Porsche Cayenne bol kedysi „rúhaním“ – veľké SUV s logom značky, ktorá žila z ikonického 911. O dve dekády neskôr je z neho bestseller a dnes vstupuje do ďalšej kontroverzie. Štvrtá generácia prichádza ako plne elektrický model, ktorý zároveň posúva hranice výkonu.
Vo verzii Cayenne Turbo Electric ide o najsilnejší sériový Porsche v histórii, pričom je stále stavaný ako na diaľnice, šotolinu, tak aj rodinné dovolenky.
Porsche nerobí z Cayenne Electric náhradu za všetko ostatné. Spaľovacie aj plug-in hybridné verzie zostávajú v ponuke minimálne do ďalšej dekády, čo zapadá do stratégie značky ponúkať v každom segmente paralelne spaľovacie aj plne elektrické pohony. Nový Cayenne Electric tak stojí vedľa nich ako technologická vlajková loď. Okrem slušného výkonu prináša dojazd na úrovni 642 km podľa WLTP, 800-voltovú architektúru s DC nabíjaním do 390–400 kW a tiež možnosť nabíjať batériu bez kábla cez indukčnú podložku v garáži.
Ponuka začína dvomi modelmi: Cayenne Electric a Cayenne Turbo Electric, oba s pohonom všetkých kolies a elektronickým systémom Porsche Traction Management. Základná verzia ponúka výkon 300 kW (408 k) v bežnom režime a v režime Launch Control 325 kW (442 k), k tomu krútiaci moment 835 Nm. Stovku zvládne za 4,8 sekundy a zastaví sa pri 230 km/h, čo je na „vstupný“ model viac než slušné.
Turbo Electric posúva latku do sfér superšportov, nakoľko v štandardnom režime ponúka výkon až 630 kW (857 k) a pri aktivácii tlačidla Push-to-Pass na 10 sekúnd pridá ďalších 130 kW (176 k). Maximum 850 kW (1 156 k) a 1 500 Nm je dostupné pri Launch Control, kde ide o výsledok novej e-sústavy s priamym olejovým chladením zadného elektromotora, technológiou prebranou z Formuly E.
Z Formuly E pochádza aj ďalšia zaujímavosť a to rekuperácia až do 600 kW. V praxi to znamená, že zhruba 97 % bežných brzdení zvládnu samotné elektromotory a mechanické brzdy sa zapájajú len výnimočne (pri Turbo verzii môžu byť karbón-keramické (PCCB)).
Základom podvozka je adaptívny vzduchový podvozok s Porsche Active Suspension Management a Turbo dostáva aj elektronicky riadený samosvor PTV Plus a na želanie zadné riadenie náprav. Vrcholom je systém Porsche Active Ride, známy zo športových sedanov značky, ktorý aktívne potláča náklony karosérie a má spojiť komfort luxusného SUV s dynamikou športového auta.
Srdcom oboch verzií je nová 113 kWh batéria s dvojstranným chladením článkov. Cayenne Electric z nej vyťaží dojazd do 642 km, Turbo Electric zhruba 623 km. Vďaka 800-voltovej technike zvládne auto na vhodnom HPC stojane DC nabíjanie výkonom 390 kW, v špecifických optimálnych podmienkach až okolo 400 kW. Porsche udáva čas nabitia z 10 na 80 % menej ako 16 minút, za 10 minút má byť možné doplniť energiu na približne 325 km (Cayenne) resp. 315 km (Turbo).
Úplnou novinkou v sériovom aute je voliteľné indukčné nabíjanie Porsche Wireless Charging. Zákazník dostane do garáže alebo na príjazdovú cestu plochú podložku, ktorá dokáže prenášať výkon až 11 kW. Auto s ňou komunikuje cez bezdrôtovú komunikáciu, na centrálnom displeji vodiča navádzajú kamery, aby zaparkoval presne nad podložkou a vzduchový podvozok sa potom mierne spustí, aby sa zmenšila vzdialenosť medzi cievkami.
Nabíjanie prebieha s účinnosťou okolo 90 %, čo je síce o niečo menej ako pri klasickej zásuvke, no na každodenné nočné nabíjanie úplne stačí. Systém má zabudované senzory na detekciu cudzích objektov a živých tvorov. Ak pod auto vlezie mačka, prenos energie sa preruší a pokračuje, až keď je priestor opäť voľný. Indukčná sústava dopĺňa klasické AC/DC porty, takže zákazník sa môže rozhodnúť, či doma len „prejde ponad podložku“, alebo si bude auto stále zapájať do 11 kW wallboxu či až 400 kW DC stojanu.
Dizajnovo Cayenne Electric nadväzuje na aktuálny jazyk značky, no posúva ho k čistejším líniám a aerodynamike. Nízka kapota, úzke Matrix LED svetlomety s integráciou všetkých funkcií do jedného modulu a výrazne vykrojené blatníky vytvárajú typickú siluetu Porsche. Bočný profil zvýrazňujú bezrámové dvere a dvojfarebné prahy v odtieni Volcanic Grey Metallic (pri Turbo vo vysokolesklej čiernej), ktoré opticky znižujú auto. Zadná časť stavila na výrazný svetelný pás s 3D grafikou a podsvieteným logom Porsche. Turbo verzie spoznáte podľa prvkov v špeciálnom odtieni Turbonite na znakoch, diskoch aj lištách.
