Prekvapenie dekády: Slovensko na tom nie je v podpore elektromobilov najhoršie

V našej domácej debate často rezonuje názor, že Slovensko v podpore alternatívnych pohonov výrazne zaostáva za zvyškom Európy. Na jednej strane to nie je ďaleko od pravdy.

Keď sa však pozrieme na najnovšie oficiálne dáta z materiálu Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) pre rok 2026, ktorý mapuje výhody a stimuly pre bezemisné úžitkové vozidlá zistíme, že realita je o čosi pozitívnejšia. 

Zatiaľ čo mnohé vyspelé krajiny neponúkajú firmám žiadne daňové úľavy, Slovensko má nastavený daňový mechanizmus, ktorý nákup a prevádzku takýchto vozidiel zvýhodňuje. V nasledujúcom prehľade si podrobne rozoberieme, akú podporu poskytujú jednotlivé európske krajiny podľa abecedy.

Belgicko neposkytuje žiadne daňové výhody priamo pri nadobudnutí vozidla. V rámci vlastníctva sú však bezemisné nákladné vozidlá vo Flámsku a v bruselskom regióne oslobodené od mýtnych poplatkov pre normu Euro VI. Zložka za využívanie a hmotnosť bude oslobodená na 80 % v roku 2026, postupne to klesne a od roku 2030 výhoda zanikne. 

Vo všetkých regiónoch si firmy môžu uplatniť zvýšený odpočet investícií o 40 % nad rámec bežného stopercentného odpočtu pri nákupe nových batériových elektrických vozidiel a elektrických vozidiel s palivovými článkami na vodík pre prepravu tovaru vo všetkých hmotnostných kategóriách do aj nad 12 ton. Rovnaký zvýšený odpočet platí aj pre súvisiacu nabíjaciu a tankovaciu infraštruktúru. V Bruseli môžu navyše mikropodniky a malé podniky získať až 16 000 € na nákup maximálne troch vozidiel na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,5 tony ročne, vrátane nabíjacích staníc.

Bulharsko plne oslobodzuje elektrické vozidlá od daní pri ich nadobudnutí aj počas ich vlastníctva. Žiadne ďalšie finančné stimuly na nákup alebo infraštruktúru však táto krajina neposkytuje.

Cyprus pri prvej registrácii batériových elektrických vozidiel znižuje poplatky za daň z motorových vozidiel a úplne ich oslobodzuje od špeciálnej environmentálnej dane. Počas vlastníctva sú batériové elektrické vozidlá oslobodené od ročnej cestnej dane, ktorá sa inak počíta na základe emisií oxidu uhličitého. 

V rámci stimulov krajina ponúka dotačnú schému s obmedzenými prostriedkami, z ktorej môžu poskytovatelia taxislužieb, doručovateľských služieb a zdieľanej mobility získať do 9 000 € na nákup batériového elektrického vozidla na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,5 tony. Podmienkou je ponechať si vozidlo päť rokov a musí mať batériu s kapacitou aspoň 75 kWh. Taktiež existuje príspevok 15 000 € na kúpu nového batériového elektrického vozidla na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,5 tony. 

Česko pri nákupe neponúka daňové úľavy. Počas vlastníctva sú však batériové elektrické vozidlá, elektrické vozidlá s palivovými článkami na vodík a plug-in hybridné elektrické vozidlá oslobodené od poplatkov za firemnú registráciu a od cestnej dane. Batériové elektrické vozidlá neplatia cestné mýto, pričom plug-in hybridné elektrické vozidlá s emisiami do 50 gramov oxidu uhličitého na kilometer platia len štvrtinu mýta. 

Do roku 2028 je zavedené zrýchlené odpisovanie pre batériové elektrické vozidlá a vozidlá na palivové články, rovnako ako znížený firemný odvod vo výške 0,25 % pre batériové elektrické vozidlá a 0,5 % pre plug-in hybridy. Štát, samosprávy a obce majú k dispozícii stimuly na nákup bezemisných vozidiel a nabíjačiek, zatiaľ čo podniky môžu získať dotácie na bezemisné vozidlá na prepravu tovaru s hmotnosťou nad 3,5 tony a príslušnú infraštruktúru. Česko tiež skrátilo dobu odpisovania nabíjacích staníc z desiatich na päť rokov a ministerstvá finančne podporujú budovanie verejnej aj neverejnej nabíjacej siete.

