Na Slovensku máme ďalší čínsky elektromobil s brutálnou cenou. Dá 446 kW na DC!

Na slovenský trh prišiel ďalší čínsky elektromobil, ktorý si rovno zobral kladivo na tabuľky parametrov a akúkoľvek relevantnú konkurenciu.

Volá sa XPENG P7+ a na papieri pôsobí ako auto, ktoré niekto nacenil ešte predtým, než si pozrel európsku konkurenciu.

Veď základná verzia stojí 43 990 €, má viac než päťmetrovú karosériu, rázvor 3 000 mm, 573-litrový kufor, 800-voltovú techniku, LFP batériu a vo vyšších verziách zvládne DC nabíjanie výkonom až 446 kW. Áno, čítate správne. Nie 146, nie 246, ale 446 kW. Len pozor, to nie je výkon motora, ale maximálny nabíjací výkon. Ale poporiadku…

XPENG P7+ nie je klasický kompaktný sedan, ktorý sa hrá na veľké auto. Má dĺžku 5 071 mm, šírku 1 937 mm, výšku 1 512 mm a rázvor presne 3 000 mm. To je rozmerovo už fakt veľké auto. Ide o fastback, ktorý sa snaží spojiť aerodynamiku sedanu, praktickosť liftbacku a vnútorný priestor auta vyššej triedy. Koeficient odporu vzduchu je 0,211 Cd. Batožinový priestor má slušných 573 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie až na 1 931 litrov. To sú údaje, pri ktorých môžu aj mnohé SUV ticho odísť stáť do kúta a premýšľať o svojich životných rozhodnutiach. 

XPENG P7+ RWD Standard Range

Základom ponuky je XPENG P7+ RWD Standard Range za 43 990 €. Má zadný pohon, jeden synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, výkon 180 kW, krútiaci moment 450 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy.

Batéria má celkovú kapacitu 61,7 kWh, ide o LFP akumulátor a dojazd podľa WLTP je 455 km na 19″ kolesách. Spotreba je podľa výrobcu dosahuje 15,2 kWh/100 km. Táto verzia má AC nabíjanie výkonom 11 kW, z 5 na 100 % sa na striedavom prúde nabíja približne 7,5 hodiny a na DC zvládne maximálne 350 kW. Už to je na auto za 43 990 € veľmi silný údaj, pretože mnohé európske elektromobily za podstatne viac peňazí sa dodnes tvária, že 150 kW je absolútny vrchol. 

XPENG P7+ RWD Long Range

Stredom ponuky je XPENG P7+ RWD Long Range za 48 990 €. Stále má zadný pohon a zadný synchrónny motor s permanentným magnetom, no výkon rastie na 230 kW, krútiaci moment ostáva 450 Nm a stovku zvládne za 6,2 sekundy. Dôležitejšia je však batéria. Tá má celkovú kapacitu 74,9 kWh, stále ide o LFP akumulátor, dojazd podľa WLTP je 530 km na 20″ kolesách (19″ v tejto verzii ani nehľadajte). Spotreba stúpla na 16,4 kWh/100 km.

AC nabíjanie z 5 na 100 % trvá 8,5 hodiny, no kľúčový údaj je DC nabíjanie výkonom až 446 kW a čas 10 až 80 % za 12 minút! Toto je verzia, ktorá dáva v ponuke najväčší zmysel pre väčšinu ľudí. Nie je najlacnejšia, ale pridáva väčšiu batériu, dlhší dojazd, vyšší výkon a brutálne rýchle DC nabíjanie. Ak máte poruke dostatočne rýchle nabíjačky. Našťastie 300-400 kW nabíjačky už rastú ako huby po daždi popri diaľniciach a rýchlostných cestách aj na Slovensku.

