Švédska automobilka Polestar oficiálne odhalila svoj najočakávanejší model, štvordverový Grand Tourer Polestar 5. Novinka sa pritom zrodila z odvážneho konceptu Precept z roku 2020.
A to najlepšie? Bez výraznejších zmien sa Precept dostáva do sériovej podoby a prináša víziu budúcnosti značky v oblasti dizajnu, technológií a udržateľnosti do reality.
Žeby sme sa podobného príbehu dočkali s iba včera predstaveným konceptom Vision O od Škodovky? Uvidíme o pár rokov. Teraz ale späť k Polestar 5, tomu najlepšiemu, čo momentálne vie Švédsko v tejto oblasti ponúknuť.
Dizajnéri Polestaru zostali verní predlohe a pretavili Precept do produkčnej podoby s minimálnymi kompromismi. Výsledkom je päť metrov dlhý Grand Tourer s modernými, minimalistickými plochami bez zbytočných ozdôb.
Primárnou inšpiráciou vraj bolo letectvo, čo je zrejmé z napnutých povrchov, ktoré sa tiahnu cez aerodynamický profil pripomínajúci krídlo, a zadnej časti v štýle Kamm-tail. Nízka predná časť integruje takzvanú SmartZone, prvýkrát videnú na koncepte, ktorá združuje senzory, radar a prednú parkovaciu kameru. Po jej stranách sa nachádzajú pre značku typické svetlomety s dvojitou čepeľou, štandardne vybavené technológiou Pixel LED.
Jedným z unikátnych dizajnových prvkov je veľmi tesný vzťah medzi líniou kolesa a kapotou, čo bolo možné dosiahnuť vďaka špecifickej platforme vozidla a unikátnemu dizajnu predného zavesenia kolies. Vizuálnu výšku vozidla, ktorá je len 142 cm, znižuje obloženie v lesklej čiernej alebo odtieni „Shade“ pozdĺž spodnej časti dverí. Konštruktéri posunuli zadný nosník strechy až za hlavy pasažierov a, podobne ako pri modeli Polestar 4, zrušili zadné okono a použili digitálne spätné zrkadlo.
Aerodynamickú efektivitu podporuje aj zadná svetelná lišta so špeciálne navrhnutým detailom vetracieho otvoru a integrovaným difúzorom. Vďaka zapusteným bezrámovým sklám a výsuvným kľučkám dverí dosahuje verzia Dual motor koeficient odporu vzduchu Cd len 0,24. K dispozícii je šesť farieb, vrátane dvoch matných lakov: tmavej sivej Storm a striebornej Magnesium. Polestar 5 sa tiež pýši najväčšou panoramatickou sklenenou strechou v histórii značky, s dĺžkou viac ako 2 metre a šírkou 1,25 metra, čo zaručuje presvetlený a priestranný pocit na zadných sedadlách.
Luxus, udržateľnosť a zameranie na posádku
Interiér elektrického GT je navrhnutý ako 4+1 miestny, no baviť sa skôr môžeme iba o 4-miestnom vozidle. Predné sedadlá, vyvinuté v spolupráci so spoločnosťou Recaro, kombinujú veľmi nízky bod sedenia s výrazným bočným vedením. Štandardne sú čalúnené materiálom Charcoal MicroTech, za príplatok je k dispozícii Nappa koža od Bridge of Weir v odtieňoch Charcoal alebo Zinc. Táto koža sa chváli tým, že je vedľajším produktom potravinárskeho priemyslu, spracovaná bez použitia chrómu a so zabezpečením dobrých životných podmienok zvierat. Zároveň k štandardnému vyhrievaniu a elektrickému nastavovaniu pridávajú kožené sedadlá aj funkciu ventilácie a masáže.
Zadná časť je primárne koncipovaná ako dvojmiestna, kde cestujúci môžu prostredníctvom centrálnej lakťovej opierky ovládať štvorzónovú klimatizáciu, vyhrievanie, ventiláciu a masážne funkcie sedadiel. Tieto sedadlá majú rovnaký tvar ako predné od Recaro a dajú sa individuálne naklápať. Zdvihnutím lakťovej opierky vzniká piate miesto na (núdzové) sedenie. Zaujímavým detailom má byť takzvaná „garáž na nohy“, čo je výrez v batérii za prednými sedadlami, ktorý poskytuje cestujúcim vzadu extra priestor pre nohy a prirodzenejšiu polohu sedenia.
