Pozrite si
Americký úrad NHTSA si od Tesly vyžiadal interný dokument s názvom „Radar Saves Us“, teda „Radar nás zachráni“.
Materiál má byť súčasťou vyšetrovania deviatich nehôd, pri ktorých bol aktívny systém Full Self-Driving a zhoršená viditeľnosť obmedzila schopnosť kamier sledovať dianie pred vozidlom.
Vyšetrovanie sa týka približne 3,2 milióna vozidiel Tesla, na ktorých bolo v USA niekedy aktivované FSD. Regulátor preveruje jednu smrteľnú nehodu, jednu zranenú osobu a ďalšie prípady spojené so slnečným oslnením, hmlou či prachom vo vzduchu. Podľa doterajších zistení systém v niektorých situáciách nerozpoznal zhoršenie obrazu alebo vodiča upozornil až tesne pred nárazom.
Obsah pokračuje pod reklamou
Názov interného dokumentu sa objavil v žiadosti o informácie, ktorú NHTSA poslala Tesle 2. júla 2026. Automobilka ho úradu odovzdala už počas predchádzajúcej fázy vyšetrovania, jeho obsah však nie je verejný. Regulátor teraz požaduje aj súvisiacu internú komunikáciu, technické podklady, bezpečnostné hodnotenia, výsledky testov a dáta, z ktorých dokument vychádzal.
NHTSA považuje materiál za dôležitý pri posudzovaní obmedzení systému, ktorý sa pri rozpoznávaní objektov a udalostí spolieha iba na kamery. Úrad ho spája aj so zmenami v mechanizme, ktorý má zistiť, že FSD už pre nedostatočnú viditeľnosť nedokáže spoľahlivo sledovať cestu.
Samotný názov „Radar Saves Us“ ešte nedokazuje, že Tesla interne označila odstránenie radaru za chybu. Bez zverejneného obsahu nie je známe, v akom kontexte fráza vznikla ani k akému technickému riešeniu sa vzťahovala. Žiadosť NHTSA však ukazuje, že dokument môže obsahovať informácie o tom, ako Tesla porovnávala kamerový systém s riešením doplneným radarom.
Tesla začala prechádzať na platformu Tesla Vision v roku 2021, keď odstránila predný radar z nových vozidiel Model 3 a Model Y. Modely S a X nasledovali v roku 2022. Automobilka uvádza, že tieto vozidlá sa pri funkciách Autopilota vo väčšine regiónov spoliehajú na kamery a neurónové siete.
S prechodom na kamery Tesla zaviedla systém rozpoznávania zhoršenej viditeľnosti, ktorý sa následne dostal aj do už vyrobených vozidiel prostredníctvom softvérovej aktualizácie. NHTSA zistila, že Tesla začala 28. júna 2024 pripravovať jeho ďalšiu úpravu, deň po odoslaní hlásenia o smrteľnej nehode z novembra 2023. Úrad zatiaľ nemá úplné údaje o tom, kedy bola aktualizácia nasadená a ktoré vozidlá ju dostali.
Tesla podľa vyšetrovacieho spisu spätne vyhodnotila, že novšia verzia detekcie mohla ovplyvniť priebeh troch z deviatich sledovaných udalostí, keby bola v čase nehôd vo vozidlách dostupná. NHTSA zároveň upozorňuje na nedostatky v internom označovaní a vyhľadávaní udalostí, pre ktoré mohli niektoré podobné nehody zostať mimo pôvodného súboru dát.
Rozsah novej žiadosti presahuje samotný radar. NHTSA chce podrobnosti o funkcii označovanej ako Direct Photon-Count Capability, ktorú Tesla spomenula v súvislosti so spracovaním obrazu z kamier. Automobilka má vysvetliť jej technický princíp, podporované verzie hardvéru a softvéru, výsledky testovania aj to, do akej miery dokáže obmedziť problémy spôsobené oslnením.
Regulátor sa venuje aj upozorneniam pre vodiča. V roku 2024 Tesla zmenila hlásenie „FSD Degraded“ z červenej na žltú farbu a odstránila zvukový signál. NHTSA požaduje štúdie, testy a interné zdôvodnenie tejto úpravy vrátane posúdenia, ako ovplyvnila schopnosť vodiča rozpoznať potrebu prevziať riadenie.
Samostatná časť žiadosti sa týka verejnej komunikácie Tesly a Elona Muska. Úrad vybral 15 príspevkov, videí a tvrdení a žiada automobilku, aby pri každom vysvetlila, či môže vzbudzovať dojem vyššej úrovne automatizácie, než akú FSD skutočne poskytuje. Medzi príkladmi sú videá s vodičmi, ktorí počas jazdy tancujú, pripravujú si kávu alebo majú volant mimo dosahu, ako aj označenie predplatného FSD za vlastné „robotaxi pod vaším dohľadom“.
FSD je naďalej asistenčný systém, pri ktorom musí vodič sledovať premávku a byť pripravený okamžite zasiahnuť. Aj Tesla vo svojich oficiálnych materiáloch uvádza, že Autopilot a FSD vyžadujú plnú pozornosť vodiča.
Tesla má odpoveď odovzdať do 12. augusta 2026. Za neúplnú alebo oneskorenú reakciu môže NHTSA uložiť občianskoprávnu pokutu do 27 874 dolárov za každý deň a porušenie, pričom horná hranica pri súvisiacej sérii porušení dosahuje takmer 139,4 milióna dolárov. Výsledkom vyšetrovania môže byť uzavretie prípadu, požiadavka na ďalšie úpravy systému alebo zvolávacia akcia.
Zdroj