Mercedes-Benz má nové GLC. Je iba na elektrinu a má 128-litrový frunk!

Nový, plne elektrický Mercedes-Benz GLC, ktorého uvedenie na trh je naplánované na prvý polrok 2026, je koncipovaný ako nástupca dlhodobo najpredávanejšieho modelu značky, EQC, ktorý zmizol z trehu už pred rokmi. 

Nový model nie je len elektrickou verziou existujúceho vozidla, ale je prvým zástupcom úplne novej rodiny vozidiel, ktorá je od základov navrhnutá ako batériové elektrické vozidlo. Zároveň ukazuje, ako budú vyzerať vyššie modely ako GLE a GLS.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

Dizajn exteriéru definuje nová pochrómovaná maska chladiča, ktorá sa z funkčného prvku éry spaľovacích motorov transformovala na osvetlené technologické dielo. V základe (červená verzia GLC) má široký pochrómovaný rám a mriežkovú štruktúru z akoby dymového skla a integrované osvetlenie obrysov. 

Za príplatok bude k dispozícii špeciálne osvetlené vyhotovenie až z 942 svetelných bodov, ktoré vytvárajú unikátnu pixelovú grafiku. Tento prvok môže byť dokonca animovaný. Osvetlená je aj hviezda a obvodový obrys masky. 

Sériové svetlomety využívajú technológiu LED, pričom ikonický hviezdny podpis a vzhľad denných, obrysových a smerových svetiel pripomínajú priezor. Nová generácia svetlometov DIGITAL LIGHT s technológiou mikro-LED má o približne 40 % väčšie osvetľovacie pole, spotrebuje o 50 % menej energie a je o viac ako štvrtinu ľahšia ako jej predchodca. 

Diaľkové svetlo s ultra dosvitom je teraz integrované do osvetlenia zákrut a dynamicky sa natáča podľa priebehu cesty na základe údajov z kamery a mapy. Zadnej časti dominujú dvojdielne svietidlá s dizajnom v tvare hviezdy. V kombinácii s osvetlenou prednou maskou sa tieto svietidlá po odomknutí alebo počas nabíjania rozsvietia v rámci animácie.

K čistote dizajnu majú prispievať aj zapustené kľučky dverí, ktoré sa dodávajú v kombinácii so systémom KEYLESS-GO. Nové GLS dosahuje koeficient aerodynamického odporu cW = 0,26. Čo sa týka rozmerov, elektrická GLC má dĺžku 4 845 mm, šírku bez zrkadiel 1 913 mm, výšku 1 644 mm a rázvor 2 972 mm. Pôvodné EQC meralo na dĺžku 4 762 mm a jeho rázvor bol 2 873 mm. Nový model je teda o 83 mm dlhší a jeho rázvor narástol o takmer 10 centimetrov (99 mm).

Konečne 800 V architektúra

Hnacím základom je 800-voltová elektrická architektúra. Uvádzací model GLC 400 4MATIC disponuje pohonom všetkých kolies a dvoma synchrónnymi motormi s permanentným budením (PSM). Celkový výkon systému dosahuje 360 kW, čo umožňuje akceleráciu z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 210 km/h. 

Na zadnej náprave je umiestnená dvojstupňová prevodovka, ktorú Mercedes-Benz vraj vyvinul kompletne vo vlastnej réžii. Prvý stupeň má krátky prevodový pomer 11:1 pre maximálnu akceleráciu a efektivitu v mestskej premávke, zatiaľ čo druhý stupeň s pomerom 5:1 je navrhnutý pre vysokú efektivitu pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. 

Modely s pohonom všetkých kolies 4MATIC využívajú odpojaciu jednotku (Disconnect Unit – DCU), ktorá podľa potreby pripája alebo odpája pohon prednej nápravy pre zvýšenie efektívnosti. Obe pohonné jednotky sú vybavené výkonovou elektronikou so striedačmi z karbidu kremíka. Tento systémový prístup sa prejavuje na vysokej účinnosti, ktorá od akumulátora po koleso dosahuje na dlhej trase až 93 percent.

