Jazdili sme Leapmotor B10! Za 30-tisíc lepšie elektrické SUV nekúpite

Leapmotor nás zaujal už pri predstavení trojice modelov, ktoré už pár dní nájdete aj v slovenských showroomoch. Najnovší z nich, model B10 sme mali možnosť jazdiť v Nice.

Prečo by sa mala obávať o svoje pozície aj Škoda s elektrickým bestsellerom Elroq? Jednoducho Leapmotor B10 je lepším autom, akoby ste od čínskeho startupu len s 10-ročnou históriou očakávali.

Leapmotor B10 je aktuálne dostupný len ako elektromobil v sieti vybraných predajcov koncernu Stellantis (Stellantis vlastní 20% akcií Leapmotoru a 51% spoločnonosti Leapmotor International). Budúci rok však dorazí aj verzia REEV, teda špecifický plug-in hybrid, kde využívate klasický motor na výrobu energie pre batériu a elektrický pohon.

My sme mali možnosť v Nice vyskúšať si B10-ku v najvyššej možnej konfigurácii a výbave, a to DESIGN MAX s LFP batériou s kapaciotu 67,1 kWh. Ak by ste sa u predajcu chceli opýtať, či ide o netto alebo brutto kapacitu, odpovie vám – oboje! Totiž Leapmotor udáva čistú kapacitu batérie, a tak ju viete využiť naplno bez bufferu. K dispozícii je aj menšia batéria s kapaciotu 56,2 kWh, rozdiel v cene väčšia/menšia pri rovnakej výbave je 1 500 eur. Priplatili by sme si, s väčšou batériou totiž dostávate aj vyšší výkon nabíjania na DC, a to 168 kW namiesto 140 kW.

Začali sme zhurta parametrami, no keď už sme pri nich a pri číslach, tak poďme aj na prax, ktorú sme zažili. Výrobca udáva WLTP dojazd s väčšou batériou na úrovni 435 km (s menšou je to 361 km). Sadli sme do B10-ky a pozrite sa, čo nám ukázal palubný počítač, lepšie povedané 8,8-palcový digitálny prístrojový panel pred vodičom. dojazd 428 kilometrov… pri 99% nabitej batérii. Až prekvapivo reálne číslo s WLTP.

Podrobné info o kapacite batérie nájdete aj v aplikácii Leapmotor. Totiž k autu sme nedostali klasický kľúč, ale rovno digitálny v smartfóne. Teda vlastne aj „testovací“ smartfón. Aspoň sme si pozreli, čo všetko viete cez aplikáciu ovládať. Je toho vcelku dosť. Samozrejmosťou je odomknutie/zamknutie aj na diaľku, alebo po priblížení sa k autu so smartfónom. Dokonca digitálny kľúč viete aj zdieľať. Čo už nebýva štandardom je možnosť otvoriť/zatvoriť elektrický kufor či ovládať zatváranie/otváranie okien.

V cene elektromobilu poteší aj tepelné čerpadlo v štandardnej výbave, a tak bezproblémov viete diaľkovo ovládať klimatizáciu. Aby toho nebolo málo, samostatne si viete zapnúť vyhrievanie spätných zrkadiel, vyhrievanie volantu, či ventilovanie alebo vyhrievanie sedadiel. Áno, aj toto je štandard v aute za 30 000 eur! V časti batérie viete korigovať kapacitu nabíjania či zapnúť predhrev batérie. Aplikácia rozhodne patrí k vyššiemu štandardu.

A aby ste hneď vedeli, aká je cena testovanej výbavy, tak je to podľa súčasného cenníka v akcii 31 490 eur (dokonca pri využití financovania Leapmotor môže byť 29 990 eur). Nás zaujal najmä rozdiel medzi výbavou LIFE a DESIGN. Za príplatok 1 000 eur, dostanete totitž toto všetko: elektrický kufor, tónované zadné bočné okná a zadné okno, zadné LED svetlo, elektrické sklápanie spätných zrkadiel, kožené sedadlá, elektrické sedadlo vodiča a spolujazdca, vyhrievaný volant, vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá, ambientné osvetlenie či surround systém s 12 reproduktormi.

