Úplne nová Dacia Spring je tu! Koľko bude stáť na Slovensku?

Dacia odhalila druhú generáciu plne elektrického modelu Spring. Tentoraz ale nejde iba o ďalšiu úpravu auta, ktoré poznáme od roku 2021.

Novinka dostala inú platformu, väčšiu karosériu, nový pohon, väčšiu batériu, priestrannejší interiér a po prvý raz ju Dacia vyrába v Európe.

Spring má za sebou pomerne úspešných päť rokov. Od roku 2021 si ho kúpilo viac ako 210 000 zákazníkov vo viac než 40 krajinách. Dacia pritom z dát pripojených vozidiel zistila, že majitelia denne najazdia v priemere iba 34 km pri priemernej rýchlosti 34 km/h a v troch štvrtinách prípadov nabíjajú doma. Nová generácia preto stále cieli hlavne na každodenné mestské a prímestské jazdenie, nie na naháňanie rekordov v dojazde. 

Už to nie je prerobená „čína“

Nový Spring prešiel na platformu RGEV Small od Renault Group. Technický základ zdieľa s novým Renaultom Twingo E-Tech a namiesto dovozu z Číny ho bude Renault Group vyrábať vo svojom závode Novo Mesto v Slovinsku.

To má mať aj ekonomický význam. Predošlý Spring prichádzal do Európy z Číny, čo mu komplikovalo prístup k niektorým národným dotáciám a pridalo problém s európskymi clami na elektromobily vyrobené v Číne. Európska výroba tieto nevýhody odstraňuje. Na Slovensku síce aktuálne dotácia na nákup elektromobilu nefunguje, a ani tak skoro s takouto garnitúrou nebude, no pre Daciu môže európska výroba pomôcť pri udržaní ceny auta. 

Dacia zároveň tvrdí, že nový vývojový proces skrátil vývoj Springu pod dva roky. Automobilka chce do roku 2030 predstaviť štyri plne elektrické modely a Spring otvára túto sériu. Tešiť sa teda môžeme na elektrickú obdobu Dusteru, Bigsteru a snáď aj obľúbeného Joggeru.

Spring narástol, no stále je to mini autíčko

Novinka meria 3,85 metra na dĺžku, 1,74 metra na šírku a približne 1,52 metra na výšku. Rázvor dosahuje približne 2,49 metra. Predošlý model mal dĺžku 3 701 mm, šírku 1 583 mm, výšku 1 519 mm a rázvor 2 423 mm. Novinka teda podrástla najmä do dĺžky a šírky, zatiaľ čo výška zostala prakticky rovnaká. 

Mimochodom, Dacia pri premiére uvádza nárast šírky o 18 cm. Ak však porovnáme zverejnených 1 740 mm s 1 583 mm pri odchádzajúcom modeli, rozdiel predstavuje približne 15,7 cm. 18 cm to bude asi iba so zrkadlami. Pri dĺžke údaje sedia takmer presne na deklarovaných 15 cm. 

Väčšie rozmery vidíte aj na dizajne. Spring má krátku a vyššiu prednú kapotu, výraznejšie blatníky a zvislejšie zakončenú prednú aj zadnú časť. Svetlá prepája čierny pás a svetelný podpis vychádza z loga Dacia Link. Dacia ale šetrila: LED zdroj osvetľuje iba hornú časť grafiky svetiel, spodná 45-stupňová časť svetlo odráža. Menej komponentov znamená jednoduchšiu výrobu aj nižšie náklady. Karosériu dopĺňajú veľké nelakované ochranné plochy nárazníkov. Na výber budú štyri farby Agave (vidíte na obrázkoch), Schist Grey, Diamond Black a Glacier White.

Väčšia batéria = dojazd 250 km

Techniku Dacia tentoraz zjednodušila. Obe verzie dostanú rovnaký elektromotor s výkonom 60 kW, teda 80 koní, a krútiacim momentom 175 Nm. Spring zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy a maximálne dosiahne 130 km/h. Šprintér to teda nie je ani zďaleka.

Predošlá generácia bola komplikovanejšia. Po poslednej modernizácii ponúkala Electric 70 s výkonom 52 kW a výkonnejší Electric 100 so 75 kW. Nový Spring teda výkonovo posilnil základnú verziu, ale súčasne ruší 100-koňový vrchol ponuky.

Pod podlahou pracuje LFP batéria s využiteľnou kapacitou 27,5 kWh. Doterajší Spring používa po aktualizácii z roku 2025 taktiež LFP články, no kapacita dosahuje 24,3 kWh. Kombinovaný dojazd sa preto posunul z maximálne 225 na 250 km podľa WLTP. Pri priemernom nájazde 34 km denne batéria bežnému majiteľovi vydrží bez nabíjania viac ako týždeň! 

Spring však prišiel o jednu zo svojich neobvykle silných vlastností – extrémne nízku hmotnosť. Novinka váži od 1 212 kg. Dnešný Electric 70 má pritom pohotovostnú hmotnosť iba 993 kg. Rozdiel tak pri týchto dvoch verziách predstavuje viac než 200 kg. Väčšie rozmery, nová platforma, výbava a technika si jednoducho vybrali svoju daň. 

Nabíjanie sa zrýchlilo, DC ale nie je automaticky

Základom zostáva AC nabíjanie. Spring štandardne dostane 6,6 kW palubnú nabíjačku. Z 15 na 80 % zvládne nabitie z bežnej domácej 230 V zásuvky približne za 9 hodín a zo 7 kW wallboxu za necelé 3 hodiny.

