Peugeot E-3008 GT ukázal, že Francúzi to s elektromobilmi vedia

Peugeot E-3008 je elektrické SUV, ktoré na prvý pohľad nerozoznáte od klasickej 3008-čky. A to je dobre, spoločný majú moderný vzhľad a technológie či komfort.

Ako je to však s dojazdom a batériou? Vyskúšal som ho na našich cestách a toto sú moje reálne skúsenosti.

Elektrickú verziu modelu Peugeot E-3008 si môžete vybrať v dvoch výbavových stupňoch a s dvoma veľkosťami batérií či výkonmi. V prípade väčšej batérie dostanete využiteľnú kapacitu až 97 kWh a výkon 230 koní. Teoretický dojazd tak môžete dosiahnuť až na úrovni 698 kilometrov (WLTP). Ja som mal však batériu s nižšou kapacitou, a to využiteľných 73 kWh. V tomto prípade je aj výkon nižší, nie však výrazne, a to 210 koní. Ak by som mal výbavu Allure, teoretický WLTP dojazd by bol 526 kilometrov, pri výbave GT, ktorú som testoval sa však o 2 kilometre znížil na 524 kilometrov. I tak ide o vynikajúce teoretické hodnoty.

A aby ste mali informáciu úplnú, rozdiel medzi verziami 97 kWh/230k a 73 kWh/210k je presne 4 000 eur. Poviem to hneď na začiatku, pri elektrickej 3008-čke by som si vystačil s menšou batériou, ak by som si však vyberal väčší model E-5008 rozhodne by som išiel do väčšej batérie (pohony a batérie majú identické), predsa len to oceníte aj pri ceste trebárs k Jadranskému moru.

Ako som už spomínal vyššie, testoval som vybavenejšiu verziu modelu E-3008 s označením GT. Aj tu je príplatok 4 000 eur v porovnaní s výbavou Allure, a tak štartovacia cenníková cena bez dodatočných príplatkov začína na 46 990 eur. GT-čko má viacero prvkov výbavy, za ktoré sa vyslovene oplatí priplatiť si tých štyri tisíc navyše. Prvé, čo vás upúta a budete si pochvaľovať najmä pri jazde v noci sú lepšie PEUGEOT Pixel LED Technology adaptívne predné svetlomety. Nielenže E-3008 s nimi lepšie vyzerá, ale ich kvalita je skutočne hodná ocenenia a to vrátane výborného prispôsobovania sa situácii pri nočnej jazde – neoslňujete. Nechýba typická trojica LED pazúrov po oboch stranách a vaše oko poteší aj 3D efekt zadných svetiel.

Praktickou vychytávkou je vo výbave GT aj ostrekovanie zadnej kamery. Efektne pôsobí aj tzv. Black Diamond čierna strecha, no a maličkosť, za ktorú by som si pri Allure priplatil (tu ju máte štandardne) je elektrický zadný kufor s možnosťou otvárania bezdotykovo. Mimochodom, objem kufra vás dostane, ten má totiž 588 litrov. To je pri SUV so siluetou fastback vynikajúca hodnota. Trocha sa však pocit z veľkosti kufra stráca kvôli pomerne veľkému priestoru pod podlahou zadného kufra. Máte tak aspoň kde umiestniť nabíjacie káble a ďalšie drobnosti, ak ich potrebujete prevážať. Žiaľ, vpredu žiadny dodatočný batožinový priestor nenájdete, ten je stále doménou menšiny elektromobilov.

V interiéri je to už známa pesnička. Nájdete tu najnovšie rozloženie obrazoviek, kde v prípade verzie GT dostanete plnohodnotný obrovský 21-palcový PEUGEOT Panoramic i-Cockpit Display. Na rozdiel od verzie Allure nie je tvorený dvojicou displejov, ale ide o skutočne zakrivený 21″ HD displej so špičkovým rozlíšením. Aby displejov nebolo málo, aj rýchle tlačidlá pre vybrané funkcie tzv. i-Toggles ovládate cez samostatný 9,7-palcový dotykový displej. Tu musím pochváliť možnosť nastaviť si celkovo 10 skratiek, praktické je, že si môžete na rýchlu voľbu dať rôzne položky menu, často aj hlbšie ukryté. Máte tak k dispozícii na rýchle spustenie prakticky čokoľvek vás napadne.

