Audi A2 je späť! Prejde 646 km a konkurencii ukazuje, ako sa to robí

Audi po viac ako dvoch desaťročiach vracia označenie A2. Tentoraz bez benzínového či naftového motora. Nové Audi A2 e-tron prichádza výhradne ako elektromobil

Novinka ponúkne štyri výkonové verzie, tri veľkosti batérie, pohon zadných kolies a v najúspornejšom prevedení spotrebu iba 12,8 kWh/100 km!

Automobilka nové A2 e-tron po predchádzajúcich ukážkach konečne finálne ukázala svetu v plnej paráde. Dokocna od zajtra bude novinku možné aj objednať. Zatiaľ iba v Nemecke, no prvé autá majú prísť k predajcom v decembri. Základná cena začína na sume 38 200 €, slovenský cenník zatiaľ nepoznáme. 

Označenie A2 nevybralo Audi náhodou. Pôvodné Audi A2 prišlo v roku 1999 a preslávilo sa dôrazom na nízku hmotnosť, aerodynamiku a spotrebu, hoci patrilo medzi najškaredšie modely Audi v histórii. Akési vajíčko s kolesami. Malo však hliníkovú karosériu Audi Space Frame a najúspornejšia verzia A2 1.2 TDI sa podľa vtedajšieho cyklu NEDC mala spotrebu iba okolo 3 l/100 km.

Novinka sa k rovnakej myšlienke dostáva úplne inou cestou. Hliníkovú karosériu už nepoužíva a ani hmotnosťou sa svojmu predchodcovi nepribližuje. A2 e-tron váži bez vodiča takmer 2 tony! Batéria, dnešná bezpečnostná výbava a podstatne väčšie rozmery jednoducho niečo vážia.

A2 už nie je ani také malé

Hoci karoséria pripomána dizajnom predošlú verziu A2, Audi A2 e-tron je úplne iná veľkostná liga. Meria 4 324 mm na dĺžku a 1 789 mm na šírku (bez spätných zrkadiel). Výška sa podľa podvozka a výbavy pohybuje od 1 548 do 1 583 mm. Rázvor dosahuje približne 2 770 mm a priemer otáčania 10,9 metra. 

V porovnaní s pôvodným A2 tak novinka narástla až o pol metra. Audi ale využíva dlhý rázvor a krátke previsy, takže veľká časť pôdorysu pripadá na kabínu. Batožinový priestor ponúkne 396 litrov. Po sklopení zadných operadiel narastie na 1 336 litrov. Verzie s výkonom 170 a 240 kW pridávajú ešte 13-litrový frunk, ktorý stačí napríklad na nabíjací kábel. 

Praktickosť podporuje aj možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 600 kg. Hodnota platí dokonca pre základnú 125 kW verziu. Nebrzdený príves môže mať 750 kg a maximálne zaťaženie strechy dosahuje bežných 75 kg. 

Koeficient odporu vzduchu Cd dosahuje iba 0,24 pri čelnej ploche 2,38 m2. Ide o veľmi dobrú hodnotu najmä vzhľadom na vyššiu karosériu auta. Audi vraj použilo aktívny vstup chladiaceho vzduchu, zakrytovanie podvozka, aerodynamické disky a prvky okolo podbehov, ktoré usmerňujú vzduch v priestore medzi kolesom a karosériou. Aktívny chladiaci otvor pritom zostáva počas bežnej jazdy zatovrený a otvára sa najmä pri vyšších nárokoch na chladenie, počas nabíjania alebo pri vysokých teplotách. 

Najnižšiu spotrebu dosahuje 140 kW A2 e-tron s príplatkovým Efficiency Package. Balík kombinuje aerodynamickejšiu karosériu S line, športový podvozok a špeciálne 19-palcové aerodynamické kolesá s pneumatikami s nižším valivým odporom. Aerodynamické úpravy podľa Audi znižujú spotrebu až o 0,9 kWh/100 km a výsledkom je 12,8 kWh/100 km podľa WLTP. Podrobnosti Audi zverejnilo začiatkom augusta.

Základom je MEB 31, no quattro nebude

Nové A2 e-tron stojí na koncernovej platforme MEB 31 vo Variante 1. Rovnakú vetvu architektúry používajú Volkswagen ID.3 Neo či Cupra Born. Audi tak nestavalo nový elektromobil od nuly. Pre zaujímavosť, väčšie elektromobily ako Audi Q4 e-tron či Volkswagen ID.4 používajú MEB 31 vo Variante 2, zatiaľ čo menšie Volkswagen ID. Polo a Cupra Raval stoja na predokolkovom MEB 21. 