Dánsko poskytuje pri nadobudnutí úľavu, kedy bezemisné dodávky, teda batériové vozidlá a vozidlá na vodíkové palivové články s hmotnosťou do štyroch ton, platia iba 40 % registračnej dane a získavajú dodatočný odpočet 76 000 dánskych korún. Nízkoemisné dodávky, ktorými sú plug-in hybridné vozidlá a elektrické vozidlá s predĺženým dojazdom do štyroch ton a emisiami do 50 gramov na kilometer, platia 68 % registračnej dane s dodatočným odpočtom 43 000 korún. 

Vlastnícke dane sa odvíjajú od emisií, pričom spomínané čisté technológie a vozidlá do 3,5 tony s emisiami do 58 gramov na kilometer platia minimálnu polročnú daň vo výške 460 dánskych korún. V roku 2026 je k dispozícii dotačná schéma pre bezemisné nákladné autá v celkovej výške 159,9 milióna korún. Firmy môžu požiadať o dotácie na nákup alebo lízing týchto áut, investície do depového nabíjania, vodíkových staníc alebo na poplatky za pripojenie do siete. Maximálna výška grantu je štyri milióny dánskych korún na jednu spoločnosť.

Estónsko podľa reportu ACEA neposkytuje vôbec žiadne daňové výhody pri kúpe, žiadne úľavy pri vlastníctve, ani žiadne stimuly na nákup vozidiel či budovanie infraštruktúry.

Fínsko uplatňuje iba oslobodenie od registračných daní pre bezemisné dodávky, a to platí už od októbra 2021. Iné výhody, úľavy z vlastníctva ani dotačné schémy Fínsko neponúka.

Francúzsko umožňuje od mája 2025 regiónom poskytnúť úplné alebo polovičné oslobodenie od registračnej dane pre batériové elektrické vozidlá a elektrické vozidlá s palivovými článkami na vodík. Firmy majú navyše systém takzvaného nadmerného odpisovania, vďaka ktorému si môžu znížiť zdaniteľný príjem o dodatočné náklady na nákup týchto ekologických vozidiel v porovnaní s bežnými spaľovacími motormi. 

Odpočet predstavuje 40 % pre vozidlá s hmotnosťou od 2,6 do 3,5 tony, 115 % pre vozidlá od 3,5 do 16 ton a 75 % pre ťažšie vozidlá nad 16 ton. Krajina financuje nákupy cez systém certifikátov úspory energie v závislosti od kategórie vozidla a zákazníka. Program Advenir podporuje infraštruktúru, pričom od júla 2025 dáva nezávislým čerpacím staniciam od 1 700 do 25 000 € na nabíjačky podľa ich výkonu. 

Grécko nevyberá žiadnu registračnú daň pri nákupoch batériových elektrických pick-upov, dodávok a nákladných vozidiel. Úľavy z vlastníctva krajina nespomína. Ako stimul ponúka spätnú zľavu vo výške 3 000 € na nákup batériovej elektrickej dodávky s čistou maloobchodnou cenou do 50 000 €. K tomu je možné pripočítať extra bonus 1 500 €, ak kupujúci zošrotuje auto staršie ako desať rokov, a ďalších 500 € na kúpu domácej nástennej nabíjačky.

Holandsko zdaňuje nákup vozidiel na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,5 tony sadzbou 76,57 € za každý gram emisií oxidu uhličitého, takže bezemisné dodávky neplatia nič. Krajina má rozsiahle dotačné schémy: program AanZET disponuje v roku 2026 rozpočtom 156 miliónov eur na dotácie pre podnikateľov a neziskovky pri kúpe alebo lízingu bezemisných vozidiel na prepravu tovaru s hmotnosťou nad 3,5 tony, ktoré vážia viac ako 4 250 kilogramov. 

