Pozrite si
Podľa záberov z predstavenia prvá BYD stanica stojí v Nemecku, priamo pri Iselerbahn v Oberjochu, v bavorskom Allgäu a to rovno na šotoline. To ale nemusí byť na prekážku.
Miesto je pritom zaujímavé samo o sebe. BYD si nevybralo typické diaľničné odpočívadlo, kde by ste čakali veľký nabíjací hub medzi kamiónmi, kávou za cenu malého obeda a vodičmi, ktorí už mentálne odišli na dovolenku.
Obsah pokračuje pod reklamou
Prvá európska funkčná inštalácia 1 500 kW nabíjačky mala podľa čínskych médií stáť pri horskej lanovke Iselerbahn v Oberjochu, teda v turistickej alpskej lokalite. Pomerne logické, aj keď prekvapivé.
BYD takémuto typu nabíjačiek hovorí Flash Charging. V praxi ide o vysokovýkonný DC nabíjací systém, ktorý má v ideálnych podmienkach dodať až 1 500 kW nabíjacieho výkonu. Aby sme si neplietli jabĺčka, hrušky a internetové komentáre, 1 500 kW je výkon, nie kapacita batérie. Kapacita sa meria v kWh. Výkon v kW hovorí, ako rýchlo energia tečie. Pri 1 500 kW sa bavíme o príkone, ktorý je niekoľkonásobne vyšší než pri dnešných najvýkonnejších verejných nabíjačkách pre osobné elektromobily.
Pre porovnanie, mnoho európskych ultra-rýchlych staníc končí pri 350 až 400 kW, len občas vidíme 600 kW a Tesla pri najnovších V4 Superchargeroch uvádza výkon do 500 kW. BYD teda neprišlo s malým vylepšením. Prišlo s úplne inou výkonovou triedou.
To však neznamená, že prídete s bežným elektromobilom, pripojíte kábel a zrazu do vás pôjde 1,5 MW. Takto to nefunguje. Nabíjačka môže mať maximálny výkon 1 500 kW, ale auto si zoberie iba toľko, koľko dovolí jeho batéria, napäťová architektúra, teplotný manažment, nabíjací hardvér a softvér. Väčšina dnešných elektromobilov bude aj na tejto stanici nabíjať približne tak, ako im dovolí ich vlastná technika. Ak má vaše auto maximum 170 kW, BYD Flash Charger z neho zázračne neurobí elektrický hyperšport.
Maximálny výkon využijú až autá pripravené na novú generáciu BYD techniky, najmä modely Denza s druhou generáciou Blade Battery. V Európe to bude ako prvý Denza Z9 GT, veľký elektrický shooting brake patriaci pod prémiovú značku Denza, ktorú dnes plne vlastní BYD. Novinka má priniesť novú batériovú a nabíjaciu architektúru, vďaka ktorej BYD sľubuje nabitie z 10 na 70 % približne za 5 minút a z 10 na 97 % približne za 9 minút. Dokonc aj pri teplote až -30°C má nabíjanie z 20 na 97 % trvať približne 12 minút!
Technický základ celej veci stojí na kombinácii auta a nabíjačky. Nestačí mať iba silný stojan. BYD preto spája Flash Charging s novou Blade Battery 2.0, vysokonapäťovou architektúrou a agresívnym, ale kontrolovaným tepelným manažmentom. Pri výkone 1 500 kW a približne 1 000 V architektúre sa bavíme o prúdoch okolo 1 500 A. To už nie je káblik z nabíjačky na telefón, len hrubší a drahší. To je výkon, pri ktorom musíte riešiť chladenie kábla, konektora, elektroniky, batérie, článkov aj bezpečnostných algoritmov.
Stojan má tiež charakteristický tvar písmena T a kábel visí zhora. Má to praktický dôvod. Kábel neleží na zemi, človek ho neťahá cez špinu, sneh alebo vodu a manipulácia má viac pripomínať tankovací stojan než zápas s hadom v ringu.