Všetky A2 e-tron majú jeden elektromotor na zadnej náprave. Audi vraj pri vývoji uvažovalo aj nad pohonom všetkých kolies, no podľa technikov ho do výroby automobilka nechystá. Očakávaný dopyt po elektrickom quattro v tomto segmente by podľa automobilky nepokryl náklady na jeho vývoj. 

Slabšie verzie používajú elektromotor APP350, vrcholná 240-kW verzia výkonnejší APP550. Audi navyše nasadilo elektroniku s polovodičmi z karbidu kremíka, ktoré pomáhajú znižovať elektrické straty.

4 motory a 3 batérie

Nech máme z čoho vyberať, Audi pripravilo 4 rôzne motorické verzie s tromi rôznymi batériami. Audi navyše kombinuje aj dva typy batérií, dve chemické zloženia článkov, rôzne nabíjacie výkony a pri najsilnejšom modeli aj vyššiu maximálnu rýchlosť. Pozrime sa čo z toho vzniklo:

Audi pri 52 a 61 kWh batérii používa lítium-železo-fosfátové články (LFP). Batérie využívajú konštrukciu cell-to-pack, takže články automobilka integruje priamo do batériového puzdra bez klasických samostatných modulov. LFP chémia nevyužíva nikel ani kobalt, dobre znáša vysoký počet nabíjacích cyklov a častejšie nabíjanie na 100 %.

Väčší 84 kWh akumulátor používa NMC články a modulárnu konštrukciu. Túto batériu dostanete iba v kombinácii so 170 alebo 240 kW. V oboch prípadoch systém pracuje so 400-voltovou architektúrou. Menšie batérie teda nie sú pokusom naháňať extrémny nabíjací výkon. Audi sa pri nich snaží držať nízku spotrebu, rozumnú veľkosť a cenu.

Všetky verzie zvládajú trojfázové AC nabíjanie výkonom 11 kW. Z nuly na 100 % potrebuje základ približne 5 hodín a 30 minút, 61 kWh batéria 6 hodín a 30 minút a veľká 84 kWh približne 8 hodín a 30 minút. Pri DC nabíjaní zvládne základ 100 kW, verzia so 61 kWh batériou 105 kW a obe NMC verzie 183 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá podľa technických údajov 24, 26 a 29 minút.

Maximálnych 100 či 105 kW pri lacnejších verziách dnes na papieri nikoho neohúri. Audi však tvrdí, že LFP články dokážu držať vysoký nabíjací výkon v pomerne širokom rozsahu stavu nabitia. Samotná špičková hodnota tak nemusí celkom vystihovať rýchlosť nabíjania v praxi. Inak povedané, výkonom 100 kW by sme mali byť schopní nabíjať A2-ku dlhšie, čím sa reálne skráti čas potrebný na nabitie napríklad od 80 % kapacity.

A2 e-tron ponúka aj štyri úrovne rekuperácie vrátane jazdy jedným pedálom. V režime B dokáže auto pomocou rekuperácie spomaliť až do úplného zastavenia. Audi drive select ponúkne režimy comfort, balanced, efficiency a dynamic.

Novinka podporuje ale aj obojsmerné nabíjanie. Vehicle-to-Load, teda V2L, dokáže dodávať externým zariadeniam výkon až 3,6 kW. Energiu dostanete cez 230 V zásuvku v batožinovom priestore alebo cez adaptér pripojený do nabíjacieho konektora. Bez problémov tak môžete napájať e-bike, náradie, elektrický gril, notebook alebo ďalšie spotrebiče. 

Ešte potešiteľnejšia je funkcia Vehicle-to-Home, ktorá umožňuje použiť batériu auta ako domáce energetické úložisko. Potrebujete však kompatibilný obojsmerný DC wallbox a podporu zo strany vášho dodávateľa. Audi sprístupní V2H v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku, kde už V2H funguje.

Kabína stavia na priestore a modulárnych doplnkoch

Audi presunulo volič jazdy na stĺpik riadenia, čím uvoľnilo priestor na stredovej konzole. Vpredu nájdete dve bezdrôtové nabíjacie plochy pre smartfóny. Telefóny držia magneticky a každá plocha dokáže nabíjať výkonom až do 25 W. 