Veľká batéria a V2H a V2G!

Zdrojom energie je batéria s využiteľnou kapacitou 94 kWh. Články pritom využívajú anódy, v ktorých je ku grafitu primiešaný oxid kremičitý, čo zvyšuje objemovú energetickú hustotu až na 680 Wh/l. Nové GLC podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (DC) s výkonom až 330 kW , čo umožňuje dobiť dojazd až 303 km v priebehu desiatich minút. Celkový čas nabíjania z 10 na 80 % na kompatibilnej rýchlonabíjacej stanici je 22 minút. 

Štandardný nabíjací výkon striedavým prúdom je 11 kW, za príplatok je dostupná 22 kW verzia. Kombinovaná spotreba energie podľa WLTP sa pohybuje v rozmedzí 14,9 až 18,8 kWh/100 km, čo umožňuje celkový dojazd 571 až 713 kilometrov. GLC je tiež pripravené na obojsmerné nabíjanie, teda Vehicle-to-Home (V2H) a Vehicle-to-Grid (V2G)! Funkcie ale budú dostupné až neskôr prostredníctvom aktualizácie vzduchom.

Podvozok novej GLC je založený na prednej náprave so štyrmi ramenami a zadnej náprave s priestorovým zavesením kolies, ktorá je zavesená na pomocnom ráme. Za príplatok bude dostupné vzduchové pruženie AIRMATIC známe z Triedy S, ktoré vďaka plynule nastaviteľnému tlmeniu takmer úplne absorbuje nerovnosti. Tento systém zahŕňa aj novú funkciu využívajúcu dáta Car-to-X, ktorá dokáže proaktívne upraviť charakteristiku tlmenia pred prekážkami, ako sú spomaľovacie prahy, na základe informácií z vozidiel idúcich vpredu. 

Ďalším voliteľným prvkom je riadenie zadnej nápravy s uhlom natočenia kolie o 4,5 stupňa. Tento systém zmenšuje priemer otáčania z 12,1 metra na 11,2 metra, čím zvyšuje agilitu pri nízkych rýchlostiach a stabilitu pri vysokých rýchlostiach. GLC je vybavené aj novým monoblokovým brzdovým systémom, ktorý integruje posilňovač bŕzd, hlavný brzdový valec a reguláciu ESP do jedného kompaktného modulu. Vodič má mať k dispozícii 4 úrovne rekuperácie (D–, D, D+ a D automaticky), pričom režim D– vytvára tzv. pocit len jedného pedála so spomalením až 3 m/s².

Najväčší displej v Mercedes-Benz

V interiéri vie dominovať za príplatok nová jednoliata Hyperobrazovka MBUX, ktorá sa rozprestiera po celej šírke prístrojovej dosky. S uhlopriečkou 99,3 centimetra (39,1″) je to vraj najväčší displej, aký kedy bol vo vozidle Mercedes-Benz ponúkaný. Vynikajúcu ostrosť má zabezpečovať vysoké rozlíšenie a inovatívna technológia matricového podsvietenia s viac ako 1 000 jednotlivými svetelnými diódami. Mercedes-Benz si vraj dokonca podal patentovú prihlášku na technológiu zónového stmievania, ktorá umožňuje súčasne nastaviť jas dvoch oblastí displeja. 

V základe je ale nové GLC vybavené Superobrazovkou MBUX, ktorá pod jednou veľkou sklenenou plochou ukrýva tri zobrazovacie plochy: 26-centimetrový (10,3″) prístrojový panel pred vodičom, 35,6-centimetrový (14″) centrálny displej a 35,6-centimetrový (14″) displej spolujazdca. Tretí displej v základnom variante slúži iba ako digitálny ozdobný prvok a vie zobraziť osobnú fotografiu alebo jeden z dvanástich preddefinovaných obrázkov. Od úrovne výbavy Advanced Plus je zabudovaná Superobrazovka MBUX s plne funkčným displejom pre spolujazdca. Grafické rozhranie beží na hernom engine Unity, čo má zaručovať plynulé zobrazovanie v reálnom čase. 

