Mercedes-Benz práve odhalil svoju novú vlajkovú loď, facelift Triedy S, ktorý prichádza na trh s ambíciou potvrdiť svoju pozíciu technologického lídra.
Hoci na prvý pohľad ide iba o evolúciu dizajnu, pod kapotou sa odohrali hĺbkové zmeny v oblasti digitálnej architektúry, pohonných jednotiek a komfortu. Až 50 % vozidla je celkom nových.
Pozrime sa na to, ako tento inovovaný model ovplyvní automobilový svet…
1. Digitálna architektúra MB.OS a umelá inteligencia
Najvýraznejšou zmenou, ktorá sa odohráva pod povrchom, je implementácia nového operačného systému MB.OS. Nejde len o nový grafický vizuál na displejoch, ale o kompletnú výmenu elektronickej infraštruktúry vozidla. Systém predstavuje akúsi digitálnu chrbticu vozidla a slúži ako superpočítač, ktorý prepája všetky domény od infotainmentu cez jazdné asistenty až po riadenie pohonu. Vďaka novej architektúre elektroniky je systém schopný rýchlejšieho spracovania dát a hlbšej integrácie, čo umožňuje neustále aktualizácie funkcií vzduchom (OTA) počas celej životnosti vozidla.
Súčasťou tohto systému je štvrtá generácia rozhrania MBUX, ktorá je v novej Triede S štandardne dodávaná s takzvaným MBUX Superscreen. Ide o spojenie 14,4-palcového centrálneho displeja a 12,3-palcového displeja spolujazdca pod jedným krycím sklom, čo vytvára vizuálne jednotnú plochu (až kým sa nerozsvietia). Displej spolujazdca disponuje i pokročilou technológiou ochrany súkromia, ktorá na základe sledovania očí vodiča stmaví obsah obrazovky tak, aby vodiča nerozptyľoval, zatiaľ čo spolujazdec môže nerušene sledovať filmy alebo pracovať.
Systém využíva pokročilú umelú inteligenciu, ktorá kombinuje viacerých agentov vrátane ChatGPT-4o, Microsoft Bing a Google Gemini. Virtuálny asistent „Hey Mercedes“ tak dokáže viesť prirodzené, viacstupňové dialógy, pamätá si kontext predchádzajúcich otázok a prejavuje sa prostredníctvom empatických avatarov na displeji.
Navigácia prešla taktiež významným vývojom, keďže MBUX Surround Navigation využíva herný engine na vykresľovanie 3D grafiky okolia vozidla v reálnom čase priamo na prístrojovom paneli. Vodič tak vidí nielen trasu, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky, ako sú autá, cyklisti či chodci, presne tak, ako ich vnímajú asistenčné systémy vozidla. Táto vizualizácia má zároveň zvyšovať dôveru vodiča v asistenčné systémy, pretože presne vidí, čo „vidí“ aj samotné auto.
2. Prekvapivé motorizácie
V oblasti pohonných jednotiek Mercedes-Benz zvolil stratégiu jasného oddelenia spaľovacieho sveta od toho plne elektrického. Nedočkali sme sa tak elektrickej Triedy S a to ani po tom, čo nemecká automobilka pred pár mesiacmi predstavila plne elektrické SUV GLC, ktoré z názvu vynechalo akékoľvek označenie EQ.
Automobilka sa z nejakých príčin rozhodla neintegrovať batériový elektrický pohon priamo do tejto karosérie. Možno aby sa vyhla technickým kompromisom, no stále pripomíname plne elektrické GLC. Rolu elektrickej vlajkovej lode bude (snáď len zatiaľ) plniť samostatný model EQS, ktorý sa síce vyrába na rovnakej linke, no je konštrukčne a aerodynamicky odlišný.
Nová Trieda S stavia ale na elektrifikácii spaľovacích motorov, pričom technológie EQ sa presúvajú do hybridných systémov s označením „s technológiou EQ Hybrid“. Všetky spaľovacie motory sú elektrifikované pomocou 48-voltového integrovaného štartér-generátora (ISG), ktorý poskytuje výkon 17 kW (23 k) a krútiaci moment 205 Nm. Všetky motory sú zároveň spojené s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4MATIC (s výnimkou niektorých trhových špecifikácií).
Základom dieselovej ponuky je radový šesťvalec OM 656 Evo s objemom 2 989 cm3. V modeli S 350 d 4MATIC dosahuje tento motor výkon 230 kW (313 k) a krútiaci moment 650 Nm, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,4 sekundy. Výkonnejšia verzia S 450 d 4MATIC ponúka výkon 270 kW (367 k) a krútiaci moment 750 Nm, čo skracuje akceleráciu na 5,1 sekundy.
