V globálnom prechode na udržateľnú energiu sa batériové úložiská (BESS) stali kritickou infraštruktúrou a zároveň lukratívnym bojiskom, kde sa stretávajú najväčší technologickí inovátori.
Nedávne uvedenie nových vlajkových produktov od Tesly a BYD, dvoch dominantných hráčov na trhu, nie je len ďalšou kapitolou v súťaži o technickú prevahu.
Je to totiž stret dvoch diametrálne odlišných priemyselných filozofií, ktorý brutálne odhaľuje strategickú zraniteľnosť Tesly. Zatiaľ čo Tesla s novým Megapackom 3 a systémom Megablock zdokonaľuje efektivitu nasadenia, čínsky gigant BYD s revolučným úložiskom HaoHan útočí na samotné srdce technológie – batériový článok. A robí to s produktom, ktorý je menší, výrazne výkonnejší a vďaka úplnej vertikálnej integrácii aj nákladovo efektívnejší, čím stavia Teslu do extrémne nepríjemnej pozície.
HaoHan je jednosmerný (DC) batériový blok s rekordnou kapacitou jednej jednotky – ohromujúcich 14,5 MWh. Je to extrém. Táto hodnota je totiž 2-3-násobná oproti bežnej priemyselnej norme, ktorá sa pohybuje v rozmedzí 5 až 7 MWh. Aj pri konfigurácii do štandardizovaného 20-stopového (6,1 m) kontajnera si systém zachováva masívnu kapacitu 10 MWh. To sa priamo premieta do objemovej hustoty energie – 233 kWh na meter kubický.
Praktický dopad na rozsiahle energetické projekty je tak priepastný. Napríklad pri výstavbe 1 GWh úložiska by použitie systému HaoHan znížilo počet potrebných batériových jednotiek o viac ako polovicu (!), nároky na pozemok o tretinu a celkový počet použitých batériových článkov o neuveriteľných 76 %.
Základom tohto technologického zázraku je batériový článok Blade Battery s kapacitou 2 710 Ah, ktorý si BYD samo vyvinulo a vyrába už nejaký ten piatok. Navyše sa chváli aj extrémne dlhou životnosťou presahujúcou 10 000 nabíjacích cyklov. Táto kombinácia hustoty a odolnosti umožňuje podľa BYD znížiť celkové náklady počas životnosti (LCOS) pod hranicu 0,1 čínskeho jüanu za kilowatthodinu. To je míľnik, ktorý môže zásadne zmeniť ekonomiku veľkokapacitného skladovania energie.
BYD pritom ponúka kompletný ekosystém. K tomuto úložisku predstavilo aj podporné technológie. Prvou z nich je sieťotvorný menič GC Flux, navrhnutý pre systémy s výkonom od 2,5 do 10 MW. Tento menič vraj dosahuje špičkovú účinnosť 99,35 % a je navrhnutý tak, aby zvládal extrémne záťažové situácie, napríklad aj preťaženie až na trojnásobok svojej menovitej kapacity po dobu 10 sekúnd.
Ďalšou novinkou je riadiaci systém GC Master EMS, ktorý funguje ako mozog celého systému. Tento je navrhnutý pre riadenie ultra-veľkých projektov, podporuje spracovanie až do 10 miliónov dátových bodov a podľa BYD disponuje o 400 % vyšším výpočtovým výkonom v porovnaní s konvenčnými platformami. Vďaka tomu BYD deklaruje zníženie celkových nákladov na projektovej úrovni o takmer 22 % a nákladov spojených s vybavením, dopravou a inštaláciou o približne 30 %.
Čo dokáže Tesla Megapack 3 a Megablock?
Tesla, dlhoročný líder a inovátor v sektore, už predtým uviedla novú generáciu svojich produktov, Megapack 3 a systémovej platformy Megablock. Zatiaľ čo BYD sa zameralo na revolúciu v hustote energie, stratégia Tesly sa sústredila na radikálne zjednodušenie a zrýchlenie procesu inštalácie, čo je ale pre developerov veľkých projektov takisto kľúčový parameter.
