Volkswagen konečne ukázal auto, ktoré malo kedysi pracovný tieň menom ID.2, resp. ID. Every1, neskôr sa tvárilo ako koncept ID. 2all a teraz prichádza do výroby pod menom, ktoré dáva oveľa väčší zmysel.
Volá sa ID. Polo. Nie Polo ID, nie ID.2, nie ďalšia anonymná kombinácia písmen a čísla z Wolfsburgu, ale elektrické Polo. A práve to je na ňom dôležité.
Volkswagen sa po rokoch experimentovania s čisto elektrickou nomenklatúrou vracia k menám, ktorým ľudia rozumejú. Polo je totiž jeden z jeho najznámejších modelov značky. Za viac ako päť desaťročí sa ho predalo vyše 20 miliónov kusov a teraz z neho vzniká úplne nová elektrická generácia postavená na platforme MEB+.
Na Slovensku sa má predpredaj začať už v priebehu mája, prvé vozidlá majú byť u autorizovaných predajcov v priebehu septembra a predpokladaná cena vstupného modelu ID. Polo Trend je 23 990 €. Výkonnejšia verzia ID. Polo Life s väčšou batériou a top výkonom má ale mať predpokladanú cenu od 33 390 €.
ID. Polo je technicky dôležité auto, pretože nejde o elektrifikované spaľovacie Polo ani o rýchlo upravený kompromis. Klasické Polo na platforme MQB zostáva v ponuke ďalej, no ID. Polo je samostatný elektrický model na platforme MEB+, teda na najnovšej evolúcii modulárnej elektrickej platformy koncernu Volkswagen.
Kým staršie modely rodiny ID. ako ID.3 alebo ID.4 vychádzali z logiky zadného pohonu, nové ID. Polo používa úplne nový elektrický pohon prednej nápravy. To je pre malé auto praktickejšie, lacnejšie, priestorovo efektívnejšie a bližšie tomu, čo zákazníci v triede Polo desaťročia poznali. Výsledkom má byť päťdverový elektromobil segmentu B, ktorý je kratší než bežné kompakty, ale batožinovým priestorom a vnútorným využitím priestoru už do ich teritória dosť drzo nakúka.
Nový Volkswagen ID. Polo má na dĺžku 4 053 mm, na šírku 1 816 mm a na výšku 1 530 mm. Rázvor je presne 2 600 mm. V porovnaní so spaľovacím Polom, ktoré má rozmery 4 074 x 1 751 x 1 451 mm a rázvor 2 552 mm, je elektrické Polo o niečo kratšie, citeľne širšie a vyššie a hlavne má dlhší rázvor. Volkswagen navyše tvrdí, že vďaka kompaktnejším modulom MEB+ vzniklo v kabíne o 19 mm viac vnútorného priestoru, čo sa má najviac prejaviť vzadu. Zväčšila sa aj vnútorná šírka a priestor nad hlavou.
Batožinový priestor má základný objem 441 litrov, čo je až o 25 % viac než pri spaľovacom Pole s 351 litrami. Po sklopení zadných operadiel vzniká priestor do 1 240 litrov, zatiaľ čo klasické Polo ponúka 1 125 litrov. VW ID. Polo má tak na pomery svojej triedy veľmi veľký kufor. Tzv. frunk tu ale nenájdeme.
Výkon 85 až 166 kW
Z pohľadu pohonu bude ID. Polo dostupné v troch základných výkonových úrovniach. Slabšia verzia má 85 kW, teda 116 koní, stredná verzia 99 kW, teda 135 koní, a najsilnejšia bežná verzia 155 kW, teda 211 koní. Všetky tri majú pohon predných kolies a maximálnu rýchlosť 160 km/h. Volkswagen ale zároveň potvrdil, že v roku 2027 príde aj ID. Polo GTI s výkonom 166 kW, teda 226 koní a krútiaci moment do 290 Nm. Bežné ID. Polo teda nepoužije celý potenciál jednotky v najostrejšej podobe, rezerva zostáva pre GTI.
Nový elektromotor APP290 je pre ID. Polo jedna z najdôležitejších technických noviniek. Skratka APP označuje „axial parallel position“, teda usporiadanie, pri ktorom sú elektromotor a prevodový stupeň umiestnené v osi paralelne. Číslo 290 odkazuje na maximálny krútiaci moment 290 Nm. V technických schémach je jasne vidieť, že celý pohonný modul spája elektromotor, jednostupňovú prevodovku, diferenciál a výkonovú elektroniku do kompaktnej zostavy určenej pre prednú nápravu.