Benzínové šesťvalce M 256 Evo s objemom 2 999 cm3 v modeli S 450 4MATIC disponujú výkonom 280 kW (381 k) a krútiacim momentom 560 Nm, so zrýchlením za 4,9 sekundy. Verzia S 500 4MATIC zvyšuje výkon na 330 kW (449 k) a krútiaci moment na 600 Nm, čím sa čas zrýchlenia redukuje na 4,5 sekundy.
Vrcholom civilnej ponuky je osemvalcový motor V8 (M 177 Evo) s objemom 3 982 cm3 v modeli S 580 4MATIC, ktorý poskytuje výkon 395 kW (537 k) a krútiaci moment 750 Nm, pričom na stovku zrýchli za presne 4 sekundy.
V predaji bude ale aj nová generácia plug-in hybridov. Tie kombinujeú šesťvalec s elektromotorom s výkonom 120 kW (163 k). Model S 450 e ponúka systémový výkon 320 kW (435 k) a model S 580 e 4MATIC až 430 kW (585 k). Oba modely využívajú batériu s kapacitou 21,96 kWh, ktorá umožňuje elektrický dojazd približne 92 až 118 km, čo im umožňuje fungovať v meste ako elektromobily. Obe verzie podporujú rýchle DC nabíjanie. Maximálny výkon je 60 kW. Vďaka tomu je možné batériu nabiť z 10 % na 80 % približne za 20 minút.
Špecifickou kategóriou je pancierovaná verzia S 680 GUARD 4MATIC s motorom V12 biturbo s výkonom až 450 kW (612 k).
3. Riadenie využívajúce cloudové dáta
Nový Mercedes-Benz Triedy S bude prvým modelom značky a snáď aj sveta, ktorý bude využívať inteligentnú reguláciu tlmičov prepojenú s cloudom. Systém vzduchového pruženia AIRMATIC alebo voliteľný podvozok E-ACTIVE BODY CONTROL využíva dáta z iných automobilov Mercedes-Benz (technológia Car-to-X). Ak senzory iného vozidla zaznamenajú nerovnosť, informácia sa odošle do cloudu a pri priblížení novej Triedy S systém automaticky upraví nastavenie tlmičov ešte pred prejazdom nerovnosti.
Car-to-X je síce na trhu roky, ale iba nová Trieda S bude schopná dáta využívať na niečo iné ako iba na bezpečnostné varovania. Doteraz to fungovalo asi takto:
- Ak napríklad Trieda E prejde po zľadovatenej ceste a zasiahne jej stabilizačný systém (ESP), auto túto informáciu automaticky odošle do cloudu.
- Cloud túto informáciu spracuje a pošle varovanie „Klzká vozovka“ všetkým ostatným vozidlám Mercedes-Benz v okolí, ktoré majú Car-to-X. Vodičom sa tak na mape zobrazí výstraha ešte predtým, než k danému úseku dorazia.
V novej Triede S bude systém fungovať asi takto:
- Keď iné vozidlá Mercedes-Benz prejdú cez výtlk alebo spomaľovací prah, ich senzory zaznamenajú vertikálny pohyb kolies a túto polohu odošlú do cloudu.
- Keď sa k tomuto miestu priblíži nová Trieda S, systém už vie, že tam je nerovnosť. Ešte pred jej prejazdom elektronicky upraví tuhosť tlmičov, aby bol prejazd čo najhladší.
Dôležitým prvkom pre ovládateľnosť je riadenie zadnej nápravy, ktoré je teraz štandardne dodávané s uhlom natočenia 4,5 stupňa. Za príplatok bude ale možné zvoliť si systém s natočením až 10 stupňov, čo pri dlhej verzii zmenšuje priemer otáčania o takmer dva metre na úroveň kompaktného vozidla (10,8 metra) ako napríklad VW Golf. Pri vyšších rýchlostiach sa zas vedia zadné kolesá natáčať paralelne s prednými pre vyššiu stabilitu.
Mimochodom, nová Trieda S si zachováva impozantné rozmery, ktoré sú základom jej vnútorného priestoru. Verzia s krátkym rázvorom dosahuje dĺžku 5 194 mm, šírku 1 921 mm a výšku 1 503 mm, pričom rázvor náprav má hodnotu 3 106 mm. Pre zákazníkov, ktorí vyžadujú maximálny priestor na zadných sedadlách, je určená verzia Long s dĺžkou 5 304 mm a predĺženým rázvorom na úroveň 3 216 mm! Tieto milimetre navyše sa premietajú priamo do priestoru pre nohy zadných pasažierov.