Aerodynamika bola zjavne kľúčová, nakoľko súčiniteľ odporu vzduchu klesol na 0,25, čo radí nový Cayenne medzi najefektívnejšie SUV svojej triedy. Pomáha mu systém Porsche Active Aerodynamics s aktívnymi klapkami v prednom nárazníku, adaptívnym strešným spojlerom a najmä novinkou v podobe aktívnych „vzduchových čepelí“ v zadnej časti Turbo verzií, ktoré pri vyšších rýchlostiach vysúvajú bočné odtrhové hrany. K tomu sa pridáva takmer kompletne zakrytý podvozok, špeciálne aero disky a zadný difúzor. Pre zákazníkov, ktorí častejšie opúšťajú asfalt, je pripravený Off-Road balík s upraveným nájazdovým uhlom a robustnejšími prvkami karosérie.
Oproti spaľovaciemu Cayennu narástla elektrická novinka na dĺžku o 55 mm (na 4 985 mm), ale najväčšiu zmenu cítiť v rázvore, ktorý sa natiahol o takmer 13 cm na 3 023 mm. Výsledkom je citeľne viac miesta pre posádku vzadu, pričom zadné sedadlá sú štandardne elektricky nastaviteľné od relaxačnej polohy až po maximálne využitie batožinového priestoru. Kufor vzadu ponúka 781 až 1 588 litrov podľa polohy operadiel, vpredu je ďalších 90 litrov na kabeláž a drobnosti. Ťažná kapacita až 3,5 tony (podľa výbavy) pripomína, že Porsche stále mieri aj na zákazníkov, ktorí potrebujú jazdiť s prívesom.
Kabína je v duchu aktuálnych trendov kombináciou masívneho digitalizovaného „kokpitu“ a fyzických ovládačov tam, kde to dáva zmysel. Základom je nová koncepcia Porsche Driver Experience s centrálne umiestneným zakriveným OLED panelom, ktorý plynulo nadväzuje na stredovú konzolu a rozdeľuje zobrazovaciu a ovládaciu zónu. Pred vodičom je plne digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 14,25 palca, pred spolujazdcom môže byť ďalší, 14,9-palcový displej. Dokopy ide o najväčšiu zobrazovaciu plochu, akú Porsche doteraz do auta dalo.
Prvýkrát v Cayenne je k dispozícii aj head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý premieta navigačné šípky priamo na cestu pred auto v zdanlivej veľkosti 87-palcovej obrazovky zhruba 10 metrov pred vozidlom. Popri tom zostávajú fyzické tlačidlá pre najčastejšie funkcie klimatizácie či hlasitosti a pod displejom je špeciálna opierka ruky, aby boli dotykové ovládacie prvky použiteľné aj pri ostrej jazde.
Softvérovú nadstavbu reprezentuje nový koncept Porsche Digital Interaction, ktorý stavia na widgetoch, ktoré si vodič môže poskladať podľa seba a na aplikácii Themes, ktorá nastaví jednotný farebný motív všetkých displejov. V aute je integrovaných viacero aplikácií tretích strán na streamovanie či hranie hier.
Hlasové ovládanie Voice Pilot využíva AI, ktorá rozumie komplexným otázkam a snaží sa viesť konverzáciu prirodzene. Prepojenie so smartfónom rozširuje funkcia Porsche Digital Key, v rámci ktorej telefón alebo hodinky nahrádzajú kľúč a prístup je možné digitálne zdieľať až so siedmimi ďalšími používateľmi.
Zaujímavou novinkou sú tzv. Mood Modes, ktoré menia atmosféru v interiéri podľa zvoleného režimu – upravujú polohu sedadiel, osvetlenie, klimatizáciu, zvuk aj grafiku displejov. Panoramatická strecha s variabilnou svetelnou kontrolou používa kvapalinový kryštál, vďaka čomu viete jedným dotykom prepnúť medzi priehľadnou a matnou plochou alebo si vybrať čiastočné zatienenie. V chladnom počasí nastupuje na scénu plošné panelové vyhrievanie, ktoré okrem sedadiel ohrieva aj opierky a veľké plochy dverí. Ambientné osvetlenie dopĺňa „komunikačný“ svetelný pás, ktorý reaguje napríklad na nabíjanie či odomykanie.
Plne elektrický Cayenne si už je možné objednávať, prvé dodávky sa očakávajú po svetovom uvedení na trh v roku 2026 v jednotlivých regiónoch. Pre tých, ktorí sú verní spaľovákom, zostáva klasický Cayenne so spaľovacím motorom alebo prípadne plug-in hybridom určite v ponuke, aspoň zatiaľ.