Nový Megapack 3 prináša citeľné zvýšenie kapacity jednej jednotky na približne 5 MWh, oproti 3,9 MWh pri predchádzajúcom modeli Megapack 2XL. Skutočná inovácia ale spočíva v systéme Megablock. Ide o vopred navrhnutý a v továrni zmontovaný modul, ktorý integruje štyri jednotky Megapack 3 s centrálnym megavoltovým transformátorom a rozvádzačom do jedného celku s celkovou kapacitou 20 MWh AC.
Hlavnou výhodou tohto prístupu je minimalizácia prác na mieste inštalácie. Tesla uvádza, že vďaka tomuto riešeniu je inštalácia o 23 % rýchlejšia a celkové stavebné náklady klesajú až o 40 % v porovnaní s predchádzajúcimi systémami. Tesla sa dokonca odvážne zaviazala, že vďaka systému Megablock dokáže nasadiť úložisko s kapacitou 1 GWh v rekordnom čase 20 pracovných dní. Ak to ale sľubuje tak ako sľubuje už dlhé roky nové modely či funkcie pre svoje elektromobily, tak z 20 dní môže byť aj 20 mesiacov.
Kto tu vyhráva?
Pri porovnaní týchto dvoch prístupov sa odhaľuje zásadný rozdiel, ktorý predstavuje Achillovu pätu Tesly. BYD disponuje absolútnou strategickou výhodou vďaka svojej vertikálnej integrácii. Tým, že si samo vyvíja a vyrába kľúčový komponent – batériový článok, má úplnú kontrolu nad technologickým pokrokom, kvalitou, dodávateľským reťazcom a nákladmi. Inovácie na úrovni chémie a dizajnu článku môže okamžite pretaviť do lepšieho a lacnejšieho finálneho produktu, čoho je aj systém HaoHan veľkým dôkazom.
Tesla napriek svojmu obrazu technologického lídra sa v tomto kľúčovom segmente spolieha na externých dodávateľov. A tu prichádza k trpkej irónii. Batérie pre Tesla a aj jej Megapacky vyrábajú externí dodávatelia, medzi ktorých patria aj čínske spoločnosti ako CATL či BYD. A obe tieto spoločnosti majú aj svoje vlastné BESS. To sa môže pre Teslu v blízkej budúcnosti ukázať ako dosť problematické. Tesla je totiž v až schizofrenickej pozícii, kedy musí nakupovať kľúčovú technológiu od svojho najväčšieho rivala.
Zatiaľ čo systém Tesla Megapack 3 a predovšetkým platforma Megablock predstavujú inteligentnú evolúciu zameranú na riešenie logistických výziev pri budovaní rozsiahlych energetických parkov, BYD HaoHan je technologickou revolúciou, ktorá útočí na samotné jadro problému.
Nejde totiž len o to, že HaoHan je na úrovni jednej jednotky výkonnejší, hustejší a lacnejší na prevádzku, ale je ukážkou lepšej priemyselnej stratégie. Vertikálna integrácia poskytuje BYD obrovskú výhodu, ktorá mu umožňuje inovovať rýchlejšie a efektívnejšie. A koniec koncov aj lacnejšie.
Tesla, kedysi nespochybniteľný líder, je teraz vo veľkej defenzíve. Jej budúci úspech v oblasti stacionárnych úložísk bude čoraz viac závisieť od jej softvérového ekosystému a služieb, zatiaľ čo bude musieť urýchlene riešiť svoju strategickú závislosť od externých dodávateľov, ktorí sú zároveň jej najväčšími konkurentmi. Bude to pre Teslu budíček? Vzhľadom na „problémy“ jej CEO asi nie. Čínsky gigant tak predbehne niekdajšieho lídra v ďalšej oblasti.