Kto chce viac, potrebuje Fast-charge Pack. Ten nahradí základnú AC nabíjačku 11 kW trojfázovou a pridá 50 kW DC nabíjanie. Pri 11 kW AC klesne čas z 15 na 80 % na necelé 2 hodiny. Na DC stanici potrebuje Spring na rovnaký rozsah približne 28 minút. 

Aj tu vidieť ako Dacia stále šetrí. Doterajší Spring ponúka štandardne 7 kW AC a voliteľne 40 kW DC, ktoré zvládne 20 až 80 % približne za 29 minút. Nové maximum 50 kW preto predstavuje len mierny posun a rýchle DC nabíjanie zostáva príplatkovou záležitosťou. 

S Charge Packom ale Spring dostane jednu veľmi praktickú funkciu – V2L, teda možnosť napájať elektrické zariadenia energiou z trakčnej batérie. So Springom si tak môžete vyjsť pokojne na chatu bez elektriny a potrebné spotrebiče napájať z nej. Samozrejme, na vykurovanie chaty v zime to veľmi nebude, no tie bežné spotrebiče Spring utiahne.

Kufor narástol ešte viac, ale…

Väčšia karoséria priniesla citeľne použiteľnejší batožinový priestor. Pôvovdne mal Spring 308 litrov, po novom má základný kufor objem 337 litrov. Nárast je teda veľký, no vo finále stále dostávate pomerne malý kufor. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 50:50 ale vznikne až 1 283 litrov priestoru, namiesto doterajších 1 004 litrov. Dno kufra navyše tvoria dve samostatné vyberateľné časti, takže priestor môžete rozdeliť alebo pod nimi schovať menšie predmety. 

Je tu ale jedno „ale“. Pod prednou kapotou si síce môžete objednať aj 18-litrový frunk, vhodný najmä na nabíjací kábel, no tu je paradoxne starý Spring lepší. Jeho voliteľný predný batožinový priestor má až 35 litrov!

V základe bez veľkého displeja

Dacia rozdelila ponuku iba na dve výbavy, Expression a Journey, pričom obe používajú rovnaký motor, batériu aj základnú nabíjačku. Z ponuky teda zmiznú dnešné Essential, Expression a Extreme. Aspoň zatiaľ.

Expression dostane 15″ oceľové kolesá Mura s krytmi, elektrické predné okná i spätné zrkadlá, manuálnu klimatizáciu, zadné parkovacie senzory, elektrickú parkovaciu brzdu, delenú zadnú lavicu, delené dno kufra a systém YouClip. Ako vodič si môžete nastavovať sedadlo pozdĺžne aj výškovo a volant výškovo aj pozdĺžne. 

Veľký dotykový displej však v Expression nehľadajte. Pred vami nájdete štandardný 7″ digitálny prístrojový panel, multimédiá rieši systém Media Control a telefón vložíte do držiaka na palubnej doske. Mobilná aplikácia potom prevezme ovládanie rádia a ďalších funkcií. 

Vyššia a teda i drahšia verzia Journey pridá 16″ kolesá, bezkľúčovú kartu, cúvaciu kameru a predovšetkým 10,1″ Media Nav Live, ktorý vidíte aj na fotkách. Ten podporuje bezdrôtový Apple CarPlay i Android Auto a obsahuje osem rokov pripojenej navigácie s dopravnými dátami a aktualizovanými európskymi mapami. Pripojené služby zahŕňajú aj plánovanie nabíjania, predklimatizovanie kabíny či lokalizáciu auta. 

Plusom je, že k dispozícii môžete mať celkovo až 22 asistenčných systémov ADAS. Funkcia My Safety umožní po naštartovaní jedným krokom obnoviť preferované nastavenia vybraných asistentov. Spring dostal aj sledovanie pozornosti vodiča, ktoré rozpoznáva známky únavy. Dnes je to však už povinná výbava.

Nechýba ani systém YouClip. Spring ponúka tri továrenské upevňovacie body a ďalšie dva môžete doplniť na opierky hlavy. Pripnete na ne napríklad puzdro, háčik, organizér káblov alebo kombináciu držiaka nápoja, háčika a prenosnej lampy. 

Nová alebo stará Dacia Spring?

Je jasné, že nová Spring je modernejšie auto a vyspelejší elektromobil. Zároveň ale stále vidieť, že Dacia výrazne šetrí na čom sa dá. Pozrime sa však na priame porovnanie novej a starej Dacie Spring. Za „starú“ verziu v tabuľke považujeme aktuálnu odchádzajúcu generáciu po technickej modernizácii z roku 2025, ktorú Dacia ešte dnes ponúka aj na Slovensku.

A čo cena?

Tu prichádza najdôležitejšia otázka. Dacia garantuje, že celý európsky modelový rad novej generácie zostane pod hranicou 20 000 € bez štátnych dotácií. Vo Francúzsku už Dacia otvorila objednávky novej generácie. Expression tam stojí 17 900 € a Journey 19 400 € pred odpočítaním tamojšej podpory. 

Na Slovensku zatiaľ Dacia nový cenník nezverejnila. Domáci web stále ponúka odchádzajúci Spring od 16 900 €, zatiaľ čo stránka novej generácie momentálne záujemcov iba vyzýva, aby sa prihlásili na odber ďalších informácií. 

Takže odpoveď na otázku, či zostane nový Spring lacný, zatiaľ znie áno, minimálne v európskom kontexte. Základ vo Francúzsku zdražel približne o tisícku, ale za tieto peniaze dostanete väčšie auto, väčšiu batériu, o 25 km dlhší dojazd, silnejší základný motor, výrazne väčší kufor a modernejšiu techniku.