Renault 5 - moderný mestský elektromobil s prekvapivým potenciálom

Renault prichádza s atraktívnou novinkou, ktorá upúta na ceste za každých okolností. A síce automobilka má dosť skúseností s elektrickým pohonom najmä v súvislosti s modelom ZOE, ktoré sa dostalo na trh ešte v roku 2012.

Po rôznych vývojových cykloch prišlo na rad ukončenie výroby v roku 2024 a na produkčné linky uviedli modernú a atraktívnu novinka Renault 5, ktorá je považovaná za priameho nástupcu ZOE.

S Renault ZOE som strávil každodenne približne 2 roky, takže silné a slabé stránky pôvodnej vlajkovej lode v segmente elektromobilov veľmi dobre poznám. Prechod na modernú 5-ku však nebol skokový, nakoľko nový prístup a technológie si postupne otestovali na modeloch Megane E-Tech a Scenic E-Tech, ktoré vydláždili cestu paradoxne menšiemu, ale zároveň dostupnejšiemu mestskému „vozítku“.

Pri prvom kontakte vás jednoznačne osloví dizajn, ktorý je výnimočný a jasne v ňom vidieť odkaz na pôvodný Renault 5. Skromné, ale napriek tomu výrazné tvary s dôrazom na mnohé kľúčové detaily vytvárajú dojem milého, hravého a moderného auta. Zásadný je v tomto prípade predok, ktorý vynikne celkom výraznou dĺžkou kapoty, jasným logom, ostro vyzeranými stretávacími a diaľkovými svetlometmi, ktoré sú ale svetelným podpisom podporované dizajnovým denným svietením do štvorca.

Samozrejmosťou sú ucelené tvary s minimálnym množstvom nutných prieduchov, ktoré by narúšali jednotný dojem. Funkčným, ale primárne opäť dizajnovým doplnkom je výrazné logo 5 na kapote auta. To počas jazdy alebo v prípade aktívneho auta svieti – nie však len tak bez významu, ale podľa úrovni nabitia batérie. Ak máte akumulátor nabitý na 100 %, logo svieti celé, no postupným vybíjaním podsvietenie ustupuje. Zároveň, pri príchode k autu alebo naopak odchode je súčasťou efektnej svetelnej animácie.

Aby ste nezabudli, do akého auta si idete sadnúť, označenie nájdete aj na dverách, voliteľne aj na streche a samozrejme aj vzadu, kde je na očiach kompletný názov Renault 5, ale tentokrát bez loga. Práve zadná strana najviac pripomína tvary pôvodného modelu. Čistý dizajn s minimalistickým, ale stále výrazným zadným oknom, retro-modernými svetlami a jednotnou prepájacou lištou s už spomínaným označením. Renault 5 má na dĺžku 3 922 mm, na šírku 1 808 mm, na výšku 1 498 mm a rázvor 2 540 mm.

V rámci kategórie a spomenutých rozmerov je v kufri k dispozícii stále solídnych 326 litrov, pričom po zložení zadných sedadiel získate celkovo 1 000 litrov. Zadné dvere sú otvárané nie cez bežnú kľučku, ale štandardným spôsobom známym aj v iných modeloch Renault, vrátane ZOE. Rovnako je to však aj s priestorom na zadných sedadlách, ktorý je adekvátne skromný, a teda na krátke vzdialenosti pre dospelých akceptovateľný.

Vpredu je to o niečo lepšie, ale pre naozaj vysokých ľudí to rozhodne nie je na denno-denné vozenie, čo je vzhľadom na kategóriu úplne pochopiteľné. V nami testovanej verzii bola navyše súčasťou doplnková výbava v podobe držiaka na bagety, ktorá už tak skromný priestor ešte zmenšila. Ide ale o milú a tak trochu vtipnú voliteľnú výbavu, ktorá na Slovensku síce až také využitie nenájde, no zároveň pekne pripomína pôvod automobilky.

