ÚRSO sa zbláznilo! Nový návrh taríf bude pokutovať majiteľov elektromobilov

Slovensko opäť stojí na prahu revolučnej zmeny, ktorá však pri bližšom pohľade pôsobí ako nevydarený žart alebo byrokratický omyl s fatálnymi následkami pre rozvoj elektromobility.

Veď ako inak, sme na Slovensku, kde podpora elektromobility zo strany štátu nie je absolútne žiadna.

Čo sa stalo? Včera Úrad pre reguláciu sieťových odvetví (ÚRSO) potvrdil prípravu takzvaných pásmových taríf, ktoré majú jediný cieľ – prinútiť domácnosti šetriť. Zatiaľ čo pre bežného spotrebiteľa to môže znieť ako logický krok k efektivite, pre majiteľov elektromobilov a plug-in hybridov predstavuje tento návrh studenú sprchu.

Ak by sa totiž systém zaviedol v podobe, v akej je prezentovaný v aktuálnych podkladoch, ekologická jazda by sa na Slovensku stala luxusom, ktorý bude štát paradoxne pokutovať tými najvyššími sadzbami za elektrinu.

Zverejnený dokument ÚRSO odhaľuje systém, v ktorom je cena elektriny odstupňovaná podľa ročnej spotreby domácnosti. Princíp je nastavený neúprosne jednoducho, pričom platí priama úmera, že čím viac energie miniete, tým drahšie vás bude stáť každá ďalšia kilowatthodina. 

Podklady ilustrujú tento mechanizmus na príklade, kde prvá megawatthodina stojí 50 €, no akonáhle spotreba prekročí hranicu troch megawatthodín, cena sa zdvojnásobí na 100 € za MWh, pričom aktuálne zverejnená regulovaná cena elektriny na rok 2026 počíta so sumou 72,70 €/MWh. Predseda ÚRSO Jozef Holjenčík tento model obhajuje tvrdením, že nižšia spotreba bude odmenená nižšou cenou, čo má byť sociálne spravodlivejšie a motivujúce k šetreniu. Elektriny.

Ľudia síce budú šetriť elektrinou, aby ušetrili, no namiesto prípadného kúrenia elektrinou sa dozaista vrátia späť k spaľovaniu tuhých palív. V tom najlepšom prípade dreva, v tom najhoršom odpadkami, vrátane plastov a všetkého možného čo dokáže horieť. Výsledok? Na jednej strane ľudia snažiaci sa šetriť prírodu jazdením na elektromobile, na strane druhej ľudia šetriaci elektrinu natoľko, že budú kúriť do piecok.

Slovenská krátkozrakosť

Problémom je, že tento pohľad ÚRSO úplne ignoruje realitu modernej domácnosti, ktorá sa rozhodla prechodom na elektromobilitu znížiť svoju závislosť od fosílnych palív. Majitelia elektromobilov sa tak ocitajú v pasci. Nabíjanie elektrického vozidla totiž nie je o plytvaní, ktorým by si domácnosť svietila v prázdnych izbách, ale o presune energetickej spotreby z benzínu na elektrinu.

Bežný elektromobil spotrebuje ročne priemerne 3 až 4 MWh elektriny, čo automaticky katapultuje každú takúto domácnosť do najvyššieho, sankčného cenového pásma. Podľa navrhovaného modelu by sa všetka energia potrebná na prevádzku auta účtovala tou najvyššou možnou sadzbou (keďže elektromobil spotrebuje spomínaných 3-4 MWh navyše k bežnej spotrebe domácnosti), v ilustračnom príklade uvedenou ako 100 € za MWh. ÚRSO pritom v návrhu ani nešpecifikuje, či pri spotrebe 5 alebo 6 MWh nebude uplatnená ešte vyššia, dosiaľ nezverejnená tarifa.

Úrad, ako aj samotná vláda či akékoľvek štátne inštitúcie, namiesto podpory ekologickej dopravy de facto zavádza pokutu za vlastníctvo elektromobilu, pretože nerozlišuje medzi neefektívnym plytvaním a spotrebou nevyhnutnou na bezemisnú dopravu.

Celý návrh vyznieva o to absurdnejšie, keď ho porovnáme s fungujúcimi modelmi v zahraničí. Vo vyspelých krajinách, kde sa pásmové tarify používajú, sú takmer vždy kombinované s inteligentným riadením v čase (Time-of-Use) alebo špeciálnymi tarifami pre elektromobily. V zahraničí systém funguje tak, že hoci máte vysokú spotrebu, ak nabíjate auto v noci mimo špičky, platíte zlomkovú cenu, pretože pomáhate stabilizovať sieť.

Slovenský návrh v predloženej podobe však tento kľúčový aspekt ignoruje. Hoci dokument spomína potrebu inteligentných meračov a zaznamenávanie spotreby v 15-minútových intervaloch, samotný cenník sa v príkladoch riadi len hrubým ročným objemom spotreby bez ohľadu na to, kedy k nej došlo. Výsledkom je návrh, ktorý pôsobí dojmom, že ľavá ruka nevie, čo robí pravá.

Zatiaľ čo Európska únia tlačí na dekarbonizáciu dopravy, regulátor prichádza s nápadom, ktorý ekonomickú návratnosť elektromobilu v domácnostiach odsúva úplne mimo. Ak bude každé nabitie auta spadať do kategórie nadmernej spotreby s drakonickou prirážkou, motivácia k prechodu na bezemisnú dopravu klesne na bod mrazu. 

ÚRSO síce tvrdí, že chce Slovensko priblížiť k európskym štandardom riadenia spotreby, no bez zohľadnenia špecifík elektromobility či tepelných čerpadiel ide skôr o krok späť, ktorý trestá technologický pokrok namiesto toho, aby ho rozumne integroval do energetickej sústavy. Práve spomenuté tepelné čerpadlá majú tiež svoje energetické potreby. Ale to opäť na ďalší článok, keďže tepelné čerpadlá v mnohých domácnostiach nahradili práve kotle na tuhé palivá, ktoré znečisťujú všetko navôkol.