Volkswagen pri APP290 zdôrazňuje aj vlastný pulzný menič, teda invertor. Ten je mozgom elektrického pohonu. Volkswagen tvrdí, že vývoj a výroba invertora vo vlastnej réžii prináša nielen vyššiu účinnosť, ale aj nákladovú výhodu, ktorá sa má prejaviť v cene auta. Inak povedané, ak sa má elektrické Polo dostať pod psychologickú hranicu 25 000 €, nestačí dať menšiu batériu a dúfať, že si to nikto nevšimne.
Batéria je uložená v podlahe medzi nápravami, ako sa pri moderných elektromobiloch patrí. Tento layout má niekoľko výhod. Ťažká batéria znižuje ťažisko, elektromotor vpredu uvoľňuje zadnú časť, zadná náprava môže byť kompaktnejšia a batožinový priestor nemusí trpieť tým, že pod ním býva dodatočná pohonná technika. Tu elektromobil konečne využíva svoj obal lepšie než spaľovák.
Mini batéria, maximálny dojazd
Batérie budú dve a chemicky nebudú rovnaké. Verzie s výkonom 85 kW a 99 kW dostanú 37 kWh batériu s chémiou LFP, teda lítium-železo-fosfát. Táto chémia má zvyčajne nižšiu energetickú hustotu než NMC, ale je lacnejšia, odolná, nevyužíva nikel ani kobalt a veľmi dobre sa hodí do dostupnejších elektromobilov. Volkswagen pri tejto batérii uvádza dojazd do 329 km a DC nabíjanie výkonom do 90 kW. Nabitie z 10 na 80 % má trvať približne 23 minút.
Silnejšia verzia s výkonom 155 kW (a neskôr aj verzia GTi) používa 52 kWh batériu s chémiou NMC, teda nikel-mangán-kobalt. Tá má umožniť dojazd do 455. Nabíjanie z 10 na 80 % má pri väčšej batérii trvať približne 24 minút a maximálny DC výkon je 105 kW. Škoda, že sme sa nedočkali vyšších výkonov, no ID.Polo je malé mestké auto, nie diaľničný koráb.
Volkswagen pri batériách uvádza použitie novej koncernovej unifikovanej bunky, označovanej ako Group Unified Cell. Batériový systém používa princíp cell-to-pack, teda články sú integrované priamo do batériového balíka bez medzičlánku v podobe samostatných modulových puzdier. V karosérii je batériový obal zároveň nosným prvkom. To je dôležité pre tuhosť auta, ochranu batérie aj priestorové využitie. Pri dostupnom elektromobile nejde len o to, koľko kWh sa zmestí do podlahy. Ide aj o to, koľko stojí každý diel, ako jednoducho sa montuje, ako chráni články pri náraze a koľko priestoru nechá posádke.
Minimálna pohotovostná hmotnosť začína na 1 568 kg pri 37 kWh batérii a na 1 576 kg pri 52 kWh batérii. Tento údaj je zaujímavý, pretože rozdiel medzi menšou a väčšou batériou je na papieri len osem kilogramov, čo naznačuje, že ide o minimálne homologizačné hodnoty podľa konkrétnych konfigurácií a nie o jednoduché porovnanie „rovnaké auto, iná batéria“. Každopádne sme pri malom elektromobile stále nad hranicou jeden a pol tony. Elektromobilita je úsporná v prevádzke, ale batéria niečo váži, karoséria musí byť pevná a bezpečná, podvozok musí tú hmotnosť zvládnuť.
Podvozok ID. Polo kombinuje novú prednú nápravu typu MacPherson a kompaktnú zadnú nápravu s torznou priečkou. Na prvý pohľad nič exotické, ale v tejto triede by bola viacprvková zadná náprava drahšia, priestorovo náročnejšia a nie nevyhnutne lepšia pre každodenné použitie. Volkswagen tvrdí, že nové uloženie a ladenie náprav znižuje vlastné frekvencie prednej aj zadnej nápravy o päť percent v porovnaní s MQB Polom, čo má zlepšiť vibračný komfort. Volkswagen vie, že malé elektromobily vedia byť tiché na motor, ale hlučné od pneumatík a podvozka, takže sa snažil upratať práve tam, kde hluk skutočne počujeme.
Brzdový systém je ďalší dôležitý detail. ID. Polo používa nový „one-box“ brzdový systém a kotúčové brzdy na prednej aj zadnej náprave. Pri elektromobile je brzdenie zložitejšie než pri klasickom aute, pretože auto musí plynulo miešať rekuperáciu elektromotorom s mechanickým brzdením kotúčmi. Volkswagen tvrdí, že nový systém zlepšuje ovládateľnosť bŕzd, pocit z pedála, znižuje hmotnosť a zároveň podporuje efektívnu rekuperáciu. ID. Polo má navyše sériovo One-Pedal Driving, teda režim jazdy, pri ktorom auto po uvoľnení pedálu výrazne spomaľuje rekuperáciou.
