Toyota RAV4 nikdy nebola autom, ktoré by sa snažilo zaujať lacnými efektmi. Nemusela. Roky jej stačilo ponúknuť spoľahlivý hybridný pohon, dostatok priestoru a povesť auta, ktoré vás pravdepodobne prežije.
Lenže aj ten najspoľahlivejší kamarát môže časom začať pôsobiť trochu zastaralo.
A presne to bol najväčší problém predchádzajúcej RAV4. Nie jej motor, podvozok ani praktickosť. Bol to interiér a najmä multimediálny systém, ktorý vyzeral, akoby v Toyote dostali zákaz zmenšovať písmo. Veľké ikony, nevyužitá plocha a grafika, pri ktorej ste si občas pripadali ako na telefóne nastavenom pre dedka so slabším zrakom.
Toyota pri novej RAV4 neurobila za dizajnom hrubú čiaru. Základné proporcie, hranatá karoséria aj robustný charakter zostali zachované, takže si ju s iným modelom nepomýlite. Celé auto však pôsobí uhladenejšie, modernejšie a o niečo hodnotnejšie než predchodca. Dokonca v niektorých pohľadoch pôsobí aj robustnejšie.
Najvýraznejšie sa zmenila predná časť. Nová maska nadväzuje na aktuálny dizajnový jazyk Toyoty, ktorý automobilka označuje ako Hammerhead. Užšie LED svetlomety sú ostrejšie tvarované a spolu s výraznejšie modelovanou kapotou a prepracovaným nárazníkom dodávajú RAV4 sebavedomejší výraz. Auto stále nepôsobí agresívne za každú cenu, no spredu už vyzerá podstatne súčasnejšie.
Ešte viac sa mi páči zadná časť. Zadné LED svetlá sú užšie, vizuálne čistejšie a majú modernejšiu svetelnú grafiku. V porovnaní s predchodcom nepôsobia tak mohutne a ťažkopádne, vďaka čomu je celé veko batožinového priestoru opticky širšie a elegantnejšie. Svetlá navyše lepšie nadväzujú na nové výrazné označenie RAV4 umiestnené medzi nimi.
Nie je to dizajnová revolúcia, pri ktorej by Toyota zahodila všetko, čo na RAV4 fungovalo. Skôr dôkladná modernizácia, ktorá odstránila najzastaranejšie prvky. Novinka zostáva robustným rodinným SUV, no už nevyzerá, akoby na trhu prežila jednu generáciu navyše.
Nová Toyota RAV4 Hybrid vo výbave Executive však konečne ukazuje, že v Japonsku niekto otvoril dvere aj softvérovým vývojárom. A výsledok je presne taký, aký sme od Toyoty čakali už dávnejšie.
Najväčšou zmenou v interiéri je nový multimediálny systém s uhlopriečkou 12,9 palca. Samotné číslo síce vyzerá dobre v reklamnom katalógu, podstatnejšie však je, že Toyota konečne celú plochu displeja aj rozumne využíva.
Už žiadne obrovské písmo, zbytočne nafúknuté tlačidlá a prázdne plochy. Informácie sú rozložené logickejšie, systém pôsobí modernejšie a v porovnaní s predchádzajúcim riešením ide o generačný skok. Nie o drobnú aktualizáciu, pri ktorej sa zmení farba troch ikon, ale o systém, ktorý už patrí do auta uvedeného na trh v roku 2026.
Toyota pritom nezabudla ani na základnú ergonómiu. Ovládanie klimatizácie zostáva dostupné na spodnej časti obrazovky a na volante stále nájdete fyzické tlačidlá. Nemusíte teda počas jazdy triafať prstom do displeja zakaždým, keď si chcete upraviť teplotu alebo hlasitosť.
Nová digitálna platforma prináša cloudovú navigáciu, bezdrôtové aktualizácie, hlasového asistenta aj zabudované rozhranie Spotify. Navigácia navyše dokáže pracovať s vašimi termínmi a ďalšími údajmi, takže auto už nemusí byť iba nemým strojom čakajúcim na zadanie adresy. Je to presne ten typ modernizácie, ktorý z RAV4 nerobí technologický lunapark, ale príjemnejšie auto na každý deň.
