Tatra postavila svoj prvý plne batériový nákladný automobil. Force e-Drive BEV 8×8 je 44-tonový prototyp pripravený na stavby, bane a náročný terén.
Elektromotor dokáže vozidlu krátkodobo poskytnúť výkon až 550 kW a krútiaci moment 2 600 Nm. Zachováva si pritom typické riešenia Tatry vrátane centrálnej nosnej rúry, nezávisle zavesených výkyvných polonáprav a pohonu všetkých ôsmich kolies.
Základom Force e-Drive BEV 8×8 je tretia generácia podvozkovej platformy Tatra Force. Predné dve nápravy sú riadené a ich pohon je možné pripájať podľa potreby. Každá má nosnosť 10 ton, vzduchové odpruženie so stabilizátorom a vlastný diferenciál. Dve zadné nápravy sú poháňané permanentne, každá zvládne zaťaženie do 13 ton a okrem nápravových diferenciálov dostali aj medzinápravový diferenciál.
Elektrický pohon je riešený trochu inak, ako by ste možno čakali od moderného elektromobilu. Tatra používa jediný trakčný elektromotor Danfoss s trvalým výkonom 330 kW a maximálnym výkonom 550 kW. Trvalý krútiaci moment dosahuje 2 300 Nm, krátkodobo môže stúpnuť na 2 600 Nm.
Za elektromotorom však zostala prevodovka. Konkrétne špeciálna štvorstupňová automatizovaná Eaton EV a za ňou ešte prídavná prevodovka Tatra. Takéto riešenie umožňuje využiť elektromotor vo veľmi rozdielnych prevádzkových podmienkach, od presunu po ceste až po pomalú jazdu pod vysokým zaťažením v teréne. Na integrácii vysokonapäťovej sústavy spolupracovala s Tatrou česká spoločnosť Devinn.
Energiu dodáva dvanásť trakčných batérií s celkovou kapacitou 480 kWh. Automobilka uvádza dojazd približne 300 až 400 kilometrov podľa terénu a spôsobu nasadenia. Pri pracovnom vozidle tejto kategórie sa samozrejme údaj o dojazde nedá priamo porovnávať s osobným elektromobilom. Spotrebu v tomto prípade výrazne mení hmotnosť nákladu, povrch, prevýšenie aj čas strávený pomalou jazdou mimo spevnených ciest.
Samotné vozidlo môže mať celkovú hmotnosť až 44 ton, pričom maximálne užitočné zaťaženie predstavuje 22 ton. K tomu dokáže ťahať príves s hmotnosťou ďalších 18 ton. Tatra prototyp postavila ako sklápač, pretože elektrický pohon chce overovať práve v podmienkach typických pre stavebníctvo a ťažobný priemysel.
Na takýto spôsob nasadenia sú prispôsobené aj ďalšie časti vozidla. Force e-Drive BEV používa bubnové brzdy na všetkých kolesách, ktoré Tatra považuje za vhodné napríklad do blatistého prostredia. Kabína má integrovanú ochranu ROPS proti prevráteniu a FOPS proti padajúcim predmetom. Klasické spätné zrkadlá nahradili kamery a súčasťou výbavy sú aj systémy upozorňujúce na prekážky, vozidlá v mŕtvom uhle či aktuálne rýchlostné obmedzenie.
Batériová Tatra nevznikla ako samostatný experiment. Rad Force e-Drive výrobca rozvíja od roku 2023. Ako prvý vznikol prototyp Force e-Drive FCEV 8×6 s vodíkovými palivovými článkami. Neskôr pribudla plug-in hybridná verzia 8×8 kombinujúca elektromotor s osemvalcovým spaľovacím motorom Tatra, ktorá dokáže prejsť na elektrinu približne 70 kilometrov.
Vývoj tým nekončí. Tatra pracuje aj na batériovom vozidle so spaľovacím motorom fungujúcim ako predlžovač dojazdu a na ďalšom vozidle využívajúcom vodíkové palivové články, ktoré má byť zamerané na mestskú a komunálnu prevádzku.
Force e-Drive BEV 8×8 je zatiaľ prototyp určený predovšetkým na overenie technického riešenia. Tatra preto zatiaľ neoznámila cenu ani termín sériovej výroby.
