3 veci, ktoré musíte vedieť o bezdrôtovom nabíjaní elektromobilov od Porsche

Svet elektromobility sa neustále posúva vpred a to, čo bolo včera sci-fi, je dnes prémiovou príplatkovou výbavou.

Porsche sa chystá urobiť presne takýto krok a ako prvý výrobca automobilov na svete chce priniesť na trh plne integrované bezdrôtové nabíjanie pre svoje elektrické vozidlá.

Zatiaľ čo iní, vrátane Tesly, o tejto technológii hovoria alebo ju naznačujú, Porsche prichádza s konkrétnym riešením. Čo by ste mali o tomto riešení vedieť už dnes?

1. 11 kW výkon a vysoká efektivita

Základným kameňom celého systému je samozrejme princíp indukčného nabíjania. Energiu prenáša magnetické pole, ktoré sa tvorí medzi dvoma cievkami – jednou v podložke na zemi a druhou vo vozidle. Porsche však tento známy princíp dotiahlo do pôsobivého konca.

Ich riešenie nazývané „One-Box“ je kľúčové, pretože na rozdiel od iných systémov nevyžaduje žiadnu ďalšiu nástennú skrinku (wallbox) ani externú riadiacu jednotku. Všetka potrebná elektronika je integrovaná priamo v robustnej nabíjacej platni na zemi.

Táto platňa je navrhnutá pre reálny svet – váži približne 50 kg, je odolná voči poveternostným vplyvom ako dážď a sneh a bez problémov znesie, aj keď po nej prejdete autom. Dokonca počas nabíjania dokáže generovať teplo až do 50°C, čo stačí na roztopenie ľadu alebo snehu ne nej.

Hardvér na strane vozidla pozostáva z prijímacej jednotky vážiacej 15 kg, ktorá je chladená kvapalinou a namontovaná priamo pod predným motorom, medzi prednými kolesami. Samotný proces nabíjania je navrhnutý pre maximálne pohodlie.

Vodič nemusí absolútne nič pripájať. Stačí zaparkovať vozidlo nad podložkou. Pri parkovaní pomáha špeciálne zobrazenie v systéme Surround View, ktoré vodiča naviguje na optimálnu pozíciu pomocou zelených navádzacích čiar na obrazovke infotainmentu.

Akonáhle vozidlo stojí správne a je aktivovaná parkovacia brzda, nabíjanie sa spustí automaticky. Porsche Cayenne, pre ktoré je tento systém vyvíjaný, sa dokonca sám automaticky mierne zníži, aby sa optimalizoval vzdialenosť medzi cievkami na približne 10 centimetrov.

Teraz ale k dôležitým číslam. Systém dokáže poskytnúť nabíjací výkon až do 11 kW, čo sa vyrovná výkonu štandardnej palubnej AC nabíjačky. Obavy zo strát energie, ktoré sú často spájané s bezdrôtovým prenosom (napríklad pri smartfónoch, ktoré sa pri bezdrôtovom nabíjaní výrazne zahrievajú), Porsche adresuje pôsobivou efektivitou.

Výrobca udáva účinnosť prenosu energie z elektrickej siete do batérie až na 90 %, pričom má ísť o zaokrúhlené číslo a to presné je až 93 %. Porsche ale radšej komunikuje nižšie číslo, ktoré dosiahne prakticky vždy.

To ale znamená, že straty energie sú len okolo 7-10 %, čo je naozaj zanedbateľné, a to aj pri vyššej svetlej výške vozidla. Samozrejme, klasické káblové nabíjanie má nižšie straty, no aj tam existujú. Na druhej strane straty sú kompenzované extrémne vysokým pohodlím takéhoto nabíjania.

V neposlednom rade je tu i bezpečnosť. Na rozdiel od malého smartfónu, 11 kW bezdrôtový nabíjací systém v garáži či na dvore vyvoláva otázky. Porsche ale implementovalo niekoľko ochranných mechanizmov. Systém má detekciu cudzích predmetov, čo znamená, že ak by sa na podložke nachádzal napríklad kovový predmet, nabíjanie sa nespustí alebo sa preruší, aby sa predišlo jeho zahriatiu.

Ešte dôležitejšia je detekcia pohybu. Ak by sa medzi vozidlo a podložku dostalo domáce zviera alebo akákoľvek iná živá bytosť (v článku spomínaná ako „Mr. Whiskers“), systém to okamžite rozpozná a nabíjanie automaticky pozastaví. Robustnosť systému potvrdzujú aj certifikácie TÜV Süd, CE a UL.

