Pozrite si
Tesla skončila na úplnom dne rebríčka spoľahlivosti jazdených áut podľa najnovšej štúdie Consumer Reports. V hodnotení značiek obsadila 26. miesto z 26, teda poslednú priečku, za menami ako Jeep, Ram či Chrysler.
Na prvý pohľad ide o tvrdý verdikt, ktorý sa už šíri médiami aj sociálnymi sieťami. Lenže pri bližšom pohľade na metodiku a dáta sa ukazuje, že realita je podstatne zložitejšia.
Consumer Reports sa totiž v tomto prípade nepozeral na dnešné Tesly, ale na autá staré päť až desať rokov. To je pre značku, ktorá ešte pred dekádou len hľadala cestu k masovej výrobe, zásadný detail. Výsledky tak hovoria viac o „starej Tesle“ než o tej, ktorú poznáme dnes.
Obsah pokračuje pod reklamou
Štúdia vychádza zo skúseností majiteľov vozidiel z modelových rokov 2016 až 2021, pričom hodnotí problémy hlásené za posledných dvanásť mesiacov. Na ich základe vzniká tzv. brand reliability score, teda priemerné skóre spoľahlivosti značky. Tesla v tomto porovnaní získala 31 bodov, kým víťazné Lexus a Toyota dosiahli 77, respektíve 73 bodov. Pre kontext, priemyselní stálici ako Honda či Acura sa umiestnili v prvej päťke, zatiaľ čo spodok tabuľky obsadili najmä americké značky.
V prípade Tesly však rozhodujú predovšetkým Model S a Model X z rokov 2014 až 2019. Práve tieto autá generovali najviac hlásených problémov, či už išlo o pohonné jednotky, podvozok, klimatizáciu alebo spracovanie karosérie. Staršie Modely S mali známe slabiny v oblasti pohonov a výsuvných kľučiek, Model X zas doplácal na technickú zložitosť a problematické „falcon wing“ dvere. S odstupom času sa ukazuje, že išlo o autá vznikajúce v období, keď sa Tesla učila vyrábať vo veľkých objemoch prakticky za pochodu.
Aj Consumer Reports otvorene priznáva, že rozdiel medzi staršími a novšími Teslami je výrazný. Zatiaľ čo v rebríčku jazdených áut značka skončila posledná, v hodnotení spoľahlivosti nových vozidiel sa dostala do prvej desiatky. Model Y, dnes globálne najpredávanejšie auto bez ohľadu na typ pohonu, získal skóre 81 bodov, čo Consumer Reports označuje ako výborný výsledok, porovnateľný s najlepšími japonskými značkami.
CR vo svojom komentári pripomína, že Tesla v minulosti zápasila s rýchlym zavádzaním úplne nových modelov a výrobou v extrémnych podmienkach, no v posledných rokoch urobila výrazný pokrok. Práve Model 3 a Model Y sú konštrukčne jednoduchšie, menej experimentálne a stavajú na skúsenostiach, ktoré firma bolestivo nazbierala pri Modeloch S a X.
Dôležitý je aj samotný princíp hodnotenia. Použité autá odrážajú technický stav konkrétnych generácií, ktoré už často nemajú veľa spoločného s dnešnými verziami. To je dôvod, prečo sa poradie značiek pri nových a jazdených autách môže dramaticky líšiť. Mazda je dobrým príkladom opačného trendu, pri jazdených autách skončila tretia, no pri nových vozidlách sa prepadla, keďže prešla na úplne nové platformy a technológie.
Verdikt Consumer Reports tak neznamená, že „Tesla je nespoľahlivá“ ako univerzálne tvrdenie. Skôr upozorňuje, že prvé generácie jej áut, dnes už vo veku päť až desať rokov, nesú stopy rýchleho vývoja, experimentovania a výrobného chaosu. Zároveň však dáta naznačujú, že novšie modely majú výrazne lepšie predpoklady obstáť v dlhodobom horizonte.
Pre kupujúcich jazdených áut z toho plynie klasické ponaučenie: značka sama o sebe nestačí. Rozhodujú konkrétny model, ročník a história vozidla a v prípade Tesly to platí dvojnásobne. Rozdiel medzi „starou“ a „novou“ generáciou tu môže byť väčší než u tradičných výrobcov. Dlhodobá spoľahlivosť dnešných Modelov 3 a Y sa ešte len ukáže, no podľa Consumer Reports sú tentoraz vyhliadky podstatne optimistickejšie než pred desiatimi rokmi.
Zdroj