Klamú tabuľky či výrobcovia? Tesla Model 3 má nižšiu spotrebu než Dacia Spring

Pri kompletizovaní rozsiahlej tabuľky u nás dostupných elektromobilov a jej následnej kontrole a prepočtoch sme si všimli, že niečo až priveľmi nesedí. Najnovší Model 3 RWD LR má vraj spotrebu iba 10,6 kWh/100 km.

Táto spotreba je zároveň tá najlepšia spomedzi všetkých 523 elektromobilov na našom trhu! Ide pritom o auto s hmotnosťou takmer 2 tony. Je nereálne, aby takýto elektromobil mal tak nízku priemernú spotrebu.

Slovo „priemerná“ je pritom veľmi dôležité. S elektromobilom je možné jazdiť aj extrémne úsporne, no v ideálnych podmienkach. K tomu sa ale ešte dostaneme. Po tom, čo sme prepočítali spotreby na základe dojazdu a kapacity batérie, sme sa pozreli na americkú stránku Tesly a zistili celkom unikátnu vec.

Kým u nás Tesla tvrdí, že Model 3 RWD LR má dojazd 750 km, v USA o tomto istom modeli hovorí, že má dojazd 363 míľ, teda 584 km. Samozrejme, rozdiel je v metodike, u nás je benevolentnejšia WLTP, v USA platí prísnejšia EPA.

Rozdiel medzi metodikami WLTP a EPA vyplýva najmä z odlišných testovacích postupov. Metodika EPA je všeobecne považovaná za prísnejšiu a bližšiu reálnym jazdným podmienkam. Na druhej strane hodnoty dojazdu (alebo teda spotreby) sú podľa WLTP o približne 11 % až 17 % optimistickejšie (teda vyššie) ako hodnoty podľa EPA.

Dokazuje to aj niekoľko náhodne vybraných elektromobilov, ktoré výrobcovia ponúkajú v USA aj v Európe. A takto im komunikujú dojazdy:

Rozdiel medzi nimi je teda spomínaných 10-17 %, až na Lucid, ktorý uvádza rozdiel iba 3,2 %. Ak sa opäť pozrime na čísla Tesly Model 3 RWD LR, percentuálny rozdiel je neskutočných 22,13 %! To je dvojnásobný rozdiel aj oproti Fordu, nehovoriac o Lucid Gravity. Tesla tak celkom jasne klame, čo sa týka dojazdu Modelu 3. A určite o tom vie. Zaujímavé ale je, že pri ostatných modeloch také markatné rozdiely nenájdeme, hoci sú viac ako 15 %. Pred pár rokmi takéto rozdiely pri Modeli 3 napríklad neboli.

325 míľ je 523 km. To je až extrémne blízko 530 km.

Zároveň by Tesla mohla vysvetliť, ako je možné, že iný model, Model 3 RWD, teda model s rovnakým motorom, ale menšou a teda i ľahšou batériou má spotrebu o 0,43 kWh/100 km vyššiu ako model s väčšou a ťažšou batériou? Laboratórium pustí, fyzika však nie. Je nereálne, aby ľahší elektromobil s identickým dizajnom a motorom mal vyššiu spotrebu a z 1 kWh batérie prešiel iba 9 km, kým rovnaký, ale ťažší elektromobil prejde viac, 9,4 km.

Na druhej strane je nutné podotknúť, že Tesla nie je jediná. Z tabuľky 523 elektromobilov na našom trhu sme po prepočte deklarovaných kilometrov a kapacity batérie prišli k teoretickým (nie oficiálnym) spotrebám všetkých z nich. Okrem Tesla Model 3 Long Range RWD má spotrebu pod 11, resp. okolo 11 kWh/100 km aj Mercedes-Benz CLA 200 (10,72 kWh/100 km), Mercedes-Benz CLA 250+ (10,73 kWh/100 km), Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC (11,02 kWh/100 km) a Tesla Model 3 RWD (11,06 kWh/100 km). Všetko autá s hmotnosťou takmer 2 tony, resp. 2,5 tony pri plne naloženom stave.

Na druhej strane v tabuľke top spotrieb máme aj Daciu Spring Cargo Electric 65, ktorá s prepočítanou spotrebou na základe batérie a dojazdu má mať 11,70 kWh/100 km. Auto, ktoré síce nesrší aerodynamickým dizajnom, no jeho hmotnosť je len 985 kg, resp. 1,3 tony v prípade plného obsadenia. Fyzika nepustí a na rozhýbanie a chod 2x tak ťažkého vozidla je nereálne, aby elektromotory spotrebovali ešte menej energie. Samozrejme, motory Tesly a Mercedesu sú určite efektívnejšie, novšie, prepracovanejšie, lepšie po každej jednej stránke, ale až tak úžasné nie sú, aby mali priemernú spotrebu nižšiu ako ľahučký elektromobil.