Polestar sa chváli aj tým, že kladie veľký dôraz na udržateľné materiály. V interiéri sú hojne využité prírodné vlákna, napríklad na zadnej strane operadiel predných sedadiel, kde je použitá charakteristická tkanina vyvinutá v spolupráci s BComp, spevnená materiálom ampliTex. Táto alternatíva ku karbónovým vláknam na báze ľanu je až o 40 % ľahšia ako plast a pri jej výrobe sa spotrebuje o 50 % menej materiálov z fosílnych palív.
Spodné časti dverí sú vyrobené z materiálu NFPP, ktorý odhaľuje prirodzenú štruktúru tohto bio-materiálu. Podšívka batožinového priestoru s objemom 365 litrov je tiež z tohto materiálu, zatiaľ čo predný 62-litrový batožinový priestor využíva materiál UltraSilent od AutoNeum. Ten má šetriť približne 5 kg hmotnosti (60 %) v porovnaní s tradičným plastom a je súčasťou stratégie mono-materiálov pre ľahšiu recykláciu na konci životnosti vozidla. V Polestar 5 sa vo veľkom využívajú aj recyklované materiály ako Econyl (z rybárskych sietí) na kobercoch a recyklovaný PET na čalúnení stropu. Sklopením zadných sedadiel vznikne vraj až 1 128 litrov.
Pozícia vodiča je zámerne nízka a športová, s kolmo postaveným volantom priblíženým k telu. Priamo na elektricky nastaviteľnom stĺpiku riadenia je umiestnený 9″ displej vodiča. Informácie pre vodiča dopĺňa 9,5″ head-up displej.
Centrom palubnej dosky je 14,5″ vertikálne orientovaný displej, ktorý beží na operačnom systéme Android Automotive so zabudovanými službami Google. Pod hlavnou sekciou s Google mapami sa nachádzajú štyri dynamické dlaždice, ktoré si používateľ môže prispôsobiť. Špecializovaná dlaždica so skratkami umožňuje priamy prístup až k šiestim najpoužívanejším funkciám.
O zvuk sa stará buď štandardný systém Polestar High Performance Audio s 10 reproduktormi, alebo príplatkový audiosystém Bowers & Wilkins s 21 reproduktormi, technológiou Tweeter-on-Top a výkonom 1 680 Wattov. Kabínu obopína ambientné osvetlenie s laserovou linkou. Mimochodom, za hlavami zadných pasažierov je zvukový panel spolu s aktívnym potláčaním hluku od vozovky (Active Road Noise Cancellation).
Z ADAS systémov má potešiť systém Pilot Assist, ktorý dokáže upravovať rýchlosť a pozíciu vozidla v jazdnom pruhu až do rýchlosti 150 km/h. Polestar 5 je vybavený celkovo 11 kamerami, jednou kamerou na monitorovanie vodiča, jedným radarom stredného dosahu a 12 ultrazvukovými senzormi. V oblasti pasívnej bezpečnosti je vozidlo vybavené ôsmimi airbagmi a vnútornými radarmi, ktoré detegujú počet, polohu a typ pasažierov, aby sa v prípade nehody aktivovali príslušné bezpečnostné opatrenia.
Celkom nová architektúra
Základom Polestaru 5 je vraj úplne nová, na mieru vyvinutá platforma z lepenej hliníkovej zliatiny vytvrdzovanej za tepla. Vďaka použitiu vysokopevnostných hliníkových profilov, výliskov a odliatkov má byť štruktúra extrémne ľahká a tuhá. Jej torzná tuhosť vraj prekonáva aj dvojmiestne športové autá a superšporty. Ani v tomto prípade nechýba recyklovanie. Pri výrobe sa využíva 13 % recyklovaného hliníka a 83 % hliníka z hút využívajúcich obnoviteľnú energiu. Súčasťou nosnej štruktúry je aj batérie. Ide o lítium-iónovú NMC batériu s kapacitou 112 kWh (106 kWh využiteľných). K tej sa ale ešte dostaneme.