XPENG P7+ AWD Performance

Vrcholom je XPENG P7+ AWD Performance za 53 990 €. Mimochodom, aj vy ste si všimli nenápadne nápadne označovanie verzií ako má konkurenčná Tesla? V top verzii už pribúda predný asynchrónny elektromotor, takže auto má pohon všetkých kolies. Zadný motor má 230 kW a 450 Nm, predný pridáva 140 kW a 220 Nm. Systémovo teda hovoríme o kombinácii 230 + 140 kW a 450 + 220 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 4,3 sekundy.

Batéria je rovnaká ako pri Long Range, teda 74,9 kWh LFP, ale dojazd podľa WLTP klesá na 500 km a spotreba stúpa na 17,4 kWh/100 km. Aj tu ostáva AC nabíjanie 11 kW, DC nabíjanie až 446 kW a čas 10 až 80 % za 12 minút. Ak chcete čo najrýchlejší P7+, toto je jasná voľba. Ak chcete najlepší pomer ceny, výkonu a dojazdu, Long Range bude zrejme rozumnejší.

Základná výbava? Maximálna výbava konkurencie

Všetky tri verzie majú maximálnu rýchlosť obmedzenú na 200 km/h, konektor CCS2, 800-voltovú architektúru, LFP batériu, AC nabíjanie 11 kW, funkciu V2L s výkonom 3 kW pri 230 V. Všetky tri majú tiež polomer otáčania 11,7 metra, predné nezávislé zavesenie s dvojitým priečnym ramenom a zadné viacprvkové zavesenie typu multi-link.

Štandardom u všetkých troch je aj predné a zadné kontinuálne riadenie tlmenia DCC, jazdné režimy Eco, Comfort, Sport a Individual, systém OneBox pre brzdy, ventilované kotúče vpredu aj vzadu, kontrola trakcie, Auto Hold, asistent rozjazdu do kopca, kontrola zjazdu, ABS, EBD, EBA, ESC a systém automatického brzdenia po kolízii. 

Výbava je pri P7+ zaujímavá najmä tým, že XPENG evidentne nešiel cestou „tu máte lacnú cenu a všetko ostatné si doklikajte“. Veľa si toho klikať navyše ani nemôžete, nemáte už veľmi čo. V štandarde sú LED automatické diaľkové a stretávacie svetlá, automatické zapínanie svetlometov, inteligentné diaľkové svetlá, dažďový senzor, bezrámové dvere, bezrámové vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým sklápaním, vyhrievaním, pamäťou, automatickým sklopením pri cúvaní a monitorovaním mŕtveho uhla. Samozrejmosťou pre P7+ sú aj skryté elektrické kľučky, soft-close dovieranie dverí, panoramatické strešné okno s tepelnoizolačnými vrstvami, zvukovo izolačné predné sklá, tónované zadné sklá a vyhrievanie čelného skla v oblasti kamery aj spodnej časti. 

Interiér pokračuje v rovnako veľkorysom duchu. V aute je kapacitný multifunkčný volant, 256-farebné ambientné osvetlenie, USB-A port, dva USB-C porty s výkonom až 60 W (nabijete s nimi aj notebook), dve bezdrôtové nabíjačky mobilov s ventiláciou a výkonom pre európske automobilky neskutočných 50 W, audiosystém s 20 reproduktormi vrátane dvoch reproduktorov určených výhradne pre vodiča a aktívne potláčanie hluku od vozovky.

Klimatizácia je automatická dvojzónová s tepelným čerpadlom, nechýba filtrácia PM2,5 ani systém čistenia vzduchu s filtráciou N95 a peľovým filtrom. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vodičovo v 12 smeroch vrátane bedrovej opierky, spolujazdcovo v 10 smeroch, pričom nechýba vyhrievanie, ventilácia, pamäť, privítacia funkcia ani masáž predných sedadiel. 