AI tento rok musí byť, tu sú rovno dve

Nové GLC je vybavená štvrtou generáciou systému MBUX, ktorý ako celosvetovo prvý infotainment v automobile integruje umelú inteligenciu od spoločností Microsoft aj Google! Revolučný Virtuálny asistent MBUX využíva generatívnu umelú inteligenciu a tzv. multiagentový prístup, vďaka ktorému má byť schopný viesť komplexné, viacdielne dialógy. 

Systém má inteligentne vyberať najlepší zdroj pre každú úlohu: na vedomostné otázky odpovedá s pomocou ChatGPT4o a Microsoft Bing Search, na otázky týkajúce sa navigácie a bodov záujmu využíva Automotive AI Agent od Google Cloud, postavený na modeli Gemini, na technické otázky o vozidle odpovedá ako automobilový expert. Virtuálny asistent má byť na displeji neustále prítomný ako „živý“ avatar v podobe hviezdy, ktorý mení farby podľa emócií a signalizuje, či počúva, hovorí alebo spracováva informácie. 

Centrálnym nervovým systémom vozidla je operačný systém Mercedes-Benz, alebo MB.OS, ktorý integruje a riadi každý aspekt vozidla, od infotainmentu a automatizovaného jazdenia až po komfortné funkcie a proces nabíjania. Hardvérový základ tvoria výkonné čipy schopné vykonať približne 254 biliónov operácií za sekundu. Architektúra systému je postavená na princípe „od čipu po cloud“, je hlboko integrovaná do vozidla a prepojená s inteligentným cloudom Mercedes-Benz.

Potešiť má aj podpora Dolby Atmos, ktorý je teraz dostupný aj cez Apple CarPlay a 4D obklopujúci ozvučovací systém Burmester (za príplatok), ktorý využíva meniče v operadlách predných sedadiel na prenos telesového zvuku, čím dodáva posluchu akýsi štvrtý rozmer.

Nechýba ani funkcia Zvukový zážitok, ktorá umožňuje komplexné prispôsobenie akustiky vozidla. Na výber sú rôzne zvukové „svety“, ako sú sériové Striebristé vlny a Čulý tok, alebo dva nové s názvami Fraktálna fúzia (futuristický zvuk s prvkami 80-tych rokov) a Zrnité páperie (expresívny zvuk s gitarovými a orchestrálnymi prvkami). Tieto nastavenia ovplyvňujú nielen zvukovú kulisu počas jazdy, ale aj všetky informatívne a funkčné zvuky – od privítania a zvukov pri zamykaní, cez potvrdenie pripojenia nabíjacej zástrčky až po tóny parkovacieho asistenta. 

Systém pritom funguje nezávisle od audiosystému, je aktívny aj pri státí a umožňuje simulovať zvuk akcelerácie stlačením pedálu. V kombinácii so systémom Burmester 4D je potom zážitok umocnený o spomínanú taktilnú odozvu cez sedadlá.

Dokonca aj zákonom predpísaný vonkajší výstražný zvuk pre chodcov (AVAS) má dva voliteľné režimy: decentný a výrazný. Cieľom je vraj nahradiť technický tón prepracovaným a vysokokvalitným jazdným zvukom.

Ďalším unikátnym prvkom je panoramatická strecha, ktorá je súčasťou sériovej výbavy. Za príplatok sa bude dodávať s prepínateľným sklom. Táto technológia, známa ako PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal), umožňuje prepínať sklo medzi priehľadným a neprieľadným stavom. Plocha je rozdelená do deviatich individuálne ovládateľných segmentov, ktoré je možné ovládať cez centrálnu jednotku alebo hlasovými príkazmi. V noci je možné aktivovať náladové osvetlenie, ktoré osvetľuje 162 hviezd integrovaných priamo do skleneného povrchu. 