Batožinový priestor ponúka v štandardnej konfigurácii so spaľovacími motormi objem 530 litrov (V8 a R6 benzín), respektíve 510 litrov pri naftových verziách. Pri plug-in hybridných verziách klesá objem kufra na 345 litrov z dôvodu umiestnenia batérie pod podlahou, čo je však obrovská škoda.
4. Vizuálna komunikácia
Exteriérový dizajn prešiel malou, ale celkom dôležitou evolúciou. Predná maska chladiča narástla vraj o zhruba 20 % a po prvýkrát v tejto triede disponuje aj osvetleným rámom. Novinkou je aj možnosť voliteľného podsvietenia ikonickej hviezdy na kapote. Svetlomety DIGITAL LIGHT novej generácie využívajú technológiu mikro-LED s rozlíšením až 1,3 milióna pixelov na jeden svetlomet. Tieto svetlá neslúžia len na osvetlenie vozovky, ale fungujú ako projektory.
Dokážu na asfalt premietať varovné symboly, ako sú vodiace čiary v zúžených pruhoch, varovanie pred chodcom alebo po novom symbol snehovej vločky pri detekcii rizika šmyku. Diaľkové svetlá ULTRA RANGE sa po novom dokážu dynamicky natáčať do zákrut podľa dát z navigácie ešte predtým, ako vodič otočí volantom.
Tieto svetlomety neslúžia len na osvetlenie, ale fungujú ako komunikačný nástroj. Dokážu na cestu premietať varovné symboly, napríklad symbol snehovej vločky pri detekcii námrazy alebo vodiace čiary pri zúžení jazdného pruhu. Diaľkové svetlá ULTRA RANGE sú teraz dynamicky výkyvné pre optimálne pokrytie vozovky. Zadné svetlá dostali nový dizajn s tromi hviezdami orámovanými chrómom.
5. Maximálny komfort a bezpečnosť
Interiér novej Triedy S bol navrhnutý ako útočisko, ktoré oddeľuje posádku od vonkajšieho sveta nielen akusticky, ale aj technologicky. Mercedes-Benz tu aplikuje filozofiu „unseen tech“ – technológie, ktoré pracujú na pozadí, ale ich účinok je hmatateľný.
Jednou z najvýraznejších inovácií v interiéri je systém Digital Vent Control. Tradičné manuálne nastavovanie mriežok ventilácie je vraj minulosťou. Každý výduch v palubnej doske je vybavený dvoma miniatúrnymi elektromotormi, ktoré ovládajú vertikálne a horizontálne lamely. Systém je prepojený s klimatizáciou THERMOTRONIC a umožňuje automatické nastavenie prúdenia vzduchu podľa zvoleného profilu. Napríklad v režime „Head“ (Hlava) smeruje vzduch priamo na tvár, zatiaľ čo v režime „Diffuse“ (Difúzny) ho rozptyľuje do priestoru bez priameho prievanu.
O kvalitu vzduchu sa stará systém ENERGIZING AIR CONTROL. Ten využíva viacstupňovú filtráciu vrátane predfiltra a HEPA filtra, ktorý zachytáva jemný prach, peľ a pachy. Nový elektrický filter navyše ionizuje vzduch, čím zvyšuje efektivitu zachytávania ultrajemných častíc. Systém monitoruje kvalitu vzduchu vnútri aj vonku a v prípade zhoršenia automaticky aktivuje vnútorný okruh, pričom vzduch v kabíne sa kompletne vymení a prefiltruje približne každých 90 sekúnd.
Predné sedadlá sú technologickým vrcholom s až 19 elektromotormi v každom kresle, ktoré slúžia na nastavenie polohy, ale aj na masážne funkcie. K dispozícii je 6 masážnych programov vrátane režimu „Hot Stone“, ktorý kombinuje tlakovú masáž s vyhrievaním pre uvoľnenie svalstva. Funkcia ENERGIZING seat kinetics zas počas jazdy jemne mení sklon sedáka a operadla, čím stimuluje svaly a predchádza únave chrbta pri dlhých cestách. A vraj byť vodičom je únavné…
Absolútne novým prvkom komfortu je ale vyhrievanie bezpečnostných pásov na predných sedadlách! Do štruktúry pásu sú votkané jemné výhrevné vodiče, ktoré ho zohrejú na teplotu okolo 44°C. Tento pocit tepla priamo na tele je vraj vnímaný ako príjemné objatie a zároveň motivuje pasažierov v zime odložiť hrubé bundy, čo umožňuje pásu lepšie priľnúť k telu a zvyšuje tak bezpečnosť.
