Za 100 000 km nám BMW i4 „zarobilo“ 927 €. Spaľovák toto nedokáže!

Keď so spaľovacím autom spomaľujete pred križovatkou, benzín ani nafta vám do nádrže nepribúdajú. V elektromobile je to ale iné!

Náš elektromobil počas svojich prvých 100 000 kilometrov nazbieral rekuperáciou až 4,635 MWh energie. Pri cene 0,20 €/kWh má táto energia hodnotu takmer 930 €.

Nie, automobilka nám neposlala peniaze na účet a neobjavili sme auto, ktoré vyrába elektrinu z ničoho. Elektromobil jednoducho dokáže pri spomaľovaní získať časť energie späť. A po 100 000 kilometroch už nejde len o pár drobných, ktoré môžete pri hodnotení prevádzky ignorovať.

Pri brzdení nemusíte iba zohrievať kotúče

Princíp rekuperácie nie je zložitý. Pri zrýchľovaní elektromotor využíva elektrinu na pohyb auta. Pri spomaľovaní môže pracovať opačne, ako generátor. Pohybovú energiu premieňa na elektrinu, ktorú vozidlo posiela do batérie. Pri klasickom trecom brzdení by sa táto energia premenila na teplo. Elektromobil jej časť ale zachráni na ďalšie použitie.

Nejde pritom o výsadu čisto elektrických áut. Rekuperáciu využívajú aj hybridy vrátane plug-in hybridov a mild-hybridov, hoci jej možnosti závisia od konkrétneho pohonu a batérie. Rozdiel teda nie je v tom, či auto má alebo nemá výfuk, ale či dokáže energiu pri spomaľovaní účinne zachytiť a opäť využiť.

V našom prípade navyše nehovoríme o malom mestskom aute, ktoré má úsporu ako jedinú životnú náplň. BMW i4 M50 má dva elektromotory, pohon všetkých kolies a maximálny systémový výkon 400 kW, teda 544 koní. So Sport Boostom zvládne zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy. Aj takéto auto však dokáže s energiou hospodáriť rozumnejšie než iba ju pri každom spomalení zahodiť.

Odkiaľ sa vzalo 927 €?

Palubný počítač nášho auta za 100 000 kilometrov ukazuje priemernú spotrebu 23,2 kWh/100 km a rekuperáciu 4,6357 MWh. Megawatthodina predstavuje 1 000 kilowatthodín, takže hovoríme o 4 635,7 kWh získanej energie.

Výpočet je jednoduchý: 4 635,7 kWh x 0,20 € = 927,14 €. Preto titulkové „zarobilo“. Presnejšie však hovoríme o hodnote energie, ktorú auto vykázalo ako získanú rekuperáciou, nie o vyplatenom príjme alebo presne vyčíslenom rozdiele medzi dvoma účtami za nabíjanie.

Cena 0,20 €/kWh predstavuje zvolený modelový predpoklad, nie náš doložený priemer všetkých nabíjaní za celú životnosť auta. Pri cene 0,30 €/kWh by rovnaké množstvo energie malo hodnotu 1 390,70 €, pri cena 0,40 €/kWh by to bolo už 1 854,30 €. Tieto ceny platia napríklad pri nabíjaní na verejných nabíjacích staniciach. Samozrejme, drahšia elektrina zároveň predražuje aj kilometre, ktoré jazdíte. Vyššia hodnota rekuperácie preto nie je dôvod hľadať drahšiu nabíjačku.

Na absolútne presný výpočet finančnej úspory by sme potrebovali poznať aj metodiku počítadla, miesto merania energie, príslušné straty a skutočné ceny každého nabíjania. Hodnota takmer 930 € je iba jednoduchý prepočet, nie účtovný audit. Môžme ho ale brať aj ako akýsi priemer. Často nabíjame z fotovoltiky, ale na cestách zas využívame nabíjanie za cca 0,40 €/kWh.