Vegánska koža s certifikáciou

Mercedes-Benz zároveň ako prvý výrobca na svete ponúka vegánsku výbavu interiéru certifikovanú nezávislou organizáciou The Vegan Society. V rámci voliteľného vegánskeho balíka sú všetky mäkké povrchy, od čalúnenia sedadiel z imitácie kože ARTICO až po koberce, zaručene bez produktov živočíšneho pôvodu. Plsť z mikrovlákna MICROCUT je vyrobená zo 100% recyklovaného materiálu z PET fliaš, a priadza Econyl použitá na podlahové krytiny je taktiež vyrobená zo 100% recyklátu.

Noví GLC je tiež vybavené rozsiahlou zostavou snímačov, ktorá zahŕňa až desať vonkajších kamier, päť radarových snímačov a dvanásť ultrazvukových senzorov. Asistenčné systémy pod názvom MB.DRIVE poskytujú podporu na úrovni 2 podľa SAE. 

Parkovací asistent dokáže rozpoznať aj šikmé a neoznačené parkovacie miesta, a novinkou je Funkcia manévrovania pri cúvaní, ktorá umožňuje automaticky prejsť poslednú prejdenú trasu pospiatky. Funkcia Transparentná kapota motora, ktorá je súčasťou balíka MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, spája obrazy z prednej kamery a kamier vo vonkajších zrkadlách a vytvára na centrálnom displeji virtuálny pohľad dopredu pod vozidlo. 

Konečne aj kufor vpredu

Objem zadného batožinového priestoru je 570 litrov (EQC malo 500 l), a po sklopení operadiel zadných sedadiel, ktoré sú elektricky sklopné v pomere 40:20:40, sa tento objem zväčší až na 1 740 litrov. Navyše pod prednou kapotou sa nachádza dodatočný úložný priestor, takzvaný frunk, s objemom 128 litrov (resp. 100 litrov podľa normy ISO). Otvára sa dotykom loga na prednej kapote, pričom elektromotor ho jemne pootvorí a zvyšok otvoríte vy. Do vnútra sa zmestí množstvo pomarančov (ako vidieť na hlavnom obrázku článku), ale vraj aj 2 042 golfových loptičiek. To len keby vás zaujímalo.

GLC 400 4MATIC dokáže podľa špecifikácií ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 2,4 tony, a vertikálne zaťaženie ťažného je 100 kg, čo umožňuje napríklad aj bezproblémovú prepravu elektrických bicyklov.

Výroba nového elektrického GLC bude vraj prebiehať s neutrálnymi emisiami CO2 v závode Mercedes-Benz v Brémach, na rovnakej výrobnej linke ako vozidlá s konvenčnými pohonmi. Mercedes-Benz sa tiež pochválil, že dosiahol aj pokroky v dekarbonizácii dodávateľského reťazca – pri viac ako dvoch tretinách hliníka potrebného vo vozidle sa už teraz využíva hliník so zníženými emisiami CO2  a uhlíková stopa pri výrobe batériových článkov sa znížila približne o 30 % vďaka využívaniu elektriny z obnoviteľných zdrojov.

Už počas fázy návrhu vraj odborníci z rôznych úsekov prehodnocujú zloženie materiálov, skúmajú alternatívy, používajú recyklované materiály, kde je to možné, a dbajú na odľahčenú konštrukciu a recyklovateľnosť. Mercedes sa tiež pochválil, že v prípade nového GLC s technológiou EQ sú emisie CO2 počas celého životného cyklu v porovnaní s aktuálnym GLC so spaľovacím motorom o zhruba 66 % nižšie.

Cena a presnejšia dostupnosť na našom trhu zaziaľ nie je známa. Podobne ako BMW iX3 príde začiatkom roka 2026 a aj cenou si budú obe novinky podobné. Tých podobností je tam pritom omnoho viac. Napríklad 800 V architektúru, podobný výkon (345 kW vs 360 kW), reálny dojazd okolo 600 km, podobný kufor (520 l vs 570 l, resp. 1 750 l vs 1 740 l), podobné rozmery (rozdiel 63 mm na dĺžke).