Škoda pred pár minútami predstavila úplne nový model Peaq. Ide o najväčší elektromobil aj najväčšie SUV v histórii českej automobilky!
Zároveň má prvenstvo ako prvá elektrická Škoda s tromi radmi sedadiel a zároveň auto, ktoré sa môže pochváliť najväčším batožinovým priestorom zo všetkých doterajších modelov značky.
Škoda dnes zároveň uzatvára príbeh, ktorý začala v máji modelom Epiq. Najmenší Epiq a najväčší Peaq stoja na opačných koncoch elektrickej ponuky značky. Epiq meria 4 171 mm, ponúka päť miest, 475-litrový kufor, 25-litrový priestor pod prednou kapotou a v najsilnejšej verzii kombinuje batériu s kapacitou 55 kWh, výkon 155 kW a dojazd približne 440 km. Jeho cena v najlacnejšej verzii (ešte sa nepredáva) bude začínať pod hranicou 24 000 €.
Peaq ide presne opačným smerom. Namiesto čo najnižšej ceny prináša tri rady sedadiel, batériu s kapacitou 91 kWh, pohon zadných alebo všetkých kolies, výkon do 220 kW a slovenskú cenu od 52 990 €. Epiq má priviesť elektromobilitu k ľuďom, ktorí hľadajú dostupné mestské auto. Peaq mieri na rodiny, vodičov jazdiacich na dlhé trasy a zákazníkov, ktorí doteraz pozerali skôr na veľké SUV typu Kodiaq.
Väčší ako Kodiaq, s dlhším rázvorom než Superb
Peaq vstupuje do segmentu veľkých SUV ako elektrická alternatíva k modelu Kodiaq, no rozmery oboch vozidiel nie sú rovnaké. Peaq je s dĺžkou 4 874 mm o 116 mm dlhší než Kodiaq. Ešte výraznejší rozdiel nájdeme medzi nápravami.
Rázvor Peaqu dosahuje 2 965 mm, čím prekonáva Kodiaq o 174 mm. Dokonca aj v porovnaní so Superbom má Peaq medzi nápravami o 124 mm viac. Dlhý rázvor neznamená iba väčšie číslo v katalógu. Pomáha vytvoriť priestor na nohy v druhom aj treťom rade a umožnil konštruktérom umiestniť do auta sedem sedadiel bez toho, aby za poslednými dvomi zostala už iba priehradka na nabíjací kábel.
Pri využívaní piatich miest ponúkne kufor s objemom až 935 litrov! Keď rozložíte aj tretí rad sedadiel, za siedmimi cestujúcimi stále zostane celkom slušných 299 litrov. Pri rodinnej dovolenke so siedmimi cestujúcimi však už budete musieť baliť rozumne. Alebo zvoliť strešný box alebo box na ťažné zariadenie.
Škoda zatiaľ nezverejnila objem po sklopení druhého aj tretieho radu. Neuvádza ani maximálnu dĺžku ložnej plochy, jej šírku medzi podbehmi, výšku nakladacej hrany alebo to, či sklopené operadlá vytvoria úplne rovnú podlahu. Predpokladáme, že všetky ale budú obrovské.
Pod prednou kapotou navyše nájdete ďalší 37-litrový priestor, do ktorého môžete odložiť nabíjacie káble či elektrický kryt kufra. Frunk ale nie je krytý ako pri iných elektromobiloch s frunkom.
Škoda tvrdí, že všetkých sedem miest počíta s dospelými cestujúcimi. Tretí rad má ponúknuť dostatok miesta na nohy aj nad hlavou, hoci automobilka zatiaľ nezverejnila presné vnútorné rozmery, šírku sedadiel ani vzdialenosť medzi jednotlivými radmi.
Rovnako zatiaľ nepoznáme rozsah posuvu druhého radu, presný spôsob jeho odklápania ani rozmery otvoru, cez ktorý sa nastupuje na šieste a siedme miesto. O tom, ako pohodlne sa bude dospelému človeku nastupovať úplne dozadu vám už ale čoskoro prinesieme vo videu priamo z predstavenia. Samotný rázvor však vytvára veľmi dobrý základ.
