Mazda konečne predstavila očakávaný model CX-6e, ktorý je európskou adaptáciou modelu známeho v Číne ako EZ-60.
Tento model nie je priamo z výrobných liniek Mazda, ale predstavuje výsledok spolupráce s čínskou automobilkou Changan.
Vozidlo stojí na elektrickej platforme EPA a kombinuje japonský dizajnový jazyk Kodo s pokročilou čínskou technológiou batérií a infotainmentu. Pre európskeho zákazníka to znamená príchod priestranného SUV, ktoré parametrami útočí priamo na Teslu Model Y, no servíruje ich v tradičnejšom, kvalitatívne zameranom balení s masívnou digitalizáciou.
Mazda CX-6e nie je žiadny kompaktný crossover, ale plnohodnotné SUV strednej triedy s rozmermi 4 850 mm na dĺžku, 1 935 mm na šírku a 1 620 mm na výšku. Kľúčovým údajom pre vnútorný priestor je však rázvor náprav s hodnotou veľmi slušných 2 902 mm, čo sľubuje nadštandardný priestor aj pre zadných pasažierov. Svetlá výška vozidla je 160 mm, čo potvrdzuje primárne určenie na spevnené cesty a mestskú džungľu, hoci ide o SUV. 16 cm do terénu nie veľa.
Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 468 litrov (merané podľa metodiky VDA až po strop), čo je hodnota, ktorá na prvý pohľad neohúri, no po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 získate rovnú ložnú plochu s objemom až 1 434 litrov.
Benefitom čisto elektrickej platformy je prítomnosť predného kufra (tzv. frunk) s objemom 83 litrov. Tento priestor je plne čalúnený a dostatočne veľký na uloženie všetkých nabíjacích káblov, povinnej výbavy či menšej batožiny, čím ostáva zadný kufor čistý pre náklad. Veko predného kufra je navyše podopierané hydraulickými vzperami, čo je detail, na ktorom mnohí konkurenti šetria.
Srdcom CX-6e je lítium-železo-fosfátový (LFP) akumulátor s kapacitou 78 kWh. Voľba LFP chémie namiesto NMC (nikel-mangán-kobalt) prináša výhodu v podobe vyššej tepelnej stability, bezpečnosti a najmä dlhšej cyklickej životnosti, hoci za cenu mierne vyššej hmotnosti. Celková pohotovostná hmotnosť vozidla sa pohybuje medzi 2 200 až 2 230 kg v závislosti od výbavy, pričom samotná batéria váži 550 kg. Systém pracuje s nominálnym napätím 364 V. 800 V architektúry sme sa teda ešte nedočkali.
Pohon zabezpečuje synchrónny elektromotor umiestnený na zadnej náprave (RWD), ktorý produkuje maximálny výkon 190 kW (258 koní) a krútiaci moment 290 Nm. Hoci tieto čísla nie sú v ére elektromobilov extrémne, pre rodinné SUV sú plne dostačujúce. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 185 km/h, čo je hodnota prevyšujúca štandardných 160 km/h u mnohých konkurentov.
Dojazd vozidla podľa cyklu WLTP sa líši v závislosti od veľkosti kolies. Základná verzia na 19″ diskoch dosahuje kombinovaný dojazd 484 km (v mestskom cykle až 610 km) pri priemernej spotrebe 18,9 kWh/100 km. Vyššia výbava na 21″ kolesách má dojazd mierne redukovaný na 468 km so spotrebou 19,4 kWh/100 km.
Silnou stránkou je nabíjacia krivka. Vozidlo podporuje DC rýchlonabíjanie s maximálnym výkonom 195 kW. V ideálnych podmienkach Mazda tvrdí, že z 10 % na 80 % kapacity sa nabijete za 24 minút, z 30 % až 80 % to má trvať len 15 minút. Pre domáce nabíjanie je prítomná 11 kW palubná nabíjačka. Batériu doplna na AC nabijete za 8,5 hodiny.
Kritickým prvkom pre efektivitu je tepelné čerpadlo, ktoré je v Mazde CX-6e štandardom pre všetky stupne výbavy. Potešitené je, že novinka od Mazdy je tiež vybavená funkciou V2L (Vehicle-to-Load) prostredníctvom zásuvky s maximálnym výstupným výkonom 3,3 kW, čo umožňuje napájať externé spotrebiče priamo z batérie vozidla.
