Koľko dojazdu stratí elektromobil po 5 rokoch? Dáta ukazujú výrazný pokrok

Zatiaľ čo pred desiatimi rokmi znamenal päťročný elektromobil často citeľne opotrebovanú batériu, dnes je situácia výrazne lepšia. Podľa analýzy spoločnosti Geotab, ktorá vyhodnotila dáta z viac než 5 000 vozidiel, sa súčasné elektromobily po piatich rokoch prevádzky pohybujú v rozmedzí 87 až 94 % zachovania pôvodného dojazdu.

Priemerný ročný pokles je tak len 1,8 %, čo je zlepšenie oproti 2,3 % spred piatich rokov. Ide o dôsledok technologického pokroku v oblasti kvapalinového chladenia batérií, pokročilej správy batériových článkov a odklonu od starších typov článkov k modernejším chémiám ako LFP alebo články s vysokým podielom niklu.

Na čele rebríčka s najlepšou retenciou dojazdu sú prémiové modely ako Audi e-tron (94 %), Jaguar I-Pace (92,5 %) a Polestar 2 (92 %), ktoré profitujú z aktívneho tepelného manažmentu a kvalitných batériových modulov. S veľmi podobnými výsledkami nasledujú Tesla Model 3 Long Range (90,5 %), Ford Mustang Mach-E (91,5 %) či VW ID.4 (92,5 %). Ani dostupnejšie modely ako Hyundai Kona Electric (89 %), Chevy Bolt EV (90 %) alebo najnovšia generácia Nissan Leaf (87,5 %) výrazne nezaostávajú, čo naznačuje, že aj cenovo prístupnejšie vozidlá dnes dokážu poskytnúť slušnú životnosť batérie.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

Opačnú stranu spektra predstavujú staršie elektromobily. Modely ako 2012 Mitsubishi i-MiEV (74 %), 2011 Nissan Leaf (76,5 %) alebo 2013 Renault Zoe (78,5 %) výrazne trpia nedostatkom kvapalinového chladenia a slabou kontrolou nad jednotlivými článkami batérie. Rovnako dopadli aj niektoré prvé generácie mestských elektromobilov ako Smart EQ Fortwo, Fiat 500e alebo Ford Focus EV, ktoré po piatich rokoch zostupujú pod hranicu 84 % zachovaného dojazdu.

Tieto rozdiely nie sú len o štatistike. Pri dojazde na úrovni 300 míľ (približne 480 km), môže rozdiel medzi 94 % a 74 % po piatich rokoch znamenať takmer 100 kilometrový rozdiel v reálnom každodennom dojazde. Pri kúpe jazdeného elektromobilu tak môže byť reálny stav batérie rozhodujúcim faktorom.

Skúsení majitelia elektromobilov si zvykli na tzv. „dobíjací rituál“, ktorý zahŕňa udržiavanie batérie medzi 20–80 % kapacity, uprednostňovanie pomalšieho AC nabíjania a vyhýbanie sa častému rýchlemu DC nabíjaniu. Tieto návyky môžu v priebehu piatich rokov udržať alebo dokonca mierne zlepšiť zdravie batérie až o 2–3 %, čo sa premietne do dodatočných 15 až 30 kilometrov dojazdu denne.

Zaujímavosťou je, že Nissan oficiálne garantuje aspoň 80 % kapacity po piatich rokoch, no v miernych klimatických podmienkach dosahuje nový Leaf často aj cez 87 % zachovanej kapacity. V praxi to znamená, že aj masový model, ktorý mal v minulosti povesť slabej výdrže batérie, dnes dosahuje podstatne lepšie výsledky.

Vývoj batérií a súvisiacich technológií ich napájania a chladenia pritom neustále napreduje. Vďaka zdokonaľovaniu článkovej chémie, lepšiemu teplotnému manažmenu a inteligentnejším systémom správy batérie tak môžeme očakávať, že do budúcnosti sa miera degradácie ešte zníži.