Epiq ukázal svetlá, Peaq ich preniesol do najväčšej Škody
Dizajn vychádza zo štúdie Vision 7S a pokračuje v štýle Modern Solid. Prednej časti dominuje lesklá čierna maska Tech-Deck Face a úzke svetlá v tvare písmena T. Rovnaký motív použila Škoda aj vzadu.
Svetelný podpis v tvare T sa prvýkrát objavil na modeli Epiq. Peaq ho prenáša do podstatne väčšej karosérie a kombinuje ho s vysokými bočnými líniami, širokými D-stĺpikmi a nápisom Škoda na ich vonkajšej strane.
Predné svetlomety prídu v dvoch verziách, pričom všetky svetelné funkcie využívajú LED. Vyššie Matrix-LED svetlomety pracujú s 18 samostatne ovládanými segmentmi, aby mohlo auto využívať diaľkové svetlá bez oslňovania ostatných vodičov. Vzadu Peaq používa LED svetlá, pričom vyššia výbava pridáva dynamické ukazovatele smeru.
Novinkou značky sú výsuvné vonkajšie kľučky. Keď auto zamknete alebo sa s ním rozbehnete, kľučky sa úplne zasunú do karosérie. Po priblížení človeka s kľúčom ich elektromotor vysunie. Škoda ale zachovala aj mechanickú možnosť otvorenia, pri ktorej zatlačíte na označenú prednú časť kľučky.
Výsuvné kľučky znižujú odpor vzduchu, no Peaq sa nespolieha iba na ne. Za predným nárazníkom pracuje aktívna roleta. Keď batéria a chladiaci systém potrebujú vzduch, roleta sa otvorí. Keď chladenie netreba, zatvorí sa a zlepší obtekanie karosérie.
Vzduchové kanály usmerňujú prúdenie okolo nárazníka a predných kolies. Škoda sa pochválila aj s tým, že pridala spojlery pred kolesá, aerodynamické prvky v podbehoch, upravené spätné zrkadlá, rovný podvozok, optimalizované disky, zadný strešný spojler s finletmi, hrany na zadných svetlách a difúzor v spodnej časti nárazníka. Výsledkom je súčiniteľ odporu vzduchu 0,249, čo pri takmer 4,9 metra dlhom SUV nie je zlé číslo.
Na čelnom skle sa objavia stierače s integrovanými ostrekovačmi. Kvapalina smeruje priamo pred stieraciu lištu, vďaka čomu má systém znížiť jej spotrebu približne o polovicu a zároveň účinnejšie čistiť sklo. Na bočnej časti čelného skla pred spolujazdcom pritom nájdete aj grafiku troch cyklistov, ktorá odkazuje na bicykel Slavia a začiatky automobilky.
Peaq môže dostať panoramatickú strechu s dynamickým riadením zatienenia. Presklená plocha presahuje 2,1 m2, takže ide o najväčšiu panoramatickú strechu, akú Škoda doteraz použila. Strecha využíva elektrochromickú technológiu a pomocou elektrického napätia mení priehľadnosť aj množstvo prepusteného svetla. Škoda ju rozdelila na deväť segmentov, pričom každý segment môžete ovládať samostatne cez infotainment. Druhú možnosť ponúka dotykový ovládač na stropnom paneli pri vnútornom spätnom zrkadle.
Na začiatku výroby dostane túto strechu iba Sportline. Pri ostatných verziách ju Škoda zaradí do ponuky neskôr. Slovenský cenník používa označenie panoramatická posuvná strecha s dynamickým riadením zatienenia a pri Sportline stojí čosi vyše 2 000 €.
Sedem miest neznamená, že si ich kúpite automaticky
Peaq nesie označenie prvého sedemmiestneho elektromobilu Škoda, no tretí rad je príplatková položka! Za dve ďalšie sedadlá zaplatíte vyše 1 100 € pri výbave Selection aj Sportline. Základný Peaq preto opustí predajňu ako päťmiestne auto. Takéto riešenie dáva zmysel zákazníkom, ktorí potrebujú obrovský kufor, no tretí rad by vozili iba ako drahú a ťažkú podlahovú dekoráciu. Rodiny, ktoré dve zadné miesta reálne využijú, si ich môžu objednať bez nutnosti prechodu na vyššiu výbavu.
