Nabíjanie elektromobilu má byť jednoduché. Prísť, pripojiť kábel, autorizovať sa a odísť s nabitou batériou.
V praxi to však často vyzerá tak, že stojíme pri nabíjačke, lovíme v telefóne správnu aplikáciu, riešime registráciu, platobnú kartu, overovací e-mail…
A pritom si kladieme základnú existenciálnu otázku modernej mobility: prečo toto nemôže fungovať normálne? Dobrá správa je, že v slovenskej sieti ejoin GO sa to od polovice mája citeľne zjednodušilo.
Slovenský ejoin rozšíril roaming v sieti ejoin GO aj na RFID karty „veľkých hráčov“. Doteraz bolo možné na roamingových staniciach ejoin GO nabíjať cez mobilnú aplikáciu príslušného partnera, po novom však už stačí aj fyzická nabíjacia karta. V praxi to znamená, že môžete na staniciach siete ejoin GO použiť napríklad MB.CHARGE Public, BMW Charging, Kia Charge, Charge myHyundai, We Charge, Škoda Powerpass, ale aj karty Shell, Chargemap a ďalších roamingových partnerov.
Pre ejoin je však táto zmena väčšia, než sa na prvý pohľad zdá. Ide o slovenskú nabíjaciu sieť a integráciu do širšieho európskeho nabíjacieho ekosystému. Ejoin GO už nie je len sieť, ktorú používajú najmä domáci vodiči cez vlastnú aplikáciu alebo vlastnú kartu. Otvorením RFID roamingu sa z nej stáva praktickejšia súčasť nabíjania pre vodičov, ktorí jazdia firemnými autami, autami automobiliek s vlastným nabíjacím programom alebo jednoducho nechcú mať v mobile ďalšiu aplikáciu.
Kde to funguje?
Novinka sa týka všetkých staníc ejoin GO, ktoré sú priamo spravované spoločnosťou ejoin. Najjednoduchšie ich spoznáte podľa toho, že v mobilnej aplikácii ejoin GO svietia zelenou farbou. Technickejšou pomôckou je identifikátor EVSE, teda identifikátor konkrétneho nabíjacieho bodu. Na Slovensku sa vlastné stanice ejoin GO začínajú označením SK-EJN, v Česku CZ-EJN. Práve tieto body sú v roamingu pod kontrolou ejoinu, takže pri nich má firma dosah na to, či roaming cez aplikáciu aj RFID kartu funguje.
O niečo komplikovanejšie je to pri staniciach s označením SK-SFP alebo CZ-SFP. Tie môžu byť v roamingu tiež, no nejde o stanice priamo vlastnené a spravované ejoinom. V takom prípade závisí zapojenie do roamingu od majiteľa konkrétnej stanice. Inými slovami, ejoin môže poskytnúť technické riešenie a platformu, ale ak je vlastníkom niekto iný, posledné slovo má majiteľ nabíjacieho bodu. Preto sa môže stať, že jedna stanica bude v roamingu dostupná a iná nie.
Najistejšie je preto skontrolovať si dostupnosť konkrétnej stanice priamo v aplikácii alebo navigácii služby, ktorú chcete použiť. Ak máte Škoda Powerpass, pozerajte Powerpass mapu alebo MyŠkoda. Ak používate BMW Charging, We Charge, Shell alebo Chargemap, overte si stanicu v ich prostredí. Aj samotná Škoda v návode k Powerpassu upozorňuje, že pri problémoch s RFID autorizáciou si má vodič overiť, či daná stanica RFID karty podporuje, a to v detailoch stanice v aplikácii alebo palubnej mape.
Stále však odporúčame sledovať cenu, dostupnosť stanice a podporu konkrétnej karty. Roaming môže byť pohodlnejší, ale nemusí byť lacnejší. Pri dlhších cestách sa preto oplatí porovnať, či je výhodnejšie nabíjať priamo cez ejoin GO, cez kartu automobilky alebo cez iného poskytovateľa. Komfort jednej karty má svoju hodnotu, no pri väčších objemoch energie môže rozdiel niekoľkých centov na kWh urobiť z pohodlia celkom drahý koníček.
Čo je to nabíjací roaming?
Nabíjací roaming pritom znamená, že nemusíte mať účet priamo u prevádzkovateľa konkrétnej nabíjacej stanice. Stačí vám služba, ktorú už používate, napríklad karta automobilky alebo veľkého poskytovateľa nabíjania. Ten sa následne v pozadí dohodne so sieťou, v ktorej fyzicky nabíjate. Pre vás je to vo finále jedna karta, jedna služba, jedna fakturácia. V pozadí je, samozrejme, menší digitálny orchester, ale ten nech si hrá. Hlavne nech hrá potichu a spoľahlivo.
Technicky ide o vzťah medzi prevádzkovateľom nabíjacej siete a poskytovateľom nabíjacej služby. Prevádzkovateľ nabíjacej siete, teda CPO, spravuje fyzické stanice. V tomto prípade je ním pri vlastných staniciach ejoin GO slovenský ejoin. Poskytovateľ služby, teda MSP alebo eMSP, má zasa zákazníka, účet, kartu, aplikáciu, cenník a fakturáciu. Môže to byť automobilka, napríklad BMW, Hyundai, Kia, Volkswagen či Škoda, alebo nezávislá služba ako Shell či Chargemap. Roamingové protokoly a platformy umožňujú, aby tieto dva svety spolu komunikovali. OCPI, teda Open Charge Point Interface, je otvorený protokol, ktorý práve takéto prepojenie medzi poskytovateľmi služieb a prevádzkovateľmi nabíjacích staníc podporuje.
Zjednodušene povedané, keď priložíte RFID kartu k stojanu, nabíjačka si nehovorí „aha, plastová kartička, poďme púšťať elektrinu“. Najskôr sa overí identifikátor karty, oprávnenie vodiča nabíjať, dostupnosť služby, prípadne podmienky roamingového partnera. Až potom sa spustí nabíjacia relácia. Po jej skončení sa údaje o spotrebovanej energii, čase a cene dostanú späť k poskytovateľovi služby, ktorý vám nabíjanie vyúčtuje.
Pre slovenského vodiča elektromobilu je táto novinka praktická najmä vtedy, ak už máte kartu od automobilky alebo veľkého roamingového poskytovateľa. Nemusíte riešiť, či si kvôli jednému nabitiu zakladať ďalší účet, či si pamätať prihlasovacie údaje do ďalšej aplikácie alebo či vám práve funguje mobilný internet. Prídete k podporovanej stanici, priložíte kartu, nabíjate.
Pre ejoin je to zároveň dôležitý signál smerom von. Slovenská nabíjacia sieť sa tým viac otvára vodičom zo zahraničia, firemným flotilám a používateľom služieb, ktoré majú v Európe širší dosah ako lokálna aplikácia. Roamingové platformy ako Hubject fungujú práve na princípe prepájania prevádzkovateľov nabíjacích staníc a poskytovateľov nabíjacích služieb cez spoločnú sieť, aby jedna integrácia vedela sprístupniť infraštruktúru viacerým partnerom.