Mimochodom, v tabuľke elektromobilov s najlepšou spotrebou sú v prvej desiatke aj Ford Puma Gen-E, Citroën ë-C4 X 156k, Dacia Spring Electric 65, PEUGEOT e-208, Dacia Spring Electric 45 či Citroën ë-C4 156k. Všetko malé a pomerne ľahké elektromobily, ktorým nízku spotrebu je ešte možné uveriť.

Ale váťme sa ešte k elektromobilom, ktoré majú extrémne rozdiely medzi EPA a WLTP spotrebou. Napríklad aj ďalšie náhodne vybrané Volvo EX90 Twin Motor má v USA dojazd 499 km, u nás 620 km. Rozdiel je až 19,52 %. Rovnako extrémny rozdiel má aj Mercedes-Benz, ktorý podľa EPA má výrazne nižšie dojazdy, na úrovni až takmer 22 %.

Prečo sú metodiky také rozdielne?

Hlavné dôvody spočívajú v rozdielnych parametroch testovacieho cyklu. Cyklus WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) trvá približne 30 minút, prejde sa vzdialenosť asi 23 km a dosahuje maximálnu rýchlosť 131 km/h. Zahŕňa dynamickejšiu jazdu s fázami pre mesto, okresné cesty a diaľnicu. Priemerná rýchlosť je okolo 46,5 km/h. Štandardne sa vykonáva pri konštantnej teplote 23°C.

EPA (Environmental Protection Agency) zahŕňa agresívnejší jazdný cyklus, ktorý lepšie simuluje časté zrýchľovanie a brzdenie v mestskej premávke. Testy tiež obsahujú fázu ustálenej jazdy vyššou rýchlosťou na diaľnici. Vozidlá sa testujú pri rôznych teplotách, vrátane nízkych (simulácia chladného počasia) aj vysokých, čo poskytuje realistickejší obraz o výkone batérie, ktorá je citlivá na teplotu.

A nakoniec je tzv. korekčný faktor. Pri WLTP sa výsledok z laboratórneho testu používa priamo (aj keď zahŕňa napríklad straty pri nabíjaní). Pri EPA sa po absolvovaní laboratórnych testov (mestského a diaľničného) výsledný dojazd násobí korekčným faktorom, aby sa údaj čo najviac priblížil reálnym podmienkam, ktoré vodiči zažívajú (napr. vplyv počasia, štýlu jazdy, používania klimatizácie). Vozidlá sa totiž netestujú v bežnej premávke na nejakom vytipovanom okruhu, ale v laboratóriu na dynamometri, kde sa simulujú jednotlivé typy premávky.

Hoci aj meranie dojazdu podľa WLTP je laboratórny test a má byť presný, nezodpovedá reálnej premávke. Navyše testy môžu robiť akékoľvek certifikované organizácie, vrátane súkromných. Testy EPA si síce robia automobilky samé, ale audituje ich výlučne jediné testovacie laboratórium EPA, ktoré spadá pod štát. Už tu je obrovský rozdiel v tom, že existuje množstvo skúšobní pre WLTP. Ďalej to už nebudeme rozvádzať, nemáme na to reálne dôkazy.

Každopádne, WLTP dojazd je stále veľmi vzdialený realite. Samozrejme, takýto dojazd z daného elektromobilu je možné dostať, ale v celkom iných podmienkach. Elektromobil dokáže mať spotrebu 10 kWh/100 km, ale pri veľmi ležérnej jazde okolo 50-70 km/h, s minimom brzdenia, ideálne aj s nejakou tou rekuperáciou dole kopcom a čo najideálnejšej teplote okolo 20-25°C.

Neraz sa nám to počas testovania elektromobilov aj podarilo. Akonáhle ale začnete jazdiť aj diaľničné úseky normálnou cestovnou rýchlosťou (110-130 km/h), rovnako ako po okresných cestách nepôjdete 70 km/h, ale 80-90 km/h, spotreba začne stúpať. A nech robíte čo robíte, 10,6 kWh/100 km z Tesly Model 3 nedáte. A musí to vedieť aj samotná automobilka, keď je v inom oficiálnom dokumente schopná priznať o vyše 22 % menší dojazd. Rovnako to vedia aj ostatné automobilky, ktoré udávajú extrémne rozdielne hodnoty pre EPA a WLTP.