Tesla hlásila rekordných 207 nehôd s asistenčnými systémami

Tesla v máji 2026 nahlásila americkému úradu NHTSA 207 nehôd, pri ktorých bol krátko pred nárazom aktívny asistenčný systém úrovne SAE 2.

Podľa analýzy verejnej databázy ide o najvyšší mesačný počet, aký automobilka od zavedenia povinného hlásenia zaznamenala.

Údaje pochádzajú zo systému Standing General Order, prostredníctvom ktorého automobilky oznamujú vybrané nehody vozidiel s pokročilými asistenčnými funkciami. NHTSA upozorňuje, že počty jednotlivých výrobcov nemožno bez ďalšieho kontextu priamo porovnávať. Firmy majú rozdielne veľké flotily, ich vozidlá najazdia rozdielny počet kilometrov a líši sa aj rozsah telemetrie, cez ktorú sa o nehodách dozvedia.

Podľa údajov z databázy amerického Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) Tesla v máji 2026 nahlásila 207 nehôd, pri ktorých bol krátko pred nárazom aktívny niektorý z jej asistenčných systémov. Ide o najvyšší mesačný počet od zavedenia povinného hlásenia takýchto udalostí.

Májový výsledok prekročil celkových 157 hlásení Tesly za celý rok 2021. Za rok 2025 analýza napočítala 1 043 nehôd a počas prvých šiestich mesiacov roka 2026 už 826. V rovnakom období predchádzajúceho roka ich bolo 476, takže medziročný nárast dosiahol približne 73 %.

Hlásenia zahŕňajú nehody na verejne prístupných cestách v USA, pri ktorých bol systém ADS alebo asistenčný systém úrovne 2 aktívny počas 30 sekúnd pred začiatkom nehody až do jej skončenia. Pri systémoch úrovne 2 sa povinnosť vzťahuje napríklad na udalosti s úmrtím, prevozom osoby do nemocnice, aktiváciou airbagu alebo zrážkou so zraniteľným účastníkom premávky. Vodič pri tejto úrovni automatizácie naďalej zodpovedá za riadenie a musí premávku nepretržite sledovať.

Rast celkového počtu nehôd môže mať viacero príčin. Tesla má na cestách viac vozidiel než v prvých rokoch zberu dát a funkcie FSD Supervised postupne sprístupňuje širšiemu okruhu zákazníkov aj na väčšom počte ciest. Vyšší počet jázd s aktívnym systémom prirodzene zvyšuje aj počet príležitostí, pri ktorých môže dôjsť k nehode.

Na posúdenie bezpečnosti by preto bol potrebný najmä počet nehôd na určitý počet kilometrov prejdených s aktívnym Autopilotom alebo FSD. Verejná databáza NHTSA takýto spoločný menovateľ neobsahuje. Tesla síce zverejňuje vlastnú správu o bezpečnosti FSD, v ktorej pracuje s telemetriou, typom cesty, spôsobom riadenia a počtom kilometrov medzi kolíziami, no jej výpočty nie sú zostavené z rovnakých údajov a podľa rovnakej metodiky ako hlásenia NHTSA.

Nezávislé overenie sťažujú aj chýbajúce podrobnosti pri jednotlivých udalostiach. Podľa analýzy portálu Electrek Tesla začiernila opis priebehu pri takmer všetkých svojich hláseniach a ako dôvod uviedla ochranu dôverných obchodných informácií. Verejné dáta preto vo väčšine prípadov neumožňujú určiť, čo nehode predchádzalo, aká verzia softvéru bola nasadená ani či vozidlo používalo Autopilot alebo FSD Supervised.

NHTSA pritom pri zverejňovaní databázy vynecháva osobné údaje aj informácie, ktoré si oznamovateľ nárokuje chrániť ako obchodné tajomstvo. Samotný nárok na dôvernosť ešte podľa podmienok úradu automaticky neznamená, že bude uznaný. Regulátor zároveň žiada, aby boli takéto požiadavky obmedzené iba na konkrétne údaje, ktoré ochranu skutočne spĺňajú.