Pozrite si
Vývoj solid state batérií sa roky pohybuje na hranici medzi sľubmi a realitou, no Toyota teraz naznačuje, že tento príbeh môže konečne nabrať konkrétnejšie kontúry. Predstava akumulátora, ktorý vydrží štyri desaťročia a zvládne fungovať v niekoľkých autách po sebe, znie ako sci-fi. Japonská automobilka však tvrdí, že je k takémuto riešeniu bližšie než kedykoľvek predtým.
Na Japan Mobility Show totiž oznámila, že prvé sériové modely s touto technológiou chce uviesť v rokoch 2027 až 2028. Cieľom je zachovať približne 90 percent kapacity počas štyridsiatich rokov, čo by zásadne menilo ekonomiku elektromobility.
Toyota nie je prvým výrobcom, ktorý verí v batérie s pevným elektrolytom. Solid state batérie sa už roky prezentujú ako riešenie vyššej energetickej hustoty, nižšej hmotnosti, rýchlejšieho nabíjania aj lepšej bezpečnosti. V praxi to však zatiaľ zakaždým skončilo pri testovacích vzorkách a postupnom dolaďovaní procesov.
Obsah pokračuje pod reklamou
Tvrdenia Toyoty preto znejú opatrne, no optimisticky. Zástupca automobilky Keiji Kaita vysvetlil, že dnešné lítiové akumulátory, ktoré Toyota vyrába, majú pri bežnom používaní za cieľ udržať deväťdesiat percent kapacity približne desať rokov. Solid state verzia má podľa jeho slov potenciál dostať sa na štyridsať rokov pri rovnakej miere degradácie, hoci to bude znamenať aj vyššiu počiatočnú cenu. Toyota však pracuje s predstavou, že extrémna životnosť túto nevýhodu vykompenzuje. Akumulátor bude možné vybrať zo starého auta a presunúť do ďalšieho, teoreticky dvakrát či trikrát.
Dlhšia životnosť by zároveň znamenala výrazne menšiu záťaž pre životné prostredie. Kaita tvrdí, že ak jeden solid state akumulátor nahradí štyri klasické batérie, uhlíková stopa by mohla klesnúť na štvrtinu. Batéria, ktorá prežije celé generácie vozidiel, by tiež znížila množstvo odpadu a potrebu náročného ťaženia surovín.
Očakávania okolo tejto technológie sú pritom globálne. Colorado based Solid Power udáva, že jeho experimentálne batérie zvládnu viac než tisíc cyklov. Tím z Harvardu predstavil verziu, ktorá si po šesťtisíc cykloch udržala osemdesiat percent kapacity. Samsung SDI hovorí o dvadsaťročnej životnosti, hoci bez presných čísel o cykloch. Všetko to potvrdzuje, že smerovanie k trvácnym článkom je celosvetovým cieľom, no Toyota ho posúva do ešte ambicióznejších výšok.
Aby mohla túto víziu naplniť, uzavrela dohody s firmou Idemitsu Kosan na dodávky elektrolytu a so spoločnosťou Sumitomo Metal Mining, ktorá sa zameria na katódové materiály. Toyota bude mať podľa dohody prednostný odberateľský status. V roku 2025 tieto spoločnosti potvrdili partnerstvo, ktoré má pripraviť podmienky na masovú výrobu solid state batérií.
Zostáva otázkou, v akom aute sa technológia objaví ako prvá. Hovorí sa o tom, že vyššia cena batérií ich zavedie najprv do prémiových modelov Lexus či Century. Toyota sama naznačila, že z hľadiska trhu môžu byť práve luxusné vozidlá a športové modely ideálnym miestom štartu. Dlhšiu dobu sa spomínal aj hybrid, pretože ten by mohol slúžiť ako konzervatívnejší testovací priestor pre novú technológiu.
Na výstave však automobilka naznačila aj smerovanie k vysokovýkonným aplikáciám. Tým pádom nie je vylúčené, že medzi prvými bude športový model, možno produkčná verzia konceptu Lexus Electrified Sport, ktorý sa často spomína ako duchovný nástupca Lexusu LFA.
Pri porovnaní s aktuálnymi elektromobilmi by solid state články posúvali hranice aj v dojazde. Toyota tvrdí, že nové batérie môžu podporiť viac než tisíc kilometrov na jedno nabitie vďaka kompaktnejšiemu a energeticky hustejšiemu baleniu. Pre ilustráciu, najvyššie dojazy sa dnes pohybujú na úrovni 650 – 800 kilometrov. Toyota pritom verí, že tieto parametre môže prekonať v menšom a ľahšom balení než sú súčasné NMC články používané napríklad v Modeli 3.
Automobilka zároveň potvrdzuje, že vývoj ide podľa plánu a masové nasadenie v rokoch 2027 až 2028 je reálne. Aktuálne má v ponuke jediný elektromobil bZ4X a úžitkovo-rodinný model Proace. Viacero konceptov však naznačuje, že portfólio sa bude rýchlo rozširovať a solid state batérie by sa mohli stať jednou z jeho najväčších konkurenčných výhod.
Zostáva však ešte veľa otázok. Nie je jasné, aké budú reálne ceny, ako sa bude technológia správať v extrémnych podmienkach a ako rýchlo dokáže Toyota rozšíriť výrobu na úroveň, ktorá pokryje globálny dopyt. No ak sa automobilke podarí prekonať tieto prekážky, môžeme hovoriť o jednom z najväčších míľnikov elektromobility za posledné dekády.
Zdroj