Wow, za toto všetko by ste u iného výrobcu priplatili násobok, kľudne aj trojnásobok a u prémiových výrobcov aj 5 a viac-násobok ceny. Určite! Ak by ste sa mali rozhodovať medzi modelom s väčšou batériou MAX, rozhodne berte výbavu DESIGN namiesto LIFE, toto vám dnes nikto neponúkne. Hmm, a prečo sme tu nespomenuli napríklad 360-stupňový pohľad na okolie auta, panoramatickú strechu, obrovský 14,6-palcový dotykový displej, 2 priehradky na nabíjanie smartfónu či V2L alebo 19 ADAS asistenčných systémov? Priatelia, toto máte všetko v štandardnej výbave. Už chápete, prečo si môže Leapmotor B10 trúfať aj na aktuálne najpredávanejší elektromobil na Slovensku – Škoda Elroq? Vybavte si Elroq na úroveň B10 a uvidíte ten cenový rozdiel.

B10-ka pritom v skutočnosti prekvapuje aj kvalitou spracovania. Koža je jemná, jednotlivé materiály aj detaily sú na svoju triedu až špičkovo spracované, nič vám nezavŕzga… chyby sa hľadali ťažko. Ale predsalen nejaké sú. Napríklad plasty prístrojovej dosky sú tvrdé a čo vás bude vytáčať, ak ste vyššej postavy, sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné.

Naopak ho viete sklopiť (rovnako sklopiteľné je aj sedadlo vodiča), takže sa v B10-ke dajú prevážať pohodlne aj dlhé predmety a kľudne i spať. Najväčšim prekvapením je priestor vo vnútri. Vďaka batérii uloženej nižšie, totiž batéria využíva konštrukciu karosérie na uloženie článkov, máte nad hlavou skutočne veľa miesta.

A teraz sa pozrite na fotografiu vyššie. Toto mňa osobne prekvapilo najviac. Kto ma pozná vie, že ak si po mne sadne do auta, môže sa stať, že nedočiahne na pedále. Jednoducho som dlhý a sedím dosť vzadu. V mnohých autách za mnou nie je veľa miesta, no tu ho bolo množstvo. Spolujazdec, ktorý s nami absolvoval testovaciu trasu si doslova preložil nohu cez nohu, toľko toho miesta bolo za mnou. B10-ka tak prekvapuje priestorom, pričom rázvor je 2 735 mm. Nie je to málo, ale nie až tak extra, aby takto dokázal výrobca čarovať s priestorom.

Kufor je pritom tiež slušný. V základe máte 430 litrov, no k dispozícii je aj 25-litrový frunk pod prednou kapotou. Malý, ale je. Mimochodom, Leapmotor B10 má zadný pohon a výkon 217 koní. Na SUV tejto veľkosti absolútne postačujúce, z 0 na 100 ste do 8 sekúnd. Čo je ale podstatné, svižné predbiehanie nebude problém.

A čo jazda? Ďalšie milé prekvapenie. Interiér bol odhlučnený skvelo a podvozok nad očakávania. Prekvapilo nás (boli sme v aute dvaja novinári), ako auto perfektne držalo stopu a najmä filtrovalo nerovnosti. Akékoľvek predsudky voči Číne a môžete zahodiť. Dokonca poteší, že softvérovým OTA updatom by mal doraziť režim, kedy auto aj pri defektne na diaľnici podrží stopu aby bezpečne zastavilo.

A teraz to, čo vás určite zaujíma. Spotreba. Buď sme mali auto, kde sa nadiaľku niekto hral s údajmi, aby boli čo najnižšie (just kidding), alebo je tá B10-ka naozaj tak úsporná. Totiž, áno podmienky boli vcelku priaznivé 20 až 25 stupňov celzia. No za celú kombinovanú trasu, kedy sme išli diaľnica, okresky, mesto, kopce, z kopca…jednoducho vyvážená a zaujímavá trasa navyše so zástavkami na fotenie a natáčanie (počas státia napríklad bežala klimatizácia, svietili svetlá..), sme sa dostali na spotrebu 15,5 kWh/100 km. To je menej ako udávaná spotreba WLTP (17,3 kWh).