Zaujímavá je aj schopnosť ťahať príves. Volkswagen uvádza, že ID. Polo vybavené guľovým závesom má podľa verzie zvládnuť príves s celkovou hmotnosťou do 1 200 kg pri stúpaní 8 % a zvislé zaťaženie ťažného zariadenia je 75 kg. To je praktické najmä pri nosiči elektrobicyklov. Tu potom dáva zmysel aj sériová funkcia Vehicle-to-Load (V2L). ID. Polo vie dodávať elektrinu externým zariadeniam výkonom do 3,6 kW. Dá sa to robiť cez 230 V zásuvku v interiéri alebo cez nabíjací konektor pomocou samostatného adaptéra. V2H ani V2G tu ale nehľadajte.
Dizajn ID. Polo je vraj prvým sériovým použitím nového jazyka Volkswagenu s názvom Pure Positive. Názov znie ako interný plagát z oddelenia firemnej motivácie, ale samotné auto ide našťastie skôr cestou normálnosti než digitálnej extravagancie. Šéfdizajnér Andreas Mindt a jeho tím stavili na jasné proporcie, stabilný postoj, známe prvky značky a minimum vizuálneho chaosu.
Predná časť má pôsobiť priateľsky, čo Volkswagen rieši svetlometmi s akoby „zreničkovými“ LED prvkami, horizontálnym skleneným pásom medzi svetlami a čistou plochou lakovanou vo farbe karosérie. Súčiniteľ odporu vzduchu je Cd 0,264, čo je na malé päťdverové auto veľmi dobrá hodnota.
Z profilu má ID. Polo zostať okamžite čitateľné ako Volkswagen aj bez loga na boku. Dôležitá je rovná línia medzi A-stĺpikom a C-stĺpikom, horizontálna linka okien, bočný prah a čistá plocha dverí. Volkswagen zvlášť zdôrazňuje C-stĺpik inšpirovaný prvým Golfom. Zadná časť má byť robustnejšia a vyvážená podľa princípu zlatého rezu, čo znie dizajnérsky vznešene, ale v praxi to znamená najmä to, že auto nemá pôsobiť ako nafúknutá krabica s nalepenými svetlami. Verzia Style pridáva IQ.LIGHT LED Matrix svetlomety, osvetlenú LED lištu, 3D LED zadné svetlá a osvetlené logo VW vpredu aj vzadu.
Koniec experimentov
Interiér je možno ešte dôležitejší než exteriér, pretože Volkswagen tu konečne priznáva, že nie všetko musí byť dotykové. ID. Polo má digitálny prístrojový panel Digital Cockpit s uhlopriečkou 26 cm, teda 10,25″ a centrálny infotainment Innovision s uhlopriečkou 13″. Dôležitejšie než uhlopriečky je však ovládanie. Volkswagen vracia fyzické tlačidlá na volant, fyzické ovládanie klimatizácie a samostatné štyri tlačidlá na ovládanie okien!!! Pokrok niekedy vyzerá ako návrat zdravého rozumu.
Digitálny prístrojový panel má aj takzvané retro zobrazenie. Vodič si ho aktivuje tlačidlom View na volante a prístroje sa prepnú do grafiky inšpirovanej Golfom I. Naľavo je klasický rýchlomer, napravo štylizovaný otáčkomer, ktorý však v elektromobile, pochopiteľne, nezobrazuje otáčky motora, ale odber alebo rekuperáciu energie. Do retro rozhrania sú pritom integrované aj moderné funkcie ako dynamické rozpoznávanie dopravných značiek.
Kabína má päť miest a Volkswagen hovorí o kvalitnejších materiáloch, horizontálnej architektúre palubnej dosky, ergonómii a detailoch podľa výbavy. ID. Light, teda svetelný pás komunikujúci s vodičom, je v ID. Polo Style rozšírený aj do predných dverí. Vie zobrazovať napríklad pokyny navigácie, stav nabíjania a podľa Volkswagenu má aj novú bezpečnostnú funkciu: pred otvorením dverí dokáže upozorniť na účastníkov premávky približujúcich sa zozadu. V mestskom aute to dáva veľký zmysel.
Asistenčné systémy sú ďalšou oblasťou, kde chce ID. Polo pôsobiť dospelejšie než bežné malé auto. Už základná verzia Trend má mať Side Assist, Lane Assist vrátane Emergency Assist, LED svetlomety s asistentom diaľkových svetiel, digitálny kokpit, 13″ infotainment, multifunkčný volant s poťahom z umelej kože a automatickú klimatizáciu.
