Slovenské lietajúce auto mieri do výroby, jeho tvorca priblížil ďalšie plány

Slovenský sen o lietajúcom aute sa po desaťročiach vývoja posúva do novej fázy. Projekt AirCar, za ktorým stojí konštruktér Štefan Klein, vstupuje do malosériovej výroby.

AirCar sa má vyrábať v malých sériách, v režime typickom skôr pre všeobecné letectvo než pre automobilový priemysel.

Vyplýva to z rozhovoru, ktorý Klein poskytol pre portál Živé.sk. Klein v rozhovore uviedol, že AirCar sa teraz posúva do fázy opakovanej výroby v kategórii experimental, teda v režime, ktorý je bežný vo svete menších lietadiel.

Klein v rozhovore upozorňuje, že pojem sériová výroba má v letectve iný význam než v automobilovom priemysle. Kým pri autách sa s ním spájajú výrobné linky a tisíce kusov, pri lietadlách ide skôr o výrobu v desiatkach, nanajvýš stovkách exemplárov. AirCar sa preto nemá vyrábať ako bežné auto, ale v režime malej, kontrolovanej série, bližšom svetu všeobecného letectva a luxusných športových áut než klasickej automobilke.

Aj z tohto dôvodu sa nemá predávať ako hotový produkt v podobe, na akú sú zvyknutí kupujúci áut. Podľa Kleina pôjde o model, v ktorom sa zákazník do určitej miery podieľa na finalizácii stroja. Výrobu prirovnal k systému stavebníc, ktorý je v letectve dlhodobo zaužívaný a cez podobný režim prešli aj viacerí etablovaní výrobcovia. Takýto prístup má zároveň praktický rozmer. Budúci majiteľ sa už počas stavby oboznámi s konštrukciou stroja, čo je pri lietadle podstatne dôležitejšie než pri aute.

Tým sa podľa neho ukazuje, že AirCar nemožno chápať ako jednoduché spojenie automobilu a lietadla. Aj keď sa projekt navonok opiera o atraktívnu predstavu vozidla, ktoré po pristátí zloží krídla a pokračuje po ceste, v praxi ide o technicky aj prevádzkovo náročný stroj, ktorý sa musí podriadiť pravidlám letectva. Klein otvorene hovorí, že jeho ovládanie nie je určené pre bežného vodiča. Majiteľ musí byť zároveň pilotom, pričom pre AirCar je potrebná licencia PPL, teda súkromná pilotná licencia.

To zároveň vysvetľuje, prečo sa projekt zatiaľ nepohybuje v kategórii masovej osobnej mobility, ale skôr na pomedzí experimentálneho letectva, dizajnu a špecializovanej dopravy. Klein však tvrdí, že technologický vývoj ide smerom, ktorý môže pilotovanie postupne zjednodušiť. V tomto kontexte ide najmä o narastajúcu úroveň automatizácie, od pokročilých autopilotov až po systémy núdzového pristátia, ktoré už dnes prenikajú aj do menších lietadiel.

AirCar má pritom za sebou viac než 120 nalietaných hodín a stále lieta na prototype, ktorý poháňa motor BMW. Ide o ten istý stroj, ktorý sa preslávil letom z Nitry do Bratislavy. Po pristátí sa lietadlo zmenilo na auto a pokračovalo ďalej po bežnej ceste.

Klein zároveň naznačil, že súčasná dvojmiestna verzia nie je konečnou podobou projektu. Rozpracovaná má byť aj väčšia konfigurácia s tromi sedadlami, kde by vodič sedel v strede a dvaja pasažieri za ním. Takýto model by podľa neho mohol v budúcnosti otvoriť cestu k službám typu aerotaxi. Ešte ďalej smeruje úvaha o štvormiestnej verzii, ktorá by si už vyžadovala nové technické riešenia vrátane hybridného pohonu a vyššej miery redundancie.