Interiér vozidla je poriadny odklon od konzervatívnych kabín Mazdy súčasnosti. Palubnej doske dominuje ultra-širokouhlý 26-palcový TFT displej, ktorý sa tiahne od stredu až pred spolujazdca. Tento panel slúži ako centrálny mozog infotainmentu, navigácie a multimédií, pričom jeho šírka umožňuje efektívne delenie obrazovky (split-screen) pre rôzne aplikácie súčasne. Vodič má pred sebou navyše veľký farebný projekčný head-up displej, ktorý premieta jazdné údaje priamo na čelné sklo.
Ovládanie je hybridné – okrem dotyku a hlasového ovládania je k dispozícii aj ovládanie gestami pre vybrané funkcie, čo minimalizuje potrebu dotýkať sa obrazovky počas jazdy. O audio zážitok sa stará prémiový systém s 23 reproduktormi, ktorý je už súčasťou štandardnej výbavy. Materiálové spracovanie stavia na vegánskej koži Maztex, ktorá pokrýva sedadlá, volant a časti dverí. Keďže CX-6e je na čínskom základe, nechýbajú rýchle Qi nabíjačky, prepracovaná mobilná appka či OTA aktualizácie.
Mazda CX-6e prichádza na slovenský trh v dvoch jasne odlíšených stupňoch výbavy, ktoré sa líšia najmä technológiami a komfortnými prvkami, nie pohonom. Mazda CX-6e Takumi ako základný model je v skutočnosti plne vybavené vozidlo. Jazdí na 19″ diskoch s dizajnom Black Diamond Cut. Interiér je v čiernom prevedení Maztex.
Sedadlá vodiča aj spolujazdca sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované, pričom vodičove sedadlo má aj pamäťovú funkciu a bedrovú opierku. Už tu nájdete spomínaný 26″ displej, head-up displej, 360-stupňový kamerový systém, adaptívny tempomat a kompletný balík bezpečnostných asistentov. Cena tejto verzie začína na 45 890 €.
Mazda CX-6e Takumi Plus s príplatkom 3 000 € je technologicky a dizajnovo odvážnejšiou. Najviditeľnejšou zmenou sú veľké 21″ čierne disky, no iný je aj interiér. Ten prechádza na dvojfarebnú kombináciu Amethyst a biela.
Zásadným technologickým rozdielom sú digitálne vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré nahrádzajú klasické sklo kamerami a displejmi v interiéri. Táto verzia pridáva aj veľké panoramatické strešné okno s elektrickou slnečnou clonou, ktoré je tónované a odráža teplo. Komfort zvyšuje aj elektricky nastaviteľný volant a ambientné osvetlenie s priehľadným pásom na palubnej doske.
Podvozok v oboch verziách využíva predné kotúčové brzdy s vnútorným chladením (priemer 350 mm) a zadné plné kotúče (346 mm). Novinka má priemer otáčania 12,4 metra, čo je na takmer 5-metrové auto s rázvorom 2,9 metra slušná hodnota. Pre používateľov, ktorí potrebujú ťahať príves, je CX-6e veľmi schopným partnerom. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je 1 500 kg, pričom nebrzdený príves môže mať hmotnosť až 1 000 kg (čo je nadštandard oproti bežným 750 kg).
S cenovkou začínajúcou na 45 890 € sa Mazda CX-6e stavia do priamej konfrontácie s Teslou Model Y a inými elektrickými SUV strednej triedy. Za túto cenu ponúka väčšie rozmery, kvalitnejšie materiály interiéru a bohatšiu štandardnú výbavu (ventilované sedadlá, HUD, 23 reproduktorov), než je bežné u základných verzií konkurencie. Verzia Takumi Plus za 48 890 € pridáva prvky, ktoré sú inde často za mastný príplatok alebo nedostupné (digitálne zrkadlá). Mazda tak prináša na trh elektromobil, ktorý kombinuje pragmatizmus čínskej elektromobility s japonským dôrazom na detail a komfort.