Výbava Life pridá adaptívny tempomat ACC, cúvaciu kameru Rear View, parkovacie senzory, križovatkového asistenta Front Cross Traffic Assist, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, elektricky sklopné vonkajšie zrkadlá s pamäťou, hlasové ovládanie, App Connect pre Apple CarPlay a Android Auto, indukčné nabíjanie smartfónu a variabilnú podlahu batožinového priestoru.
Výbava Style k tomu pridá ešte svetelnú techniku IQ.LIGHT LED Matrix, športové sedadlá, ambientné osvetlenie, kvalitnejšie materiály, vyhrievanie volantu, vyhrievanie predných sedadiel a dvojzónovú automatickú klimatizáciu.
Na želanie bude dostupný Connected Travel Assist novej generácie. Ide o asistenčný systém pre pozdĺžne a priečne vedenie vozidla, ktorý využíva širší rozsah online dát a dokáže reagovať aj na semafory. Ak systém rozpozná červenú, vie v rámci svojich limitov zabrzdiť auto až do zastavenia. Volkswagen ale upozorňuje, že vodič zostáva zodpovedný, pretože ľudská fantázia je pri asistenčných systémoch nebezpečne tvorivá. Nie je to autonómne auto. Je to malý elektromobil s pokročilým asistentom, ktorý má vodičovi pomáhať, nie ho poslať mentálne na zadné sedadlo.
Za príplatok Volkswagen pre ID. Polo ponúkne audiosystém Harman Kardon s výkonom 425 W, 10 reproduktormi, centrálnym reproduktorom pre čistejšie hlasy a subwooferom. K dispozícii bude aj veľké panoramatické strešné okno. Ešte zaujímavejšie sú elektricky nastaviteľné predné sedadlá v 12 smeroch s pneumatickou masážnou funkciou. K dispozícii majú byť tri masážne programy a sedadlo vodiča má mať pamäť. V malom aute to znie skoro absurdne, ale trh sa mení. Zákazník, ktorý si kupuje menší elektromobil, už automaticky nechce tvrdý plastový trest za to, že nemá SUV.
Zvláštnou, ale praktickou novinkou je aj nový vonkajší zvuk pri nízkych rýchlostiach. Elektromobily musia byť na mnohých trhoch pri pomalej jazde akusticky vnímateľné pre chodcov, preto Volkswagen pre ID. Polo vyvinul nový značkový zvuk. Aktívny je do 25 km/h vo všetkých polohách voliča a jazdných profiloch. V režime Sport sa pridáva výraznejší športovejší zvuk do 50 km/h. Zvuk sa má meniť v reálnom čase podľa rýchlosti, polohy akcelerátora a krútiaceho momentu.
Výroba ID. Polo má prebiehať v závode SEAT & CUPRA v španielskom Martorelli. To je dôležité aj cenovo. Malý elektromobil za približne 24-tisíc eur nevznikne tak, že sa každá značka hrá na vlastnom piesočku. Vznikne tak, že sa technika rozloží medzi viac modelov, viac značiek a väčší objem výroby.
Ešte pozitívnejším prekvapením sú nabíjacie služby Elli. Pri uvedení auta má prísť nový mestský tarif, ktorý má verejné nabíjanie v mestách priblížiť nákladom domáceho nabíjania! Pre tých z vás, ktorí nabíjate doma má zas Elli ponúknuť riešenie v kombinácii s tarifom Volkswagen Naturstrom Flex, ktoré optimalizuje nabíjanie podľa cien elektriny a podľa modelových výpočtov môže znížiť náklady až o 30 %. Žiaľ, ide zatiaľ iba o nemecký energetický kontext a výpočty so zjednodušenými predpokladmi. Služby okolo nabíjania budú zaujímavé až vtedy, keď budú jasné pre náš trh.
Nie je však fér tváriť sa, že máme už všetko. Stále chýba kompletný slovenský cenník, presné kombinácie motorov, batérií a výbav pre náš trh, AC nabíjací výkon, detailná príplatková výbava… Papierovo však ID. Polo vyzerá ako oveľa serióznejší pokus o dostupný európsky elektromobil než väčšina toho, čo sme v tejto cenovej hladine doteraz dostali. Ak Volkswagen udrží slovenskú cenu, výbavu a reálnu dostupnosť, ID. Polo môže byť jedným z prvých elektrických áut tejto veľkosti, pri ktorom sa prestane riešiť len otázka „prečo je to také drahé?“ a začne sa riešiť normálna otázka: „ktorú verziu vlastne kúpiť?“