Čo vás dostane je mimoriadna kvalita spracovania interiéru. Všetko je pevné, precízne zlícované a aj keby ste silou chceli niektoré časti trebárs stredového tunela nechať zavŕzgať, nepodarí sa vám to. Napriek tomu, že je tu množstvo prvkov v klavírnom laku, nebude vám to prekážať, dobrý dojem však robí špeciálne látkové čalúnenie, ktoré Peugeot už dlhšie vo svojich interiéroch používa. Pridajte k tomu zaujímavo riešené ambientné osvetlenie s možnosťou zmeny farieb a máte moderný futuristický interiér, ktorému šmrnc dodáva aj doslova v priestore „plávajúci“ panoramatický displej.

Čo mi však mierne prekážalo bolo, že som mal pocit stiesnenejšieho priestoru najmä na strane vodiča. Napriek širším rozmerom interiéru (nesedím v kompaktnej E-2008) som si musel zvykať, že som doslova obklopený hmotou. Paradoxne v praxi mi nič neprekážalo, aj na nohy som mal dostatok miesta dokonca aj na šírku, len pocitovo som sa cítil stiesnenejšie.

Prekážal mi aj priestor na nabíjanie smartfónu pod displejom i-Toggles ovládačov. Poviem vám, nerád som sem vkladal telefón. Bezdrôtové nabíjanie síce poslúchalo, ale vkladanie telefónu aj vyberanie je krkolomnejšie ako by som chcel, navyše som na displej vôbec nevidel. To je síce pre bezpečnosť skvelé, ale predsa len niekedy chcete napríklad na križovatke skontrolovať pohľadom niektoré notifikácie. A keď už opisujem nepríjemnejšie pocity, nedá mi nespomenúť volič smeru jazdy. Ja neviem, ale na tento si v nových Peugeotoch neviem zvyknúť, často sa mi stáva, že musím dodatočne zaradiť smer jazdy…

Úplne iný dojem som mal naopak z audia. Príplatkový Premium Hi-Fi systém FOCAL ma doslova bavil každý kilometer s E-3008. Nemohol som si pomôcť, týchto 10 reproduktorov bolo tak skvele naladených, basy tak verné, že toto by som musel v mojej 3008-čke mať. O to väčší bol zážitok z hudby, keď som si uvedomil, aké dôležité je dobré spracovanie a odhlučnenie interiéru. Už elektromobil sám o sebe je tichší, no tu sa skĺbilo viacero faktorov vrátane špičkového dielenského spracovania, vytlmenia a kvalitných komponentov. Takto sa to má robiť!

Vrátim sa ešte k obrovskému širokouhlému 21-palcovému displeju. Grafika je tu nádherná, rozlíšenie taktiež, pritom dotykom je ovládateľná len časť displeja vpravo. Na menu Peugeot si však musíte zvyknúť. Dobré je, že fungujú rýchle voľby potiahnutím prsta smerom nadol, niektoré položky som však hľadal dlhšie, ako býva zvykom. Keď som ich už našiel, aspoň som presne vedel, čo je a nie je aktívne, napríklad v prípade asistenčných systémov.

Máte tu našťastie aj pokročilejšie systémy, napríklad vo výbave GT dostanete aj systém Drive Assist 2.0. Peugeot E-3008 tak vie držať auto v jazdnom pruhu, spomaľovať/zrýchľovať podľa premávky, ale aj reagovať na rýchlostné dopravné značky. Dobré je, že všetko viete ovládať priamo na volante, takže zapnutie, vypnutie či prispôsobenie Drive Assist máte doslova pod palcom. Ak si chcete pozrieť aktuálny stav spotreby, viete dokonca podrobne vidieť, akú časť energie z batérie spotrebúva elektromotor, klimatizácia či iné elektrické komponenty elektromobilu. Zaujala ma aj informácia, že vidíte priamo spotrebovanú energiu v kWh od posledného štartu či „nabitie“, teda koľko energie ste vyrobili rekuperáciou.