Prešli sme celkovo 88 kilometrov od nabitia, pričom ak si pamätáte, na začiatku sme mali odhadovaný dojazd 428 kilometrov. Po prejdení 88 km nám dojazd zostal na hodnote 315 kilometrov! Chcelo by to aj test v chladnejšom počasí, rovnako ako by sa správala nabíjania, to sme žiaľ nemali možnosť vyskúšať. Každopádne, prvý dojem zanechal Leapmotor B10 výborný. Možno až na klimatizáciu, ktorej sme neprišli na chuť. Aj keď sme mali nastavených 22 stupňov, z klímy išiel absolútne studený vzduch. Apropo, ovládanie výduchov klimatizácie, to si musíte vyskúšať – úroveň Mercedesu, fakt.

A Leapmotor nesklamal ani tam, kde pohoria mnohé európske automobily – softvér. Na obrovskom 14,6-palcovom displeji s krásnou jemnou grafikou beží operačný systém Leap OS 4.0 Plus. Srdcom je Snapdragon procesor, ktorý ladil Leapmotor s výrobcom.

Hlavná obrazovka môže mať niekoľko widgetov a cez ne sa dostanete ku konkrétnym aplikáciám. Zobrazené autíčko si viete farebne prispôsobiť, dokonca aj pozadie vrátane napríklad počasia a priamo kliknutím na časti auta viete ovládať vybrané funkcie, napríklad vyvolať nastavenie spätných zrkadiel (ovládajú sa cez volant) a podobne. Reakcie systému sú rýchle, fungujú aj skratky potiahnutím prsta zhora nadol. Tu si viete napríklad rýchlo vypnúť upozornenie na prekročenie rýchlosti.

Zaujímavosťou sú aj tzv. scenáre. Viete si veľmi podrobne nastaviť, čo sa má stať, ak otvoríte auto a nastúpite. Napríklad si nastavíte, aby vám začala hrať cez Spotify konkrétna skladba, dokonca si viete zvoliť až po koľkých sekundách od začiatku jazdy… áno, niečo podobné už ponúkli aj európske automobilky, ale takto detailne sme to ešte nikde nevideli.

Menu je vcelku prehľadné a možností nastavenia je obrovské množstvo. Inšpiráciu tu vidieť v Tesle. O to väčším prekvapením je, že je tu málo zábavných aplikácií. Máte tu síce TikTok, no taký YouTube si viete spustiť len cez webový prehliadač a na Netflix rovno zabudnite. Rovnako zabudnite na slovenský jazyk.

Najväčšou nevýhodou však je aktuálna nedostupnosť Apple CarPlay a Android Auto. Výrobca sľubuje ich podporu cez OTA aktualizáciu v budúcom roku, no zatiaľ musíte byť bez týchto praktických funkcií. Malou záplatou je, že ak si B10-ku na Slovensku kúpite, predajca vám poskytne externé zariadenie, vďaka ktorému Android Auto na veľkom displeji spustíte.

B10-ka zanechala dobrý dojem. Treba si uvedomiť, že tento elektromobil je v cene na úrovni 30 000 eur, a tu aktuálne doslova nemá konkurenta, čo sa pomeru cena/výkon týka. Ani dočasný výpredaj modelu MG4, ktorý má skutočne lákavú cenu, B10-ku ohroziť nemôže. Ide totiž o zastaraný model, pričom B10 je moderný elektromobil s výbavou, akú ponúkajú rádovo drahšie modely. Sme v redakcii zvedaví, ako sa na Slovensku bude modelu dariť. Našliapnuté to má vysoko, no treba stále myslieť na to, že ide o mladú značku z Číny so zatiaľ neoverenou kvalitou po rokoch používania. Stellantis však Leapmotoru verí a vyzerá, že si vybral dobrého partnera.