Program SSEB podporuje stavebné firmy pri prechode na bezemisné stavebné vozidlá. Schéma STour má rozpočet necelých 12,3 milióna eur pre autobusové spoločnosti na nákup bezemisných vozidiel na prepravu cestujúcich s hmotnosťou nad päť ton, pričom jedna firma môže získať podporu na dvanásť až pätnásť autobusov. Na infraštruktúru prispieva Holandsko programom SPuLa, ktorý uhradí do 20 % oprávnených nákladov na verejné nabíjanie ťažkých vozidiel, a programom SPriLa s rozpočtom 66 miliónov eur v roku 2026 na nabíjanie vo vlastných alebo prenajatých priestoroch firiem.

Chorvátsko pri nákupe neúčtuje žiadne spotrebné dane pre elektrické vozidlá. Počas vlastníctva alebo pre priamy nákup nie sú k dispozícii žiadne iné benefity. V roku 2026 sa však z európskych a národných fondov plánuje vo veľkom financovať výstavba nabíjacích staníc v súlade s celoeurópskymi nariadeniami.

Island neuplatňuje spotrebnú daň pri nákupe vozidiel, ktoré poháňa výlučne elektrina, vodík alebo metán. Pre tieto typy vozidiel platí minimálna miera dane z vlastníctva, ktorá predstavuje 21 260 islandských korún polročne pre vozidlá do 3,5 tony a 73 795 korún polročne pre ťažšie stroje. Národný klimatický a energetický fond poskytuje granty, ktoré predstavujú 500 000 islandských korún pre úžitkové vozidlá do 3,5 tony s maloobchodnou cenou pod desať miliónov korún. 

Pre ťažšie nákladné autá a autobusy fond pokrýva do 33 % celkových nákladov v absolútnych sumách, ktoré sa pohybujú od 2,5 milióna až po 30 miliónov islandských korún v závislosti od hmotnosti vozidla a jeho účelu. Fond zároveň financuje plánovanie, inštaláciu a budovanie nabíjacej infraštruktúry pre elektrické nákladné vozidlá na vlastných pozemkoch firiem.

Írsko odľahčí nákup batériových elektrických vozidiel úľavou vo výške 5 000 € pri cene do 40 000 €, pričom táto úľava postupne klesá a pri cene nad 50 000 € úplne zaniká. Ročná daň z vlastníctva batériového elektrického vozidla s pohotovostnou hmotnosťou pod 1 500 kilogramov je znížená na 92 €. Grant na nákup malej batériovej elektrickej dodávky je 3 800 € a pre veľkú dodávku do 3,5 tony je to 7 600 €. 

Ťažké nákladné vozidlá na prepravu tovaru nad 3,5 tony a vozidlá na prepravu osôb spadajú pod dotačnú schému, ktorá vypočítava grant ako percentuálny podiel z cenového rozdielu medzi bezemisným a naftovým vozidlom. Infraštruktúrne granty v Írsku pokrývajú 50 % oprávnených nákladov pre malé podniky, 40 % pre stredné a 20 % pre veľké podniky, s možným bonusom 5 % pre ekonomicky znevýhodnené oblasti.

Litva neeviduje v správe ACEA vôbec žiadne daňové úľavy na nákup či vlastníctvo, ani žiadne formy stimulov na obstaranie vozidiel a nabíjacej infraštruktúry.

Lotyšsko je na tom úplne rovnako ako jeho pobaltský sused a taktiež nemá zavedené absolútne žiadne daňové výhody, zľavy z vlastníctva ani dotačné programy.

Luxembursko neposkytuje úľavy priamo pri nadobudnutí. Z pohľadu vlastníctva platia bezemisné vozidlá len minimálnu ročnú sadzbu 30 €. Na nové batériové elektrické dodávky ponúka štát bonus 6 000 € a na ojazdené vozidlá staršie ako tri roky ponúka 1 500 €. Výška tohto bonusu však nesmie presiahnuť polovicu hodnoty auta a majiteľ si musí nové vozidlo nechať tri roky, respektíve dva roky pri ojazdenom, pričom toto platí pre objednávky do konca júna 2026. Pri ťažkých bezemisných vozidlách nad 3,5 tony prepláca štát až 100 % cenového rozdielu v porovnaní so spaľovacou alternatívou z rozpočtu desať miliónov eur. 