Škoda opisuje tretí rad ako priestor pre dospelých, nielen ako núdzové riešenie pre deti. Dlhý rázvor necháva viac miesta pre kolená a vysoká zadná časť karosérie pomáha priestoru nad hlavou. Presné údaje o šírke, výške sedáka, sklone operadla či polohe podlahy však zatiaľ chýbajú.
Sedemmiestna konfigurácia dostane USB-C konektory na oboch stranách tretieho radu. Cestujúci úplne vzadu tak nebudú musieť ťahať kábel medzi sedadlami alebo súťažiť o jeden konektor vpredu. Peaq ponúka elektronickú detskú poistku a v základnej výbave aj dve prípravy i-Size s Top Tetherom na zadných sedadlách a tretiu prípravu na sedadle spolujazdca.
Schránky a odkladacie priestory v kabíne ponúkajú spolu viac ako 33 litrov. Peaq má odkladací box v zadnej časti stredového tunela pred druhým radom, schránky vo dverách, priestor v stredovej konzole a ďalšie miesta na drobnosti.
Základná výbava Selection zahŕňa elektrický roletový kryt kufra, 12 V zásuvku, dva plastové Cargo elementy a elektricky ovládané piate dvere s virtuálnym pedálom. Sportline vymení plastové Cargo elementy za hliníkové a pridá 230 V zásuvku. Paket Convenience ponúka 230 V zásuvku aj pre Selection.
Peaq mení aj spôsob ovládania
Škoda premiestnila vnútorné kľučky dverí priamo na lakťové opierky. Na stredovej konzole nájdete nový dvojdielny ovládací panel.
Horná časť obsahuje tlačidlá na zamknutie a odomknutie auta, tlačidlo výstražných svetiel a rolovací ovládač hlasitosti. V spodnej časti sa nachádzajú tri ovládače klimatizácie. Krajné nastavujú teplotu vodiča a spolujazdca, prostredný vyberá jednu z piatich intenzít automatického prúdenia vzduchu.
Peaq ako prvá Škoda otáča hlavný displej infotainmentu na výšku. Má mať uhlopriečku 13,6″, resp. 14″ a je postavený na platforme Android. Nová domovská obrazovka používa mriežkové usporiadanie, podporuje obľúbené položky, rozšírenú personalizáciu a vyhľadávanie naprieč celým systémom.
Vodič má pred sebou samostatný 10,25-palcový virtuálny kokpit. Paket Assist pridáva head-up displej s rozšírenou realitou. Konektívne služby sa rozdelia na balíky Standard a Premium. Standard dostanú všetky vozidlá bezplatne na desať rokov. Zahŕňa vzdialený prístup a online obchod s natívnymi aplikáciami Škoda aj aplikáciami tretích strán, medzi ktorými automobilka spomína Spotify a YouTube.
Premium dostanú autá s navigáciou bezplatne na tri roky. Následne si ho budete môcť každoročne predĺžiť. Balík dopĺňa navigáciu o online funkcie, aktualizácie máp a 10 GB mobilných dát mesačne pre aplikácie alebo Wi-Fi hotspot.
Selection ponúka osem reproduktorov a subwoofer, SmartLink, Bluetooth, digitálny príjem DAB a navigáciu. Paket Relax pridáva audiosystém Sonos, ktorý Škoda vyvinula priamo pre Peaq. Sonos využíva 16 reproduktorov a celkový výkon 755 W. Duálny subwoofer má kombinovaný výkon 200 W a pracuje v ozvučnici s objemom 18 litrov. Reproduktory v A-stĺpikoch vytvárajú prednú 3D zvukovú scénu, zadné priestorové reproduktory dopĺňajú zvuk pre cestujúcich vzadu a systém všetko spája pomocou 3D surroundového algoritmu.
Peaq môže dostať osvetlenú bezdrôtovú nabíjačku pre dva telefóny. Každá pozícia využíva magnety, ktoré udržia zariadenie na správnom mieste, a aktívne chladenie. Maximálny výkon dosahuje 25 W.
