislavy sme na jednu nádrž LPG zašli nielen do Bibione, ale ešte jazdili aj na druhý deň. Kombinovaný dojazd dvoch 50 l nádrží je reálnych 1 500 km aj bez jazdy v režime ECO!

Dôležitou súčasťou celého systému je aj pohon všetkých kolies, ktorý Bigster rieši netradične, práve cez zadný elektromotor. Výhodou je okamžitá reakcia pri strate trakcie a zároveň nižšie mechanické straty v režime 4×2. Pri bežnom používaní to znamená lepšiu efektivitu na ceste a zároveň istotu v náročnom teréne.

Pomáha tomu aj šestica jazdných režimov. Auto dokáže automaticky prepínať medzi 4×2 a 4×4 režimom, no vodič má k dispozícii aj špecifické režimy ako Eco, Snow, Mud/Sand či Lock pre náročnejší terén. Nechýba ani Hill Descent Control, ktorý sa hodí najmä pri jazde z kopca v horách. V našom prípade sa tieto režimy osvedčili práve v Alpách, kde Bigster zvládal meniace sa podmienky bez stresu a jazdu si užili i menej skúsení vodiči.

Dacia tak s modelom Bigster Hybrid-G 150 4×4 prináša technológiu, ktorá síce na prvý pohľad pôsobí zložito, no v skutočnosti funguje mimoriadne intuitívne. Vodič nerieši nič, len jazdí. A jazdí neuveriteľne lacno. LPG v čase nášho testu stálo na Slovensku 0,769 €, v Taliansku to bolo zhruba rovnako. To znamená, že 100 km na LPG vás vyjde pri priemernej spotrebe 7 l/100 km len 5,383 €. A práve v tom spočíva jej najväčšia sila.

Perfektné je, že tento unikát si viete kúpiť už od 28 990 € (v prevedení Expression). Na porovnanie, Dacia Bigster stojí v základe 22 290 € (mild hybrid 140, výbava Essential). Za štvorkolku, automatickú prevodovku a lacné jazdenie s predĺženým dojazdom zaplatíte teda navyše 6 700 €, čo vôbec nie je veľa. Na Daciu Bigster dostanete až 3-ročnú záruku, alebo 100 000 km (podľa toho, čo nastane skôr).