Spotrebu si nemôžeme znížiť dvakrát

Dôležité je nezamieňať výslednú spotrebu jazdy s energiou, ktorá počas nej prúdila späť. Priemerných 23,2 kWh/100 km predstavuje výsledok jazdenia s fungujúcou rekuperáciou. Nemôžeme z neho ešte raz odpočítať 4,6 kWh a vyhlásiť, že v skutočnosti jazdíme za 18,56 kWh/100 km. Takto by sme si rovnaký prínos započítali dvakrát.

Ako teda vyzerá opačný prepočet? Ak počítadlo rekuperácie zodpovedá energii skutočne vrátenej do batérie a oba údaje používajú rovnaký základ merania, súčet spotreby a rekuperácie predstavuje 27 835,7 kWh. Na 100 kilometrov to vychádza na 27,84 kWh, z ktorých sa 4,63 kWh vrátilo späť. Rekuperácia tak v tejto zjednodušenej bilancii tvorí približne 16,65 %.

Nie je to však dôkaz, že bez rekuperácie by naše BMW nevyhnutne jazdilo presne za 27,6 kWh/100 km. Takéto porovnanie by si vyžadovalo rovnakú jazdu za rovnakých podmienok. Navyše bez silnej rekuperácie by sme viac mohli využívať zotrvačnosť a tzv. plachtenie. Vypočítaný podiel preto netreba vydávať za laboratórne odmeranú úsporu.

Pre lepšiu predstavu, 4 635 kWh pri našej priemernej spotrebe zodpovedá energii na približne 19 981 kilometrov, teda takmer 20 000 km. Nie sú to ďalšie kilometre navyše k už prejdeným 100 000. Ide o energetický ekvivalent. Pri využiteľnej kapacite batérie 81,1 kWh, ktorú BMW uvádza pre i4 M50, zároveň hovoríme o energii zodpovedajúcej približne 57 plným batériám!

Čím viac brzdíte, tým viac zarobíte? Takto to nefunguje

BMW pre i4 M50 uvádza maximálny rekuperačný výkon 195 kW. Kilowatty hovoria o okamžitom výkone, kým kilowatthodiny vyjadrujú množstvo energie. Auto teda môže krátkodobo získavať energiu veľmi vysokým výkonom, ale neznamená to, že ho udrží počas celého brzdenia.

V polohe D môžete využívať adaptívnu rekuperáciu, ktorá reaguje na situáciu pred autom, alebo si zvoliť jej intenzitu. V polohe B auto po uvoľnení akcelerátora výraznejšie spomaľuje a umožňuje jazdu prevažne jedným pedálom. Ani stlačenie brzdového pedála automaticky neznamená, že všetku prácu prevezmú kotúče. Riadenie bŕzd kombinuje rekuperáciu s trecími brzdami podľa potreby.

Pri dnešných cenách palív poteší aj takáto vratka

Kým elektromobil časť energie zachraňuje pri spomaľovaní, návštevy čerpacích staníc aktuálne príliš veľa dôvodov na radosť neponúkajú. Štatistický úrad SR uvádza priemernú cenu benzínu 95 na úrovni 1,82 €/l a bežnej nafty 1,97 €/l. Benzín tak medziročne zdražel o 23 % a nafta o 38 %. Elektrina? O 0 %!

Pri týchto cenách potrebuje benzínové auto so spotrebou 7 l/100 km palivo za približne 12,8 € na 100 kilometrov. Diesel so spotrebou 6 l/100 km vychádza na 11,8 €.

Našich 23,2 kWh pri modelovej cene 0,20 €/kWh znamená 4,64 € na 100 kilometrov, ešte bez nabíjacích strát. Ak pre názorný výpočet zvolíme 90-percentnú účinnosť nabíjania, zo siete potrebujeme približne 25,8 kWh a cena stúpne na 5,16 €. Takéto porovnanie nehovorí, koľko sme skutočne zaplatili za celých 100 000 kilometrov, ani neporovnáva celkové náklady na vlastníctvo.

Rekuperácia nám nezaplatila celé auto a neurobila z jazdenia podnikanie. Za 100 000 kilometrov však počítadlo nazbieralo energiu s modelovou hodnotou 927 €. Niekomu pri brzdení zostanú najmä teplé kotúče. Nám aj časť energie na ďalšiu jazdu.