Práve nadhlavné vedenie kábla patrí k veciam, ktoré si všimnete hneď. Klasické HPC nabíjačky často používajú hrubé kvapalinou chladené káble, ktoré síce fungujú, ale pri niektorých staniciach s nimi manipulujete ako s tréningovou pomôckou pre hasičov.
Obsah pokračuje pod reklamou
Tu sa oplatí vrátiť k porovnaniu so spaľovacím autom. Tankovanie často na papieri vyzerá ako dvojminútová záležitosť. Lenže papier netankuje. V realite prídete na pumpu, zaradíte sa, natankujete, odídete zaplatiť alebo riešite terminál, kúpite kávu, možno niečo deťom, odskočíte si a zrazu ste na benzínke 10 až 15 minút. Elektromobil sa počas tejto pauzy nabíja. Spaľovák počas kupovania bagety už len stojí a čaká na vás. A čakajú aj autá za vami. Tak ako vy na tie predtým pred vami. Kolobeh pumpy.
Ak sa ultrarýchle nabíjanie dostane na úroveň 5 až 10 minút (bavíme sa už o existujúcom nabíjaní z 10 na 97 % za zhruba 9 minút), diskusia sa prestane točiť okolo absolútneho času a začne sa točiť okolo toho, čo stihnete spraviť popri tom. To však neznamená, že 1 500 kW nabíjanie vyrieši všetko.
Nevyrieši domáce nabíjanie, pretože to je stále najlacnejší a najpohodlnejší spôsob používania elektromobilu. Nevyrieši autá, ktoré taký výkon neprijmú. Nevyrieši slabé siete tam, kde chýbajú prípojky. Nevyrieši ani fakt, že jedna rýchla nabíjačka nie je sieť. Je to však veľmi silný signál, že verejné nabíjanie sa posúva z úplne novej éry. Do takej, kde už aj celkom nové 800 V modely od BMW či Mercedes-Benz vyzerajú zastaralo.
BYD si dobre uvedomuje, že takýto výkon nemôže bezhlavo ťahať zo siete vždy, keď niekto pripojí auto. Preto Flash Charger pracuje s myšlienkou lokálneho batériového úložiska. Zjednodušene povedané, stanica si energiu priebežne ukladá do vlastných batérií a potom ju vie počas krátkeho okamihu odovzdať autu veľmi vysokým výkonom.
Takéto riešenie znižuje tlak na okamžitú kapacitu siete, umožňuje využívať lacnejšiu energiu mimo špičky (teda v noci) a skracuje čas potrebný na výstavbu, pretože prevádzkovateľ nemusí všade čakať na novú obrovskú prípojku.
A tak sme sa vybrali novú 1,5 MW nabíjačku pozrieť. Na naše prekvapenie pod vlekom Iselerbahn v Oberjochu nebolo nič. BYD tam síce má vystavené auto v presklenom boxe a logo Build Your Dreams vidíte na viacerých miestach pod vlekom, no Flash Charger na parkovisku nenájdete.
Sklamanie bolo teda maximálne. Oslovili sme preto zastúpenie BYD pre náš trh. Dodnes sa k tomu ale nevyjadrili. Až pri následnom pátraní čo za tým je, sme zistili, že malo ísť iba o ukážku nabíjačky, nie trvalú inštaláciu ako tvrdili mnohé, v úvode spomínané, médiá. Portál Eletrive napríklad pátral po nabíjačke o čosi skôr ako my.
Mimochodom, to čo vidíte pri nadpise článku je predstava AI Google Gemini ako by mohla vyzerať taká nabíjačka v nemeckých Alpách.
Plány sú podľa medializovaných informácií ale veľké. BYD sa nechalo počuť, že chce v Európe vybudovať tisícky Flash Chargerov, pričom v aktuálnych vyjadreniach sa opakuje číslo približne 3 000 staníc. Pre zaujímavosť, najväčšia európska sieť Ionity má vyše 6 100 nabíjačiek na 867 miestach po celej Európe, Tesla Supercharger ich má viac ako dvojnásobok. Uvidíme časom čo je na týchto vyjadreniach pravda.