Maďarsko oslobodzuje bezemisné vozidlá od registračnej dane. Vozidlá so zelenou značkou, ktorú dostávajú batériové elektrické vozidlá, sú plne oslobodené od ročnej dane z motorových vozidiel aj od dane z prevodu majetku. Firmy môžu do konca mája 2026 žiadať o dotácie na batériové elektrické vozidlá na prepravu tovaru a cestujúcich s hmotnosťou do 5 a do 12 ton. 

Výška dotácie je 9 500 € pre lacnejšie vozidlá s menšou batériou, 10 000 € pre strednú triedu a 10 500 € pre vozidlá s batériou nad 74 kWh v cene do 66 000 €. Okrem toho si firmy môžu v Maďarsku odpočítať náklady na nákup a inštaláciu nabíjačiek priamo zo základu dane z príjmov právnických osôb.

Malta nevyberá žiadnu daň pri kúpe batériových elektrických vozidiel. Pri vlastníctve sú tieto vozidlá, spolu s plug-in hybridnými elektrickými vozidlami, ktoré majú elektrický dojazd aspoň 50 km, rovnako oslobodené od daní. Ak si firma po januári 2026 zaregistruje nové batériové elektrické vozidlo na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,5 tony, získa dotáciu 8 000 € pri cene auta do 40 000 €, alebo 6 000 € ak auto stojí do 100 000 €. Navyše štát prispeje sumou 500 až 1 000 € pri zošrotovaní vozidla staršieho ako desať rokov. 

Nemecko do konca roka 2027 zvýhodňuje nákup nových batériových elektrických vozidiel zrýchleným odpisovaním. Pri vlastníctve udeľuje desaťročné oslobodenie od daní pre batériové vozidlá a vozidlá na palivové články registrované do konca roka 2030, pričom toto oslobodenie potrvá najneskôr do konca roka 2035. Vozidlá produkujúce do 95 gramov oxidu uhličitého na kilometer sú oslobodené od emisnej zložky ročnej cestnej dane. 

Očakáva sa aj spustenie programu na podporu firemného depového nabíjania. Pre ťažkú nákladnú dopravu má nemecké ministerstvo pripravených 220 miliónov eur na pokrytie až polovice nákladov na výstavbu štyridsiatich vodíkových čerpacích staníc a na preplatenie 80 % dodatočných nákladov pri nákupe zhruba štyristoviek nových vodíkových nákladných vozidiel s hmotnosťou nad 3,5 tony.

Nórsko uplatňuje výnimku z 25 % dane z pridanej hodnoty na elektrické ľahké úžitkové vozidlá, ktoré stoja menej ako 300 000 nórskych korún. Tieto vozidlá nemusia platiť bežnú jednorazovú daň, ale platia daň z hmotnosti vo výške 12,71 koruny za každý kilogram nad hranicu 500 kilogramov. Od marca 2026 sú elektrické dodávky oslobodené od dane z poistenia cestnej premávky. Až do roku 2030 nemusia elektrické, bezemisné a bioplynové nákladné vozidlá platiť žiadne cestné mýta.

Poľsko plne oslobodzuje od spotrebnej dane nákup batériových elektrických vozidiel a elektrických vozidiel s palivovými článkami na vodík. Do konca roka 2029 táto výnimka platí aj pre plug-in hybridné elektrické vozidlá s objemom motora do dvoch litrov. Tieto nákupy si firmy vedia stopercentne odpočítať z dane z pridanej hodnoty a následne si môžu vozidlá stopercentne odpísať. Poľsko má silné dotačné programy. 

Do konca apríla 2026 ponúka program NaszEauto na menšie bezemisné vozidlá do piatich ton príspevok do výšky polovice ceny auta a maximálne 600 000 zlotých, zatiaľ čo na bežné dodávky do 3,5 tony je to 30 % do výšky 70 000 zlotých. Do júna 2029 môžu veľké nákladné vozidlá získať dotáciu od 400 000 do 750 000 zlotých v závislosti od kategórie, pričom výška pomoci dosahuje 30 % pre veľké podniky a až 60 % pre mikropodniky a malé podniky. Poľsko tiež vyčlenilo dve miliardy zlotých na budovanie vysokovýkonných nabíjacích staníc popri dopravnej sieti TEN-T a logistických centrách a ďalšie dve miliardy zlotých pre distribútorov na posilnenie elektrických sietí, ktoré toto nabíjanie zvládnu.