Nabíjačka patrí do paketu Convenience a Sportline ju dostáva štandardne. Základná výbava ponúka dva USB-C konektory vpredu a dva vzadu. Convenience pridáva ďalší USB-C konektor pri vnútornom spätnom zrkadle a sedemmiestna verzia pridá konektory na obe strany tretieho radu.
Mobilný digitálny kľúč príde ešte v priebehu tohto roka. S iPhonom alebo s Androidom si Peaq zamknete, odomknete a naštartujete. Digitálny kľúč zjednoduší aj zdieľanie vozidla medzi viacerými ľuďmi.
Aplikácia MyŠkoda umožní na diaľku začať alebo zastaviť nabíjanie. Plug & Charge po jednorazovej autorizácii v službe Powerpass spustí kompatibilné verejné nabíjanie bez použitia karty alebo aplikácie pri každej návšteve.
Plánovanie odchodu pripraví auto na stanovený čas a vykúri alebo vychladí interiér. Klimatizáciu možno zapnúť aj manuálne na diaľku vrátane vyhrievania čelného skla.
Nový Camp Mode počíta s príležitostným prespávaním v aute. Po aktivovaní cez aplikáciu udržiava ventilačný systém počas noci nastavenú teplotu a zabezpečuje prísun čerstvého vzduchu. Funkcia vyžaduje minimálne 20 % energie v trakčnej batérii, dobrý stav 12 V batérie a stabilné internetové pripojenie.
Na Slovensko verzia 60 nepríde
Klaus Zellmer počas svetovej premiéry oznámil štartovaciu európsku cenu pod 50 000 €. Táto suma však neplatí pre slovenskú ponuku. Cena pod 50 000 € sa viaže na vybrané európske trhy a základnú verziu s označením 60. Škoda túto batériovú a výkonovú verziu na Slovensku vôbec neponúkne.
Vyberať si budeme môcť iba medzi Peaq 90 a Peaq 90x, pričom obidva používajú rovnakú batériu s brutto kapacitou 91 kWh a využiteľnou kapacitou 86 kWh. Batéria pozostáva z 13 modulov a používa články s chémiou NMC, teda kombináciou niklu, mangánu a kobaltu. Škoda vyrába celý batériový systém v Mladej Boleslavi.
Nabitie z 10 na 80 % trvá pri tejto batérii 28 minút. Maximálny výkon jednosmerného nabíjania Škoda pri premiére nezverejnila, preto ho nemožno z uvedeného času presne určiť, no bude okolo 200 kW. K dispozícii je 11 kW AC nabíjačka vo vnútri auta.
Peaq 90 poháňa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi na zadnej náprave. Ponúka výkon 210 kW, maximálny krútiaci moment 545 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h. Dojazd tejto verzie má byť viac ako 640 km.
Peaq 90x pridáva asynchrónny elektromotor na prednej náprave a pohon všetkých kolies. Systémový výkon dosahuje 220 kW, zrýchlenie na 100 km/h trvá 6,7 sekundy a najvyššia rýchlosť zostáva na hodnote 180 km/h. V tomto prípade sa dojazd skráti na 610 km.
Obe verzie využívajú plachtenie, rekuperáciu a Eco Assist. Jazdný režim B aktivuje ovládanie jedným pedálom. Po uvoľnení akcelerátora vozidlo rekuperáciou spomaľuje až do úplného zastavenia. Sportline umožňuje režim aktivovať a regulovať aj páčkami pod volantom.
Pri jazde v režime B dokáže rekuperácia podľa Škody pokryť viac ako 95 % brzdenia. Predné kolesá preto používajú kotúčové brzdy, zatiaľ čo vzadu nájdeme bubnové brzdy, ktoré vraj lepšie odolávajú dlhým obdobiam minimálneho používania.
Predná náprava používa konštrukciu MacPherson, vzadu pracuje päťprvkové zavesenie. Adaptívny podvozok Dynamic Chassis Control sa nachádza v pakete Drive Plus, ktorý stojí vyše 1 100 € pri Selection a takmer 900 € pri Sportline. Pri Selection balík pridá aj trojramenný športový volant s ovládaním rekuperácie. Tepelné čerpadlo je za príplatok, v oboch verziách stojí čosi vyše 1 200 €.