2. Exkluzivita pre Cayenne

Ak ste majiteľom Taycanu alebo nového elektrického Macanu a tešili ste sa na dodatočnú montáž, musíme vás sklamať. Porsche veľmi jasne komunikuje, že táto technológia bude zo začiatku dostupná výhradne pre chystanú, úplne novú generáciu elektrického Porsche Cayenne. Tá má interné označenie E4 a jej premiéra sa očakáva ešte tento rok.

Dôvodom, prečo sa táto technológia nepreleje do starších modelov ako Taycan alebo dokonca do nového Macanu, nie je marketingová stratégia, ale čistá fyzika a konštrukčné obmedzenia. Problém spočíva v tom, že prijímací hardvér na strane vozidla je jednoducho príliš veľký a staršie platformy s ním nepočítali. Prijímacia jednotka je umiestnená medzi prednými kolesami a systémom zavesenia.

Hoci elektrický Macan zdieľa s novým Cayenne rovnakú platformu Premium Platform Electric (PPE), Cayenne je podstatne väčšie SUV. Macan má odlišnú geometriu predného zavesenia a jednoducho nemá dostatok voľného miesta a šírky medzi komponentmi nápravy na to, aby sa tam táto objemná jednotka zmestila.

Nejde teda o niečo, čo by sa dalo vyriešiť softvérovo alebo jednoduchým pripnutím. Je to konštrukčný problém „balenia“ technológie. Taycan je na tom podobne, keďže je postavený na staršej platforme J1. Majitelia týchto modelov si tak budú musieť počkať buď na zmenšenie samotnej technológie bezdrôtového nabíjania, alebo až na úplne nové generácie svojich vozidiel.

3. Dostupnosť

Bezdrôtového nabíjania v bežných elektromobiloch sa teda tak skoro nedočkáme. Porsche má jasne stanovený časový plán aj s touto podložkou. Ako sme už spomenuli, premiéra nového elektrického Cayenne je naplánovaná na koniec roka 2025. Samotné vozidlo príde na trh ako modelový rok 2026.

Možnosť bezdrôtového nabíjania bude pritom spustená najprv v Európe v priebehu roka 2026 a ostatné svetové trhy budú nasledovať. Samostatné nabíjacie podložky sa začnú predávať až počas roku 2026 prostredníctvom Porsche Centier a on-line obchodu Porsche.

Prečo práve Porsche prichádza s touto technológiou ako prvé? To je viac ako dobrá otázka, keďže nie je jediné z prémiového segmentu. Odpoveďou ale môže byť masívna snaha o odstránenie bariér pre prijatie elektromobility.

Vedenie spoločnosti zdôrazňuje, že jednoduchosť používania a nabíjacia infraštruktúra sú stále rozhodujúcimi faktormi pre akceptáciu elektrických vozidiel. Porsche sa tak stavia do pozície inovátora, ktorý prináša maximálne pohodlie pre domáce nabíjanie.

Kde je však v tomto príbehu Tesla, niekdajší inovátor v segmente? Spoločnosť Elona Muska o bezdrôtovom nabíjaní hovorila už dlho. V roku 2023 Tesla kúpila nemecký startup Wiferion, špecializujúci sa na bezdrôtové nabíjanie, neskôr dokonca ukázala obrázok domácej bezdrôtovej stanice. V roku 2024 sme mohli vidieť aj prvé patenty pre bezdrôtové nabíjanie od Tesly.

Krátko nato však prekvapivo Tesla predala väčšinu aktív firmy Wiferion, aj keď si ponechala kľúčových inžinierov. Je teda viac ako pravdepodobné, že Teslu na Wiferione nezaujímalo primárne nabíjanie áut, ale skôr ich technológia pre autonómne roboty v skladoch a továrňach Gigafactory.

Najnovšie verejné vyhlásenia z tábora Tesly sú ešte mätúcejšie. Wes Morrill, hlavný inžinier Cybertrucku, nedávno uviedol, že pre Cybertruck sa bezdrôtové nabíjanie neplánuje. Podľa neho je to pre vozidlo s takou vysokou svetlou výškou hlúposť, pretože veľká medzera by znamenala obrovské straty efektivity.

To je v priamom kontraste s tým, čo tvrdí Porsche, ktoré deklaruje zanedbateľné straty aj pri svetlej výške 24 cm (9,7 palca). Stačí znížiť vozidlo pri nabíjaní. Paradoxom je, že používateľská príručka k Cybertrucku potvrdila, že batéria obsahuje konektory pre indukčné nabíjanie, čo naznačuje, že plány pôvodne existovali. Niektorí analytici sa domnievajú, že Tesla od plánov cúvla kvôli slabším predajom Cybertrucku, čo robí vývoj príslušenstva menej rentabilným.