Vpredu je podľa výrobcu použité kompaktné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami a hrebeňové riadenie je umiestnené pred prednou nápravou. Brzdový systém dodalo Brembo, vpredu so štvorpiestikovými strmeňmi, ktoré sú spoločné s modelom Polestar 3. V kombinácii s ľahkými dvojdielnymi kotúčmi s priemerom 400 mm má byť celý systém o 12 kg ľahší.
Varianty sa líšia technológiou tlmičov. Polestar 5 Dual motor používa pasívne tlmiče BWI s hydraulickými dorazmi, zatiaľ čo Polestar 5 Performance je vybavený adaptívnymi tlmičmi BWI MagneRide. Tieto tlmiče snímajú povrch cesty až 1 000-krát za sekundu a vďaka magnetoreologickej kvapaline dokážu reagovať do troch milisekúnd. Obutie tvoria na mieru vyvinuté pneumatiky Michelin na kolesách s priemerom od 20 do 22 palcov. Tie sú kované, nie odlievané.
To najlepšie na záver?
Polestar 5 po prvýkrát vo svojej histórii využíva 800-voltovú elektrickú architektúru. Srdcom pohonu je vlastný vyvinutý zadný elektromotor, ktorý vo verzii Performance prispieva k celkovému výkonu 650 kW (884 k) a krútiacemu momentu 1 015 Nm.
Základný model, Polestar 5 Dual motor, ponúka systémový výkon 550 kW (748 koní) a krútiaci moment 812 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9 sekundy. Vďaka možnosti odpojenia zadného motora pre zvýšenie efektivity dosahuje táto verzia predbežný dojazd až 670 km (WLTP). Jeho uvádzacia cena je stanovená na 119 900 €.
Top model, Polestar 5 Performance, posúva hranice ešte ďalej so spomínaným výkonom 650 kW (884 koní) a masívnym krútiacim momentom 1 015 Nm. Šprint z 0 na 100 km/h mu trvá iba 3,2 sekundy. Dojazd tejto verzie je odhadovaný na 565 km (WLTP). Cena tohto modelu začína na 142 900 €. Odlišuje sa aj vizuálne, brzdové strmene sú lakované v typickej švédskej zlatej farbe.
Oba modely majú elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť na 250 km/h. Vďaka 800 V architektúre je možné batériu nabíjať na vhodnej DC nabíjačke výkonom až 350 kW, pričom nabitie z 10 % na 80 % trvá len 22 minút. Nabíjanie striedavým prúdom (AC) je ale možné s výkonom iba 11 kW. 22 kW možnosť chýba. Zaujímavým detailom je externý indikátor stavu nabitia na C-stĺpiku.
Zaujímavé a diskutabilné ale je, prečo Polestar 5 nemá nový typ batérie od Store Dot, ktorou sa chváli obe spoločnosti už pred dvoma rokmi, ale stavil na batériu od SK On.
A čo konkurencia?
Tá je prekvapivo rozsiahla. Polestar 5 vstupuje do vysoko konkurenčného segmentu luxusných elektrických sedanov a GT, kde sa stretne s etablovanými hráčmi ako Porsche Taycan a Audi e-tron GT. Tieto nemecké dvojičky taktiež využívajú 800-voltovú architektúru pre ultra-rýchle nabíjanie. Extrémne výkony a špičkové jazdné vlastnosti sú samozrejmosťou. Ďalším významným konkurentom je stále aj Tesla Model S vo verzii Plaid, ktorá sa už ale v Európe nepredáva. Zahanbiť sa nenechá ale ani Lucid Air, ktorý je lídrom v efektivite a ponúka ohromujúci výkon a dojazd. Na konkurenciu od Mercedes-Benz či BMW sa ešte stále čaká. Obe automobilky ale nedávno ukázali, akým smerom sa budú uberať. A otázke v názve? Nie, Polestar 5 nie je prezlečené Volvo ES90, je to celkom iné auto a ponúka toho omnoho viac.