Multimediálnemu systému sekunduje digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca. Jeho zobrazenie si môžete upraviť podľa toho, ktoré informácie chcete mať pred očami. Niekomu bude vyhovovať klasickejšie zobrazenie rýchlosti, iný si dopredu vytiahne údaje o spotrebe, hybridnom pohone alebo bezpečnostných systémoch. Dôležité je, že vodič už nie je odkázaný na jednu grafiku navrhnutú niekým v centrále, kto pravdepodobne celý život jazdí rovnakou trasou do práce.
Toyota pritom posunula prístrojový panel nižšie, aby neprekážal vo výhľade. Vo vyšších výbavách ho dopĺňa aj head-up displej, takže základné údaje môžete sledovať bez toho, aby ste spúšťali oči z cesty. A samozrejme sa nezabudlo ani na nastavenie jeho polohy, či možnosť úplného vypnutia.
Európske predpisy priniesli do áut množstvo bezpečnostných asistentov. Mnohé z nich dokážu reálne pomôcť, ďalšie však vodiča predovšetkým učia, kde sa nachádza tlačidlo na ich deaktiváciu. Veľkou pochvalou pre Toyotu je preto rýchle vypnutie systému upozorňujúceho na prekročenie povolenej rýchlosti. Už nemusíte pred každou jazdou absolvovať digitálnu turistiku cez niekoľko úrovní nastavení. Toyota konečne pochopila, že ak systém musí byť po každom štarte opäť aktívny, jeho deaktivácia by aspoň nemala pripomínať zadávanie cheatu v starej počítačovej hre.
Horšie je to s upozornením na pozornosť vodiča. Kamera sledujúca tvár je stále pomerne otravná a vypína sa zložito v menu. Navyše to musíte urobiť pred každou jazdou. Systém sleduje pozorne, či sa na cestu pozeráte, no na chvíľu otočíte hlavu smerom k spätnému zrkadlu alebo displeju a už sa zobrazí upozornenie a to tak vizuálne, ako aj zvukové. Papierovo vás chráni, v praxi však môže svojou prílišnou aktivitou dosiahnuť presný opak a odvádzať pozornosť.
Najjednoduchším riešením tak zostáva prelepenie kamery. Nie je to práve technologicky elegantný spôsob, ako skrotiť jedno z najmodernejších áut Toyoty, ale funguje.
Zaujímavou novinkou je integrovaný záznamník. Vozidlo dokáže pri nehode alebo inej mimoriadnej udalosti automaticky vytvoriť záznam z kamery. Je to vynikajúci pomocník, ktorý vám v prípade kolízie pomôže vysvetliť, kto komu vošiel do cesty a podobne. Navyše dokáže zaznamenávať aj celé okolie auta prostredníctvom sústavy kamier. Funkcia je súčasťou novej generácie bezpečnostných a asistenčných systémov, ktorá prináša aj vylepšené sledovanie mŕtveho uhla, dopravy pred vozidlom a za ním či pokročilejší predkolízny systém.
Najlepšie riešenia v interiéri pritom často nie sú tie, ktoré potrebujú výkonný procesor a pravidelné aktualizácie. Niekedy stačí, že si konštruktér reálne sadne do auta aj s telefónom, peňaženkou a kľúčmi. Toyota RAV4 má pred stredovou konzolou veľmi dobre vyriešený priestor na dva telefóny. Pod nimi sa nachádza ďalšia polička, na ktorú môžete odložiť drobnosti, ktoré by inak skončili v držiaku na nápoj alebo vo dverách.
Menší volič automatickej prevodovky uvoľnil viac miesta na stredovom tuneli a praktická je aj veľká schránka pod lakťovou opierkou. Tá sa dá otvárať z viacerých strán, takže sa k jej obsahu dostane vodič aj spolujazdec bez spoločného zápasu lakťami. Sú to detaily, ktoré na fotografiách možno prehliadnete. Počas každodenného používania však potešia viac než animované logo pri štartovaní.