V podobne milom, funkčnom a zároveň modernom šate je postavený celý interiér. Renault pi modely 5 ponúka rôzne modely konfigurácie vizuálu, ktorý sa však líši aj od zvolenej výbavy. V každom prípade však v interiéri nájdete prevažne textil, kvalitnú látku, ktorá je kde-tu kombinovaná s kožou a plastovými prvkami prevažne v čiernej matnej, ale aj lesklej verzii. Výraznou súčasťou sú látkové sedadlá, ktoré v nami testovanej verzii boli kombinované do sivej a hnedej farby, a s čiernou kožou na bočniciach.

To však platí len pre sedadlá vpredu, nakoľko zadné sú čisto látkové v kombinácii modrej a sivej. Dôraz na vyššiu úroveň spracovania zdôrazňuje aj fakt, že minimum dotykových plôch je z čistého plastu. Nič vás tak netlačí a každý dotyk je príjemný. Spoza volantu vás uvíta nový volant s už známym rozložením tlačidiel, ktoré nie sú dotykové. Oproti aktuálnym modelom zostáva rovnaké aj radenie a nechýba ani klasické ovládanie médií cez samostatný ovládač vľavo.

Za volantom však už prichádzajú napríklad aj v porovnaní so ZOE zásadné zmeny. Celkom nový systém – displej kokpitu ako aj infotainmentu. V prípade, že prechádzate priamo alebo s novými modelmi Renault nemáte skúsenosti, určite si chvíľu na všetko budete musieť zvykať. Síce som už sedel ako v Megane E-Tech, tak aj v Scenic E-Tech, stále mi chvíľku trvalo, kým som sa zorientoval najmä čo sa týka samotného kokpitu.

Okrem základných informácií vám auto dokáže zobrazovať dokonca aj navigáciu priamo za volantom, a tak máte celú cestu zaručene pred sebou. Ide pritom o Google Mapy, nakoľko Renault už dlhší čas pracuje so systémom práve od tejto americkej firmy. Toto rozhodnutie pritom hodnotím kladne, nakoľko vždy som mal dobré skúsenosti až na jeden problém, ktorý sa mi prejavil aj pri 5-ke. Po istom čase sa mi občas začalo dookola odpájať Android Auto. Nie je to ale telefónom, nakoľko za ten čas som mal so sebou rôzne modely.

Na druhú stranu, nakoľko máte Android priamo v aute, prepájanie na úrovni Android Auto nie je až také nutné, aj keď to samozrejme nie je riešenie. Stačí, ak sa prihlásite so svojim Google účtom priamo v aute. Je to do istej miery aj výhoda, keďže napríklad navigáciu zaručene budete používať vstavanú a nie tú, ktorú by ste posielali do auta z mobilu. Totiž, Google navigácia zabudovaná v aute dokáže pracovať s aktuálnym zostatkom percent v batérii a zároveň vie plánovať zastávky na nabíjanie, odhadovať zostatok v cieli či pri návrate naspäť.

Google sa v tomto neustále zlepšuje, nakoľko intenzívne pracuje na zlepšení zobrazovania nabíjacích staníc vo svojich mapách, čo ja s každým novým testovaným autom cítiť. Samotný odhad percent je ale dosť dobrý a dá sa naň spoľahnúť podobne ako na podobné systémy v iných značkách áut. Prirodzene však Renault 5 je najmä o jazdení, ktoré zabezpečuje elektrický motor s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 245 Nm. Všetky tieto čísla sa dostávajú na prednú nápravu, čo prirodzene občas poriadne potrápi pneumatiky.

Jazda je však napriek tomu veľmi dynamická a zábavná. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 8 sekúnd, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 150 km/h. O dostatok energie sa stará vysokonapäťový akumulátor s kapacitou 55 kWh, z ktorých je využiteľných 52 kWh. Tieto čísla pritom platia pre nami testovanú verziu, nakoľko k dispozícii je aj verzia s menšou batériou a nižším výkonom. Kapacitne tak ide o identickú batériu akú má aj posledná verzia Renault ZOE.