Pre zadných pasažierov je k dispozícii päť rôznych konfigurácií sedadiel. Vrcholom je balík First-Class Rear so samostatnými kreslami a stredovou konzolou Business. V prípade predĺženej verzie (Long) je možné sedadlo „Executive“ na pravej strane sklopiť, pričom operadlo dosiahne sklon až 43,5° a opierka nôh sa nastaví v uhle až 50°, čím vznikne pohodlné lôžko. Cestujúci majú k dispozícii aj vyhrievanie krku a ramien, masáž lýtok či temperované držiaky nápojov. Ovládanie všetkých funkcií, vrátane roliet a multimédií, je možné cez nový odnímateľný tablet MBUX integrovaný v lakťovej opierke.
Zvukový zážitok zabezpečuje Burmester High-End 4D Surround Sound System. Tento systém s výkonom až 1 750 wattov využíva 39 reproduktorov vrátane tých v strope pre formát Dolby Atmos. Štvrtou dimenziou zvuku je hmatateľná vibrácia, ktorú generujú excitery (vibračné meniče) integrované priamo v operadlách sedadiel! Tieto meniče prenášajú basové frekvencie priamo do tela pasažiera, pričom intenzitu vibrácií si môže každý nastaviť individuálne.
Nová Trieda S posúva aj hranice pasívnej bezpečnosti s celkovým počtom až 15 airbagov. Okrem štandardných čelných, bočných a okenných vakov obsahuje aj stredový airbag, ktorý sa rozvinie medzi vodičom a spolujazdcom, aby pri bočnom náraze zabránil zrážke ich hláv. Trieda S má aj čelné airbagy vzadu. Sú integrované v operadlách predných sedadiel a pri čelnom náraze chránia zadných pasažierov. Majú inovatívnu trubicovú štruktúru, ktorá je šetrná ku krku a hlave aj pri rôznych veľkostiach postavy. Čerešničkou je tzv. Beltbag, nafukovací bezpečnostný pás pre zadných pasažierov, ktorý pri náraze zväčší svoju plochu až trojnásobne, čím znižuje zaťaženie hrudníka.
V oblasti aktívnej bezpečnosti je už samozrejmosťou systém PRE-SAFE Impulse Side, ktorý okrem iného využíva bočné radarové senzory na detekciu hroziaceho bočného nárazu. V zlomku sekundy pred kolíziou systém v spolupráci s podvozkom E-ACTIVE BODY CONTROL zdvihne karosériu vozidla (až o 80 mm), čím sa energia nárazu presmeruje z menej odolných dverí na mimoriadne pevnú štruktúru prahov. Zároveň sa vzduchové komory v bočniciach operadiel nafúknu a posunú pasažiera smerom do stredu vozidla, preč od zóny nárazu.
Lahôdkou je aktívne ambientné osvetlenie s 250 LED diódami. Nie je to len dekoračný prvok, ale je plne integrované do asistenčných systémov. Pri hroziacom nebezpečenstve, napríklad pri otvorení dverí do jazdnej dráhy cyklistu (Blind Spot Assist) alebo pri vybočení z pruhu, celé osvetlenie v danej časti kabíny výstražne zabliká na červeno, čím varuje posádku.
Nová Trieda S vstupuje na trh ako symbolická oslava 140. výročia vynálezu automobilu, pričom podľa automobilky predstavuje najrozsiahlejšiu modernizáciu v rámci jednej generácie tohto modelu. Novinku si môžete nakonfigurovať a objednať už od zajtra, 30. januára 2026. Na základný naftový model S 350 d 4MATIC s krátkym rázvorom si pripravte okolo 125 000 €.
Výroba tejto vlajkovej lode sa začína v priebehu roka 2026 v materskom závode v Sindelfingene, konkrétne v technologicky najvyspelejšej hale Factory 56. Tu bude nová Trieda S schádzať z rovnakej flexibilnej výrobnej linky ako luxusný Mercedes-Maybach a plne elektrický model EQS, čo podčiarkuje stratégiu značky vyrábať rôzne typy pohonov pod jednou strechou s maximálnou efektivitou a flexibilitou.
