Audi A2 e-tron je najlacnejším elektromobilom značky. No s akým dojazdom?

Nemecká automobilka Audi zverejnila prvé podrobnejšie technické údaje o pripravovanom modeli A2 e-tron. Novinka oživí označenie, ktoré značka používala v rokoch 1999 až 2005 pri nezvyčajne ľahkom a úspornom kompaktnom automobile s hliníkovou karosériou.

Najznámejšia verzia pôvodného Audi A2 1.2 TDI dosahovala podľa vtedajšieho cyklu NEDC spotrebu zhruba 3 litre nafty na 100 km. Nový A2 e-tron má na tento dôraz na úspornosť nadviazať elektrickým pohonom.

Svetová premiéra je naplánovaná na jeseň 2026. Audi zatiaľ predstavilo najmä verziu s výkonom 140 kW, teda približne 190 koní, vybavenú príplatkovým balíkom zameraným na zníženie spotreby. Podľa predbežných meraní dosahuje kombinovanú spotrebu 12,8 kWh na 100 km v cykle WLTP. Automobilka ju preto označuje za najúspornejšie Audi vo svojej histórii. Konečné homologizované údaje sa však ešte môžu zmeniť.

Verzia s výkonom 140 kW používa kvapalinou chladenú LFP batériu s celkovou kapacitou 61 kWh, z ktorej je využiteľných 58 kWh. Články sú integrované priamo do puzdra batérie konštrukciou cell-to-pack, čo šetrí priestor a znižuje konštrukčnú výšku akumulátora.

Audi zatiaľ oficiálny dojazd tejto konkrétnej verzie neuviedlo. Pri využiteľnej kapacite 58 kWh a spotrebe 12,8 kWh/100 km vychádza matematický dojazd približne 453 kilometrov. Ide však len o orientačný výpočet, nie o homologizovaný údaj WLTP. Skutočný dojazd ovplyvní teplota, rýchlosť, výbava, použité kolesá aj spôsob jazdy.

Rýchle DC nabíjanie dosahuje maximálny výkon 105 kW. Nabitie z 10 na 80 % má podľa Audi trvať 26 minút. Pri AC nabíjaní z wallboxu automobilka uvádza účinnosť 89,6 %, čo znamená, že časť energie odobratej zo siete sa stratí pri nabíjaní a tepelnom manažmente.

Pohon zabezpečuje synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi umiestnený na zadnej náprave. Audi použilo výkonovú elektroniku s polovodičmi z karbidu kremíka, tenšie plechy v elektromotore, upravené vinutie a prevod s pomerom 10,2 : 1. Výrobca tvrdí, že modernizovaný pohonný systém môže byť v porovnaní s predchádzajúcim riešením až o 10 % efektívnejší.

K nízkej spotrebe prispieva aj koeficient odporu vzduchu 0,24. Karoséria má uzavretý podvozok, aerodynamicky upravené kolesá, vzduchové kanály okolo predných kolies a aktívne prívody chladiaceho vzduchu. Tie sa otvárajú najmä pri nabíjaní, prudkej akcelerácii alebo vysokých teplotách. Aerodynamické úpravy majú znížiť spotrebu až o 0,9 kWh na 100 kilometrov.

A2 e-tron podporuje aj obojsmerné nabíjanie. Funkcia Vehicle-to-Load umožní napájať externé zariadenia, zatiaľ čo Vehicle-to-Home dovolí používať auto ako domáce úložisko energie. Druhá menovaná funkcia bude spočiatku dostupná iba v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku a bude vyžadovať kompatibilný wallbox a ďalšie vybavenie domácnosti.

Objednávky sa majú otvoriť po jesennej premiére a prvé vozidlá chce Audi odovzdať zákazníkom ešte v roku 2026. Cenu opísanej 140-kW verzie automobilka v aktuálnej tlačovej správe zatiaľ nezverejnila, základná 25-kW verzia má začínať na sume 38 200 €.