Zaujímavým prvkom je systém Fidlock, ktorý môžete poznať z cyklistiky a outdoorového vybavenia. Kombinuje magnet s mechanickým zámkom. Tri upevňovacie body na stredovej konzole patria do štandardnej výbavy a možno na ne pripnúť napríklad držiak nápoja. Audi ponúkne ďalšie Fidlock body ale aj v kufri. Pretože ide o štandardizovaný systém, fungovať majú aj kompatibilné produkty z iných oblastí, nielen originálne príslušenstvo Audi. 

Interiér tiež používa textilný prvok Softwrap, ktorý pokračuje z palubnej dosky cez dvere smerom dozadu. Voliteľná panoramatická strecha má plochu približne 1,6 m2.

Sériový MMI panoramic display kombinuje 11,9″ Audi virtual cockpit plus s 12,8″ centrálnym displejom. Za príplatok dostanete aj head-up displej s rozšírenou realitou. Audi Assistant využíva cloudové AI modely a dokáže pracovať s prirodzenejšie formulovanými otázkami. Súčasťou infotainmentu je aj e-tron route planner, ktorý má plánovať nabíjacie zastávky a pripravuje batériu pred príchodom k nabíjačke.

Funkcia Audi connected work zas dokáže prepojiť automobil aj s pracovným účtom Microsoft 365. Systém môže zhrnúť denný kalendár, prečítať e-maily alebo preniesť hovor cez Microsoft Teams na infotainment vozidla. 

Audi ponúkne i tri zvukové systémy. Základ používa sedem reproduktorov, vyššie riešenia pridajú subwoofer a vrcholný je Sonos Premium Sound System.

Sériová výbava zahŕňa adaptívny tempomat ACC, núdzové brzdenie, vyhýbací asistent, sledovanie pozornosti vodiča, parkovací systém plus a cúvaciu kameru. Audi ponúkne aj pokročilejší Adaptive Cruise Assist Plus s vedením vozidla v jazdnom pruhu, parkovacie funkcie s 360-stupňovými kamerami a možnosťou automatizovaného parkovania.

A2 e-tron si dokáže zapamätať opakovaný parkovací manéver a neskôr ho zopakovať. Reverse Assist zasa využíva zapamätanú prejdenú trasu a pomôže autu cúvať späť po rovnakej dráhe. Za príplatok budú dostupné Matrix LED svetlomety. Denné svetlá ponúkajú viacero digitálnych svetelných podpisov a zadné svetlá môžu používať dynamické smerové svetlá.

Tepelné čerpadlo si však treba priplatiť

Základná cena 38 200 € neznamená úplne holé auto. Sériovo dostanete veľký zakrivený displej, navigáciu, cúvaciu kameru, asistenčné systémy, bezdrôtové nabíjanie smartfónu aj obojsmerné nabíjanie. Jedna položka však pri elektromobile zameranom na nízku spotrebu prekvapí. Tepelné čerpadlo nepatrí do štandardnej výbavy a Audi si zaň nechá priplatiť. 

A práve pri zimnej prevádzke môže tepelné čerpadlo pomôcť znížiť energetickú náročnosť vykurovania kabíny, takže pri modeli postavenom okolo efektivity ide o pomerne relevantný príplatok.

Základný A2 e-tron 125 kW s 52-kWh batériou stojí v Nemecku 38 200 €. Verzia s výkonom 140 kW a 61-kWh batériou začína na 41 900 €, 170-kW model s veľkou batériou na 48 900 € a vrcholné 240-kW prevedenie na 51 200 €. Slovenské ceny zatiaľ nepoznáme. 

Audi bude nové A2 e-tron vyrábať v Ingolstadte. Automobilka pri výrobe využíva viac ako 1 200 existujúcich výrobných zariadení a približne 250 robotov, ktoré už pracovali na iných modeloch. V závislosti od konfigurácie auto obsahuje viac ako 300 komponentov z recyklovaných materiálov, z toho vyše stovka používa materiál získaný z už použitých výrobkov. 

Ponuka navyše nemusí skončiť pri dnešných 240 kW. Audi už potvrdilo, že pracujú na ešte výkonnejšom variante. Mohlo by ísť o akýsi S2 e-tron, Audi však zatiaľ nepotvrdilo jeho názov ani výkon, takže zatiaľ vieme iba to, že výkonnejšie A2 skutočne vzniká.