V2L, V2H, V2G!
Peaq podporuje obojsmerné nabíjanie. Funkcia Vehicle-to-Load (V2L) umožní napájať externé zariadenia priamo z trakčnej batérie auta. Peaq podporuje ale aj aj Vehicle-to-Home (V2H), teda dodávanie energie do domu, a Vehicle-to-Grid (V2G), pri ktorom môže energiu posielať do elektrickej siete.
Príprava na V2L a V2H je pritom už v základnej výbave. Presné požiadavky, dostupnosť kompatibilného hardvéru a podmienky jednotlivých energetických služieb však nie sú známe. U nás zatiaľ tieto dve technológie podporované nie sú.
Obe verzie si môžete objednať s mechanicky sklopným a elektronicky uzamykateľným ťažným zariadením. Peaq 90 môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 800 kg. Peaq 90x zvyšuje limit na 2 000 kg. Maximálna hmotnosť nebrzdeného prívesu dosahuje pri oboch verziách 750 kg.
Bezpečnosť na maximum
Peaq obsahuje v základnej výbave desať airbagov vrátane stredového airbagu medzi vodičom a spolujazdcom. Cenník uvádza čelné airbagy vodiča a spolujazdca, kolenný airbag vodiča, bočné a hlavové airbagy vpredu aj vzadu a centrálny predný airbag.
Front Assist sleduje hroziace kolízie, upozorní vodiča a v prípade potreby začne brzdiť. Zahŕňa prediktívnu ochranu chodcov a cyklistov aj pomoc pri vyhýbacom manévri. Adaptive Lane Assist udržiava auto v jazdnom pruhu a spolupracuje s Emergency Assist. Side Assist sleduje mŕtvy uhol a zahŕňa asistenta vyparkovania aj varovanie pri otváraní dverí.
Výbavu dopĺňa inteligentný obmedzovač rýchlosti, rozpoznávanie dopravných značiek, proaktívna ochrana posádky, asistent odbočovania, asistent prejazdu križovatkou, prediktívny adaptívny tempomat a systém monitorovania únavy a pozornosti vodiča. Asistent prejazdu križovatkou používa nové radary v rohoch predného nárazníka. Sleduje autá, motocykle, bicykle aj elektrické kolobežky, ktoré sa približujú zboku.
Kamera vo vnútornom spätnom zrkadle sleduje oči vodiča a vyhodnocuje mieru rozptýlenia aj únavy. Rozpoznávanie značiek zas kombinuje kameru s on-line údajmi, ktoré priebežne aktualizujú vozidlá prechádzajúce daným úsekom.
Paket Assist pridáva Travel Assist 3.0, ktorý kombinuje vedenie v pruhu, adaptívny tempomat, asistenta jazdy v kolóne a núdzového asistenta. Nová verzia dokáže reagovať aj na semafory. Súčasťou paketu sú inteligentní parkovací asistenti. Remote Park Assist umožňuje ovládať parkovanie na diaľku, Trained Park Assist si zapamätá uložený manéver a asistent cúvania s pamäťou dokáže zopakovať prejdenú trasu.
Panoramatický kamerový systém Area View 360° môže na displeji zobraziť priehľadnú 3D karosériu, aby vodič videl priestor tesne okolo kolies a pod okrajmi vozidla.
Paket Tech pridáva do Selection Matrix-LED svetlomety s funkciou do zlého počasia a prisvecovaním do zákrut, podsvietenú masku Light Band a Area View 360°. Sportline má celý Tech paket štandardne. Bezpečnostná výbava je tak v Peaqu viac ako dobrá.
Čo ale cena? Najlacnejší Peaq 90 Selection stojí bez bonusu 56 890 €. Po odpočítaní aktuálneho zvýhodnenia 3 900 € klesne cena na 52 990 €. Pod 50 000 € sa teda nedostane, no vzhľadom na výbavu, výkon a dojazd to nie je vôbec zle. O ďalších cenách a ich výbavách sa dozviete v samostatnom článku.