Rozdiely v kabíne sú najmä medzi základom a vyššími verziami. Standard Range používa sedadlá z eko kože, zatiaľ čo Long Range a AWD Performance majú sedadlá z kože Nappa. Zadné sedadlá majú elektrické nastavenie sklonu a delenie 60/40, no funkcie ako ventilácia, masáž zadných sedadiel, vyhrievanie zadných sedadiel a kvalitný sklopný stolík na zadnej strane sedadla spolujazdca sú podľa poznámky mimo verzie RWD Standard Range. Inak povedané, základ nie je holobyt, ale vyššie verzie už zjavne mieria na zákazníka, ktorý chce zadný rad používať aj ako pohodlné miesto na dlhé cestovanie.

Jediné, za čo si viete priplatiť je elektricky výsuvné ťažné zariadenie (75 kg zvislé zaťaženie, 750/1 500 k nebrzdený a brzdený príves) za 1 190 € a 790 € za farbu Silver Frost, Grpahite Gray a Midnight Black.

Konkurencia môže ticho závidieť

Digitálna časť výbavy tiež nie je skromná. Naopak. P7+ má XOS Cockpit, 8,8″ digitálny prístrojový panel, head-up displej premietaný na čelné sklo, 15,6″ centrálny displej, Bluetooth kľúč, automatické odomknutie cez mobil, diaľkové ovládanie cez aplikáciu a digitálny kľúč 3.0 s technológiou UWB, Bluetooth UWB a NFC kartou! Stále sa tu pritom bavíme o aute s cenou pod 44 000 €!

Vyššie verzie majú navyše aj 8″ zadný zábavný displej. Softvér zahŕňa štvormiestne hlasové ovládanie „Hey XPENG“, inteligentnú navigáciu, DAB a FM rádio, obchod s aplikáciami, bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, režim privítania, režim meditácie a OTA aktualizácie. XPILOT 2.5, teda pokročilý asistenčný systém vodiča hardvérovo používa čip XP5, označovaný ako Turing AI.

Každá z troch verzií má rovnakú zostavu senzorov, teda šesť radarov v prednom nárazníku, predný AEB radar, prednú panoramatickú kameru, prednú binokulárnu kameru, šesť radarov v zadnom nárazníku, dva zadné rohové milimetrové radary, zadnú panoramatickú kameru, zadnú kameru, bočné panoramatické kamery a bočné kamery vpredu aj vzadu.

Funkčne sú tu varovanie pred čelnou zrážkou, autonómne núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, adaptívny tempomat, udržiavanie v strede jazdného pruhu, adaptívny tempomat v zákrutách, automatická zmena jazdného pruhu, sledovanie mŕtvych uhlov, varovanie pri otvorení dverí, upozornenie na vozidlá pri cúvaní, automatický parkovací asistent, 360° kamera, priehľadný podvozok a parkovanie pomocou kľúča alebo mobilnej aplikácie. Treba však dodať, že XPILOT je asistenčný systém, nie autonómny šofér. Teda stále sedíte za volantom z nejakého dôvodu. 

Bezpečnostná výbava zahŕňa airbagy, monitorovanie tlaku v pneumatikách, sledovanie únavy vodiča, možnosť nahrávania jazdy, elektronickú detskú poistku zadných dverí, ISOFIX, upozornenie na nezapnuté pásy, automatické tiesňové volanie eCall, akustický výstražný systém AVAS, priamu detekciu prítomnosti dieťaťa kamerou a predpínacie bezpečnostné pásy s obmedzovačmi sily. Aj tu je zaujímavé, že nejde len o pár povinných položiek, ale pomerne široký balík aktívnej aj pasívnej bezpečnosti. 

Záruka je pri XPENG P7+ nastavená na 5 rokov alebo 120 000 km, s možnosťou predĺženia podľa podmienok autorizovaného predajcu. Na vysokonapäťové komponenty, teda batériu, systém riadenia batérie, motor a výkonovú jednotku, platí záruka 8 rokov alebo 160 000 km.

Čo nato konkurencia?