To je na danú veľkosť auta úplne postačujúce, nakoľko papierový WLTP dojazd hovorí o dojazde až 410 kilometrov podľa normy WLTP, čo ale treba brať s rezervou. Na druhú stranu, dojazd ZOE nebol nikdy až taký problém, predsa len išlo skôr o auto do mesta. Čo však vedelo potrápiť je nabíjanie, a to primárne v zimných mesiacoch. Extrémnejšie podmienky sme nemali ako skúsiť, no napriek tomu je zlepšenie citeľné. Nabíjací výkon z pôvodných 45 kW vzrástol až na 100 kW, ktorý vie byť ale aj jemne prekročený, čo som si overil v praxi.

Nabíjanie z 10 na 80 % sa tak z približne 55 minút v prípade ZOE dokázalo dostať na už veľmi solídnych 33 minút. V zimných mesiacoch určite má pomôcť aktívny ohrev batérie, ktorý by čas nabíjania mal držať minimálne na veľmi podobných číslach. V prípade ZOE sa zimné rýchle nabíjanie mohlo predĺžiť až 2-násobne v prípade, že sa batéria nedokázala nabíjaním zohriať. Pomalé nabíjanie je možné výkonom 11 kW cez 3-fázy, čo je naopak zhoršenie oproti ZOE, ktoré disponovalo až 22 kW palubnou nabíjačkou.

Renault 5 podporuje ako Autocharge, tak aj moderný Plug&Charge. Prítomná je aj podpora pre V2L, vďaka čomu môžete využívať elektrickú energiu z batérie na bežné spotrebiče s odberom do 3,6 kW. Viete tak na miestach bez elektrickej energie, len s autom, napríklad grilovať, kosiť alebo napíliť drevo. Ide o celkom praktickú vec, ktorú napríklad ja osobne často využívam pri vysávaní auta.

Čo je ale zaujímavé, Renault 5 je už pripravený aj na V2G alebo V2H, technológiu, pomocou ktorej je možné s autom dodávať energiu do siete alebo napájať celý dom. V takom prípade je však dokonca k dispozícii trojfázové napájanie s výkonom až 11 kW. V súčasnosti síce ide o funkciu, ktorú nie je jednoduché v praxi využiť, je ale len otázka času, kedy sa to môže zmeniť. Je preto dobré, že je na to pripravené.

S Renault 5 som za týždeň najazdil stovky kilometrov, primárne po diaľnici, ale aj v meste a na okresných cestách. Najdlhšia trasa, na ktorú som sa vydal, viedla z Trnavy až do Trstenej na Orave. Išlo celkom o výzvu, nakoľko som išiel cez Ružomberok, čo pridalo kilometre navyše a zostávajúce percentá v batérii s blížiacim sa koncom diaľnice značne poklesli.

Napokon som na hranu, ale predsa, prišiel do Oravského Podzámku, kde som nabil dostatok percent na to, aby som sa z Trstenej dokázal vrátiť až do Zázrivej na nabíjaciu stanicu v Syrexe. Spotreba sa pri jazde na diaľnici pohybovala mierna nad 20 kWh/100 km, no pri úspornejšej jazde v meste či po okreskách sa vedela dostať aj do rozptylu medzi 10 až 12 kWh/100 km. V praxi je tak možné počítať s dojazdom okolo 250 km pri najnáročnejších podmienkach, ale aj 500 kilometrov pri najúspornejšej jazde.

Renault 5 je mimoriadne vydarený mestský elektromobil, ktorý zaujme už na prvý pohľad milým moderným dizajnom, na druhý solídnym interiérom a na tretí zaujímavými parametrami. Za pozornosť však stojí aj cena, ktorá začína už na 27 500 €, ale dokáže sa vyšplhať aj na 36 500 €.