Portugalsko nedáva žiadne stimuly ani úľavy pri nadobudnutí, a rovnako neponúka ani žiadne priame granty na vozidlá či infraštruktúru. Úplne jedinou výhodou je, že batériové elektrické vozidlá sú ušetrené od dane z vlastníctva.

Rakúsko firmám umožňuje pri komerčných vozidlách odpočítať daň z pridanej hodnoty a oslobodzuje ich od dane. Toto sa týka batériových, vodíkových, hybridných, plug-in hybridných vozidiel aj elektrických vozidiel s predĺženým dojazdom. Daňové výhody pri samotnom vlastníctve chýbajú. Jednotlivé provincie však môžu udeľovať dodatočné granty. 

Do júna 2026 tam beží vládny program ENIN, ktorý dotuje prestavbu klasických nákladných vozidiel všetkých hmotnostných kategórií na elektrické. Zaujímavý je najmä detailne odstupňovaný systém príspevkov na budovanie nabíjačiek. Začína sa na sume 400 € za bežný súkromný bod so striedavým prúdom a rastie cez rýchle jednosmerné nabíjačky od 2 500 do 13 000 €, až po masívnych 22 500 € pre verejne prístupné ultrarýchle nabíjačky s výkonom nad 300 kW.

Rumunsko poskytuje 100 % odpočet dane z pridanej hodnoty na vozidlá vo firemných flotilách. Pre batériové elektrické vozidlá uplatňuje len symbolickú unikátnu daň z vlastníctva vo výške štyridsať rumunských lei, čo je približne 8 €. Plug-in hybridné elektrické vozidlá s emisiami pod 50 gramov na kilometer majú tridsaťpercentnú zľavu z dane z vlastníctva. Žiadne dotačné stimuly na nákup alebo infraštruktúru v krajine nie sú.

Slovensko sa vo svetle tohto celoeurópskeho porovnania ukazuje ako krajina, ktorá napriek absencii priamych nákupných dotácií firmám aktívne pomáha šetriť na poplatkoch a daniach. Pri kúpe batériového elektrického vozidla je registračný poplatok limitovaný na maximálne 33 €, zatiaľ čo pri plug-in hybridných elektrických vozidlách sa znižuje presne na polovicu. Počas celej doby vlastníctva je podnikateľ v prípade batériových elektrických vozidiel stopercentne oslobodený od platenia každoročnej cestnej dane. Majitelia plug-in hybridných elektrických vozidiel z tejto dane platia iba polovicu. 

Pre obe tieto kategórie vozidiel navyše Slovensko ponúka zrýchlené odpisovanie, ktoré sa skrátilo z bežných štyroch rokov len na dva roky, čo pre firmy predstavuje výraznú účtovnú a finančnú optimalizáciu. Priame granty na nákup ani na budovanie nabíjacích staníc z tohto materiálu momentálne nevyplývajú.

Slovinsko stanovilo pre batériové elektrické vozidlá úplne minimálnu sadzbu registračnej dane na úrovni 0,5 %. Zároveň umožňuje firmám odpočítať daň z pridanej hodnoty na nákup batériového elektrického vozidla, jeho servis a náhradné diely, pričom táto výhoda je zastropovaná cenou vozidla do 80 000 €. 

Spojené kráľovstvo v kolónke daňových úľav pri nákupe nevykazuje žiadnu podporu. Vo fáze vlastníctva si však firmy nemusia zdaňovať firemné elektrické vozidlá na prepravu tovaru do 3,5 tony ako nepeňažný benefit, hodnota je totiž stanovená na nulu. Veľmi štedré sú však priame granty, ktoré fungujú do marca 2027 pre bezemisné autá s čisto elektrickým dojazdom aspoň deväťdesiatšesť kilometrov. Pre malé dodávky ponúkajú zľavu 35 % do výšky 2 500 libier a pre väčšie dodávky do 5 000 libier. Zľavy na nákladné autá sa odlišujú v Severnom Írsku, kde sú plošne obmedzené na 16 000 až 25 000 libier, a vo Veľkej Británii, kde môžu ťažké nákladné vozidlá nad dvadsaťšesť ton dostať masívnu zľavu z nákupu až do výšky 120 000 libier. 

