Z 0 na 100 za 3,2 s a zvuk športiaka. Hyundai IONIQ 6 N mení pravidlá

Svet ostrých športových áut dlho patril výhradne pachu spáleného benzínu a hrmotu výfukov.

Keď pred rokmi dorazil na scénu úspešný benzínový Hyundai i30 N, doslova rozvíril stojaté vody hothatchov a okamžite sa stal lídrom svojho segmentu.

Dnes však stojíme na prahu úplne inej éry. Elektrifikácia preniká všade a kórejská automobilka dokazuje, že tichá budúcnosť nemusí znamenať koniec emócií za volantom. Na slovenský trh totiž prichádza očakávaný vysokovýkonný elektrický športový sedan Hyundai IONIQ 6 N.

Vyzerá neuveriteľne agresívne, na ceste ho rozhodne neprehliadnete a jeho technológie doslova popierajú fyzikálne zákony. Keďže toto auto vzbudzuje obrovskú zvedavosť, pripravili sme pre vás detailné video, kde sme toto 650-koňové monštrum vytiahli na slovenské cesty a vyskúšali všetko, čo ponúka.

V redakcii TECHBOX máme veľkú slabosť pre moderné technológie, najmä ak dokážu brilantne prepojiť analógový svet emócií s digitálnym hardvérom. Vývojári z divízie N urobili presne to. Elektromobily sú vo všeobecnosti rýchle, no ich lineárny ťah bez akéhokoľvek zvuku či radenia býva pre skutočných nadšencov často sterilný a po čase nudný.

Hyundai preto vyvinul revolučný systém N e-Shift, ktorý digitálne simuluje správanie 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky. Hoci má tento elektromobil len jeden stály fyzický prevod, softvér v milisekundách upravuje krútiaci moment motorov tak dokonale, že pri zatiahnutí páčky pod volantom pocítite reálne mechanické trhnutie. Ak navyše zabudnete včas „preradiť“, motor narazí na virtuálny obmedzovač otáčok a auto prestane zrýchľovať.

K dokonalému oklamaniu mozgu prispieva aj akustický generátor N Active Sound+ s desiatimi reproduktormi. Tie posielajú do kabíny aj exteriéru vernú zvukovú kulisu vytočeného motora vrátane strieľania a bublania do fiktívneho výfuku.

Keď však tieto športové režimy vypnete, IONIQ 6 N sa premení na tichý, maximálne komfortný sedan na každý deň s vynikajúcim odhlučnením a aerodynamickým odporom iba 0,27.

Extrémny výkon na trati si vyžaduje špičkový manažment teplôt – presne tak, ako keď pretaktovávate a chladíte nadupané herné PC. V menu infotainmentu preto nájdete položku N Battery Preconditioning s dvoma nezávislými okruhmi chladenia batérie a motorov.

Pred ostrou jazdou stačí aktivovať režim Sprint, ktorý batériu agresívne podchladí pod optimálnu teplotu, aby zvládla brutálnu nakladačku na štarte. Naopak, režim Endurance udržuje teplotu stabilnú pre čo najväčší počet odjazdených kôl bez straty výkonu.

Pokročilý softvér vám navyše otvára dvere k neuveriteľnému prispôzobeniu auta. Cez dotykový displej si viete nastaviť distribúciu sily medzi nápravami v 11 krokoch, zapnúť Drift Optimizer pre kontrolovanú jazdu bokom, či využiť funkciu N Pedal pre ostrejšie rezanie zákrut.

Súčasťou okruhového arzenálu je aj Track Manager, ktorý analyzuje vašu výkonnosť a v reálnom čase vám premieta virtuálneho súpera v podobe ghost car.

Samotná ergonómia interiéru jasne naznačuje, že v rukách držíte skôr prepracovaný herný ovládač než klasický volant. Všetky dôležité jazdné režimy mapujete cez hardvérové tlačidlá, takže odpadá akékoľvek nebezpečné klikanie v menu pri vysokej rýchlosti. Najväčším magnetom je jednoznačne červený spínač NGB (N Grin Boost). Po jeho stlačení máte na 10 sekúnd k dispozícii dodatočných 30 kW výkonu, čím auto uvoľní plný potenciál 650 koní a masívny krútiaci moment 770 Nm.

Z nuly na stovku vás toto monštrum katapultuje za šialených 3,2 sekundy a zrýchľovať neprestane až do limitu 257 km/h. S narastajúcim tempom spolupracuje aj interiér, kde funkcia N Ambient Shift Light vizuálne prispôsobuje podsvietenie interiéru virtuálnemu otáčkomeru.

Brzdná sila je pritom rovnako pôsobivá ako akcelerácia. Vďaka systému N Brake Regen dokáže vozidlo spomaľovať silou až 0,6 G čisto prostredníctvom rekuperácie, čo výrazne šetrí masívne 400 mm predné kotúče pred prehriatím.

Pod týmto svalnatým, pretekárskym kabátom sa však stále skrýva plnohodnotný a mimoriadne praktický elektromobil na každodenné fungovanie. Vďaka pokročilej 800-voltovej architektúre a nabíjaciemu výkonu atakujúcemu 240 kW doplníte kapacitu 84 kWh batérie z 10 % na 80 % za famóznych 18 minút. Reálna spotreba v našom teste sa pri dynamickejšom využívaní ustálila na hodnote 26 kWh/100 km, čo v praxi zaručuje bezproblémový akčný rádius okolo 300 až 400 kilometrov.

Z vizuálneho hľadiska prešla verzia N oproti bežnému modelu radikálnou transformáciou. Auto dostalo o 6 cm širší rozchod kolies, svalnatejšie blatníky a špeciálne 20-palcové pneumatiky Pirelli P Zero obuté na kovaných diskoch.

Predná časť zaujme novými FULL LED svetlometmi s prvkami v tvare krídel, zatiaľ čo zadnej časti dominuje masívny difúzor a obrovské prítlačné krídlo, ktoré svojou siluetou pripomína nekompromisné okruhové špeciály typu Porsche 911 GT3 RS.

S aktuálnym bonusom 1 500 eur štartuje Hyundai IONIQ 6 N na sume 77 390 eur, pričom nami testovaná verzia vo full výbave s príplatkovým lakom Performance Blue stála 78 150 eur. V porovnaní so superšportmi, ktorým sa technologicky aj dynamicky hravo vyrovná, je to bezkonkurenčne najlepší pomer ceny a výkonu na trhu.

Toto nie je len auto, je to manifest toho, ako brilantne dokáže moderný softvér vdýchnuť dušu hardvéru. Nezabudnite si pozrieť naše podrobné video priamo v článku a dajte nám v komentárovom poli pod textom vedieť, či by ste dali tomuto elektrickému technologickému zázraku prednosť pred klasickým benzínom!