Najbližšia a najznámejšia konkurencia je Tesla Model 3 Standard. Tá je lacnejšia, začína na 37 970 €, no je aj výrazne menšia. Model 3 má dĺžku 4 720 mm, dojazd 534 km WLTP vo verzii Standard Range, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a pohon zadných kolies. Tesla má výhodu v cene, efektivite a softvéri, ale XPENG P7+ je podstatne väčšie auto, má väčší rázvor, liftbackovejšiu praktickosť, luxusnejšiu výbavu už v základe a vo vyšších verziách úplne inde postavené DC nabíjanie. Tesla je lacnejší technologický benchmark, XPENG je väčší a komfortnejší útok na triedu vyššie. 

Z Francúzska sa dá ako najbližšia alternatíva uviesť Peugeot E-408. Nie je to čistý sedan v klasickom zmysle, skôr zvýšený fastback, ale v európskej ponuke francúzskych značiek je to jedna z mála elektrických karosérií, ktorá sa dá aspoň približne postaviť do rovnakej diskusie. Peugeot E-408 má elektromotor s výkonom 157 kW, krútiaci moment 343 Nm, batériu s využiteľnou kapacitou 58 kWh, dojazd podľa WLTP 450 až 456 km, DC nabíjanie 120 kW a nabitie na rýchlonabíjačke približne za 31 minút. Verzia Allure začína na akciovej sume 40 990 €, výkonnejšia verzia GT už na cene 44 490 €. Peugeot je teda cenovo zaujímavý, ale technikou, veľkosťou, výkonom a nabíjaním hrá XPENG úplne inú ligu. 

Z Nemecka je veľmi silným súperom Volkswagen ID.7. Ten je rozmerovo bližšie, pretože ide o veľký elektrický sedan. Aktuálne viete mať ID.7 s bonusom 5 000 €, vďaka čomu štartuje na sume 44 990 €. Základná verzia má dojazd 474 km, za komunikovaný 700-kilometrový dojazd si musíte priplatiť. Verzia Pro S začína na cene 54 590 €. ID.7 bude pôsobiť európskejšie, konzervatívnejšie a pre mnohých značkovo istejšie, no XPENG proti nemu stavia agresívnejšiu cenu v pomere k výbave, 800V techniku a v Long Range aj Performance verzii výrazne vyšší maximálny DC nabíjací výkon. 

Ďalší nemecký súper je BMW i4. To je prémiové Gran Coupé, kratšie než XPENG P7+ (veľkostne by P7+ viac sedola i5, no tá je cenou niekde celkom inde), ale značkovo a jazdne veľmi silné. BMW i4 eDrive35 začína na 56 520 €, pričom dojazd predahuje 500 km, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6 sekúnd a DC nabíjanie výkonom do 180 kW. BMW teda hrá na prémiový imidž, jazdný prejav, značku a spracovanie, no z čisto papierového pohľadu XPENG P7+ ponúka za menej peňazí väčšie auto, viac priestoru, rýchlejšie DC nabíjanie a bohatú výbavu.

Či bude mať aj rovnako presvedčivý podvozok, servisné zázemie a dlhodobú hodnotu, to už ukáže až reálny život, nie PDF dokumenty. Tie sú pekné, ale po výtlkoch nejazdia. XPENG P7+ vo finále zaujímavý najmä tým, že nevstupuje na Slovensko ako lacná kuriozita z Číny. Vstupuje sem ako veľký, výkonný a veľmi dobre vybavený elektromobil, ktorý chce zaútočiť na etablované značky.

Čínske elektromobily už nie sú len lacnejšie alternatívy. Pri XPENG P7+ sa dostávame do fázy, v ktorej čínska značka neprináša iba cenu, ale aj techniku, výbavu, nabíjanie, priestor a parametre, ktoré vedia európskej konkurencii veľmi nepríjemne dýchať na krk. A keď hovoríme „dýchať“, pri 446 kW DC nabíjaní to bude skôr taký menší hurikán.

Mimochodom, Xpeng P7+ sa vyrába v susednom Rakúsku, presnejšie v Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Grazi.