A keď už som pri batérii a spotrebe, poďme sa na ňu pozrieť. Hneď po prebratí elektromobilu som vyrazil na dlhšiu cestu diaľnicou do Martina, čo bolo presne do cieľa 234 kilometrov. Batéria bola nabitá na 96 % a gro cesty bola diaľnica. E-3008 som nešetril, ale výrazne som povolené rýchlosti neprekračoval. Výsledok? Síce teoreticky by som podľa metodiky WLTP mal s plne nabitou batériou prejsť 524 kilometrov, mne palubný počítač pri štarte (pri batérii nabitej na 96 %) ukázal dojazd 482 kilometrov. Wow, žeby som Martin aj otočil?

To by si možno pomyslel vodič, ktorý s elektromobilom nemá skúsenosti. Prax je taká, že na diaľnici je spotreba výrazne vyššia. A tak aj bolo, do cieľa som dorazil s batériou nabitou na 32 % a spotrebou na úrovni 23 kWh/100 km. Takže som v Martine nabíjal. Nanešťastie ZSE Drive tu ponúkal v čase testu len stojan s najvyšším výkonom 75 kW, a tak som batériu z 28 % na 80 % nabil za 35 minút.

Ide to aj rýchlejšie, o čom som sa presvedčil v Bratislave. Predhrev batérie však Peugeot aktuálne neponúka, mal by ho však dodatočne poskytnúť aktualizáciou. Na ZSE Drive X na Landererovej ma už výkon nabíjania potešil viac. Vrchol nabíjacej krivky sa dostal na úroveň 107 kW. Za 8 minút som mal batériu nabitú na +15 % kapacity. Na cestách tak s nabíjaním modelu nebudete mať problém. Peugeot E-3008 však vie ísť ešte vyšším výkonom, za ideálnych podmienok ho viete nabiť výkonom 160 kW.

Zaujímavé je, ako vás Peugeot informuje o výkone nabíjania na displeji pred vodičom. Vidíte v podstate informáciu, koľko km sa nabíjate za hodinu, napríklad 500 km/h. Čo ma však prekvapilo je odhad času do plne nabitej batérie, ten je vyšší ako v realite. A je škoda, že aj keď sa dáte nabiť trebárs na 80 %, stále vidíte odhad do 100 % nabitia batérie. Jazdiť sa dá aj s nižšou spotrebou, napríklad 73 km trasu prevažne v meste som absolvoval so spotrebou 17,8 kWh/100 km. S takouto spotrebou hravo prejdete reálnych 400 km pri plne nabitej batérii.

Za celý test som s Peugeotom E-3008 prešiel 767 kilometrov. Priemerná spotreba pri prevažne diaľničnej jazde sa ustálila na 22,7 kWh/100 km. Čakal som menej, ale treba uznať, že ak by som jazdil svoje bežné trasy po Bratislave a okolí, bol by som výrazne pod 20 kWh/100 km a to je na stredne veľké SUV dobrá spotreba.

Peugeot E-3008 GT s menšou 73 kWh batériou ma milo prekvapil. Mal som pocit prémiového modelu s prémiovým audiom, pričom najviac som si užíval výborné odhlučnenie interiéru aj pri vyšších rýchlostiach a kvalitu materiálov, všade kde som sa dotkol. Výkon 210 koní je dostatočný, pohon 4×4 mi nechýbal. Verím, že predhrev batérie dorazí softvérovým updatom aj do súčasných modelov, vďaka čomu sa viete pripraviť na vyšší výkon nabíjania počas ciest.