Španielsko oslobodzuje od špeciálnej dane vozidlá s emisiami do 120 gramov oxidu uhličitého na kilometer. Na Kanárskych ostrovoch platí úplné oslobodenie od dane z pridanej hodnoty pre všetky vozidlá na alternatívny pohon produkujúce do 110 gramov emisií, čo zahŕňa batériové, vodíkové, hybridné modely aj autá s predĺženým dojazdom. Batériové elektrické vozidlá ťažia z plného alebo čiastočného oslobodenia od ročnej dane z motorových vozidiel podľa regiónu, pričom vo veľkých mestách ako Madrid či Barcelona majú zľavu 75 % z cestnej dane. 

Na nové elektrické dodávky do 3,5 tony dáva štát 4 500 až 6 500 €, na ojazdené 2 000 až 3 000 €. Program Auto+ od roku 2026 počíta so stimulmi až do 5 000 € podľa typu pohonu a pôvodu vozidla v Európskej únii. Koridorový program MOVES poskytne dvesto miliónov eur na budovanie verejného nabíjania popri kľúčových európskych trasách s podporou až 70 % nákladov a maximálne do výšky pätnástich miliónov eur na projekt.

Švajčiarsko z hľadiska akvizície nákupy nedotuje a nepriznáva ani plošné daňové úľavy. Švajčiarska federácia však do roku 2030 oslobodzuje bezemisné vozidlá od dane z minerálnych olejov alebo podobných poplatkov. Kľúčovým benefitom pri vlastníctve ťažkých nákladných vozidiel s nulovými emisiami je ich úplné oslobodenie od výkonovej zložky dane z ťažkých vozidiel vo výške 0,0239 franku na tonokilometer na všetkých cestách. 

Bežná dopravná daň vo Švajčiarsku závisí od regiónu, ale mnohé kantóny pri jej výpočte zohľadňujú emisie v prospech bezemisných áut a priamo prispievajú na elektromobilitu. Federálny úrad pre energetiku okrem toho pre rok 2026 pripravuje priemyselný program pre malé a stredné podniky, z ktorého chce pokryť 40 až 50 % nákladov spojených s elektrickými nákladnými vozidlami a poloverejnými nabíjačkami.

Švédsko nezvýhodňuje elektrické vozidlá priamo v daňovom systéme v čase nákupu. Neskôr v priebehu vlastníctva však majitelia bezemisných vozidiel a plug-in hybridov do 3,5 tony platia nízku ročnú cestnú daň vo výške 360 švédskych korún. Modely plug-in hybridov od roku 2025, ktoré prekročia emisie 75 gramov na kilometer, budú zaťažené vyššími daňami. Na kúpu ľahkých elektrických nákladných vozidiel do 3,5 tony dáva Švédsko príspevok do 40 000 korún pre firmy, obce a regióny. 

Na ťažké environmentálne nákladné vozidlá môžu subjekty dostať do 30 % z oprávnených nákladov v závislosti od toho, či je auto čisto elektrické, alebo je to hybrid na elektrinu a obnoviteľné palivá, či dokonca plyn. Krajina vypláca aj prémie na elektrické autobusy pre viac ako pätnásť cestujúcich, okrem bežných mestských liniek, pričom výška závisí od emisií a subjektu žiadateľa. 

Taliansko vo všeobecnosti neposkytuje akvizičné daňové úľavy pre veľké firmy. Vo fáze prevádzky si však majitelia batériových elektrických vozidiel môžu uplatniť kompletné oslobodenie od daní počas prvých piatich rokov od registrácie. Keď toto obdobie uplynie, vzťahuje sa na nich daň so 75 % znížením v porovnaní s ekvivalentnými benzínovými autami. Hybridné elektrické vozidlá v Taliansku uplatňujú minimálnu paušálnu sadzbu 2,58 € za každý kilowatt výkonu a niektoré regióny ponúkajú ešte dodatočné zľavy na dani z vlastníctva. Čo sa týka priamych príspevkov na nákup, tie sú určené výlučne pre mikropodniky, ktoré môžu na nákup komerčných elektrických vozidiel získať dotáciu pokrývajúcu do 30 % z kúpnej ceny auta.