Príjemnou správou je, že možnosť diaľkového ovládania klimatizácie cez aplikáciu nie je vyhradená iba pre plug-in hybridnú verziu. Dostupná je aj pri klasickej hybridnej RAV4, čo som si dodatočne overil priamo s importérom, keďže v testovanom kuse nebola k dispozícii z dôvodu obmedzenia správy vozidla.
Auto si tak môžete počas leta ešte pred nastúpením vychladiť a v zime naopak zohriať. Nie je to funkcia, bez ktorej by sa nedalo žiť, no presne takéto detaily robia moderné auto príjemnejším na každodenné používanie. Toyota RAV4 navyše ponúka aj diaľkové informácie o vozidle, digitálny kľúč a ďalšie funkcie novej platformy.
Pod kapotou zostáva atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,5 litra spojený s elektromotormi a prevodovkou e-CVT. Testovaná štvorkolka dosahuje kombinovaný výkon 143 kW, teda 194 koní. Na stovku zrýchli približne za 7,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. Slovenský konfigurátor uvádza pre hybridnú štvorkolku kombinovanú spotrebu v rozmedzí 5,3 až 6 litrov na 100 kilometrov podľa konkrétnej výbavy. Môj priemer bol 5,7 litra, ale priznám sa, že počas tohto testu nebolo v pláne príliš veľa diaľníc.
Hybridná RAV4 sa teda nesnaží nahradiť športové SUV. Jej úlohou je pokojne a úsporne presúvať rodinu bez potreby hľadať nabíjačku alebo meniť zaužívaný spôsob používania auta. V meste vie veľkú časť času pracovať s elektromotorom, mimo neho sa pridá benzínový agregát a vodič nemusí riešiť prakticky nič. Len tankuje benzín a jazdí. Presne tá jednoduchosť je dôvodom, prečo hybridy od Toyoty fungujú pre toľko ľudí.
Pri prudkom zrýchlení však zostáva charakteristický prejav prevodovky e-CVT. Motor vyletí do otáčok a rýchlosť ho začne dobiehať. Niekomu to bude prekážať, iný si po pár dňoch zvykne. RAV4 vás však nijako nepokúša, aby ste každý výjazd z obce riešili podlahou a naháňaním času. Oveľa lepšie jej sedí pokojné tempo, pri ktorom dokáže hybridný systém ukázať, prečo ho Toyota zdokonaľuje už niekoľko desaťročí.
Nová Toyota RAV4 nemení recept, ktorý fungoval. Stále je to priestranné rodinné SUV s hybridným pohonom, automatickou prevodovkou a možnosťou pohonu všetkých kolies. Rozmery zostali prakticky rovnaké, no interiér prešiel zásadnou modernizáciou. Toyota uvádza dĺžku 4 600 mm, šírku 1 860 mm a rázvor 2 690 mm. Batožinový priestor hybridu má objem 514 litrov.
Najväčšou novinkou teda nie je to, čo sa nachádza pod kapotou. Je ňou skutočnosť, že technológie v kabíne už konečne nepôsobia ako povinná položka, ktorú Toyota pridala päť minút pred odoslaním auta do výroby. Multimediálny systém využíva svoju veľkú obrazovku, prístrojový panel si môžete prispôsobiť, navigácia je inteligentnejšia a praktických odkladacích priestorov je dostatok. K tomu pribudla rýchla deaktivácia upozornenia na rýchlosť a integrovaný záznam mimoriadnych udalostí.
Stále tu zostáva otravná kamera sledujúca vodiča, ale kým Toyota nepridá diaľkovou aktualizáciou možnosť rýchlej deaktivácie tohto systému, pomôže jednoduché riešenie s prelepením. Teda za predpokladu, že vás tento systém bude otravovať rovnako, ako mňa. Možno si na neho zvyknete a budete ho poslúchať.
Sú to však drobnosti, ktoré nemenia základnú pointu. Toyota RAV4 už nie je iba rozumné a spoľahlivé auto, pri ktorom musíte pri pohľade na infotainment prižmúriť oči a presviedčať sa, že technológie vlastne nepotrebujete. Konečne je moderná aj tam, kde najviac zaostávala. A presne to jej chýbalo.
