Nemecká automobilka predstavila svoj doposiaľ najvýkonnejší elektromobil s až tromi motormi, ktoré dohromady produkujú 860 kW, teda takmer 1 200 koní!
Nový Mercedes-AMG GT je pritom 4-dverové a 4-miestne kupé, pričom je prvým veľkým elektrickým AMG postaveným na architektúre AMG.EA.
Zároveň je nové GT modelom, na ktorom Mercedes ukazuje, ako si predstavuje výkonné elektromobily bez toho, aby sa tváril, že všetko vyrieši iba veľkou batériou a ešte väčším číslom v kolónke výkon. Poďme na to zhurta. Mercedes pri štarte predaja pripravuje dve verzie. Slabšia, (ak sa pri 600 kW výkone vôbec dá použiť takéto slovo bez toho, aby sa človek cítil trochu smiešne), sa volá Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+. Silnejšia verzia nesie označenie Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+.
Obe verzie ale majú tri elektromotory s axiálnym tokom, plne variabilný pohon všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+, rovnaký 800-voltový akumulátor s netto kapacitou 106 kWh, rovnaké rozmery, rovnaký batožinový priestor a rovnakú prípravu na extrémne rýchle nabíjanie. Rozdiel je najmä vo výkone, krútiacom momente, zrýchlení a dĺžke dostupného boostu.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé má maximálny hnací výkon 860 kW, teda 1 169 koní, a trvalý výkon 530 kW, čiže 721 koní. Maximálny krútiaci moment pohonu dosahuje 2 000 Nm. Pri meraní s takzvaným 1-foot rolloutom zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,1 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,4 sekundy! Bez tejto metodiky, teda klasicky od nuly, uvádza Mercedes hodnoty 2,4 sekundy na 100 km/h a 6,8 sekundy na 200 km/h.
Maximálna rýchlosť je 300 km/h s balíkom Driver’s Package. Boost trvá 63 sekúnd, čo je pri elektromobile s takýmto výkonom dôležitejší údaj, než sa na prvý pohľad zdá. Papierové maximum je pekné, ale schopnosť výkon opakovať je pri výkonných elektromobiloch často väčšia téma než samotný vrchol.
Slabší Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé má rovnakú základnú techniku, ale nižší výkon. Maximum je 600 kW, teda 816 koní, trvalý výkon dosahuje 375 kW, čiže 510 koní. Maximálny krútiaci moment pohonu je stále extrémnych 1 800 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne s 1-foot rolloutom za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8,7 sekundy. Bez rollout metodiky ide o 2,8 sekundy na 100 km/h a 9,0 sekundy na 200 km/h. Maximálna rýchlosť je aj tu 300 km/h s balíkom Driver’s Package. Boost ale trvá kratšie, a to 55 sekúnd.
Najzaujímavejším prvkom pohonu nie je samotný výkon, ale typ motorov. Mercedes-AMG použil motory s axiálnym tokom, pričom základ tejto technológie pochádza od britskej spoločnosti YASA, ktorá patrí Mercedes-Benz od júla 2021. Bežný elektromotor pracuje s magnetickým tokom vedeným kolmo na os rotácie.
Pri motore s axiálnym tokom ide magnetický tok rovnobežne s osou rotácie. V praxi to znamená veľmi plochú konštrukciu, kde stator obklopujú dva rotory ako sendvič. Výsledkom je kompaktný motor s vysokým krútiacim momentom a vysokým trvalým výkonom. V tomto aute má predný motor šírku len približne deväť centimetrov a každý z dvoch zadných motorov má šírku približne osem centimetrov!
Na zadnej náprave sú dva takéto motory v jednej vysokovýkonnej jednotke HP.EDU spolu s jednostupňovou planétovou prevodovkou. Motory aj prevodovka sú chladené olejom. V spoločnej jednotke je integrovaná aj riadiaca jednotka čerpadiel s hydraulickými čerpadlami a sacími filtrami. Každý zadný motor má vlastný vodou chladený menič z karbidu kremíka.
SiC meniče sú tu dôležité preto, že lepšie zvládajú vysoké napätie, vysoké prúdy, vysoké teploty a majú dobrú tepelnú vodivosť. Zadné motory sa pri maximálnej rýchlosti otáčajú viac ako 13 000-krát za minútu.
Predná jednotka HP.EDU obsahuje jeden motor s axiálnym tokom, prevodovku s čelným ozubením, integrovanú parkovaciu uzávierku, kvapalinou chladený SiC menič a riadiacu jednotku čerpadla. Predný motor sa pri maximálnej rýchlosti dostáva cez 15 000 otáčok za minútu. Mercedes ho opisuje ako posilňovací motor, pretože sa nepripája vždy. Aktivuje sa vtedy, keď je potrebný vyšší výkon alebo lepšia trakcia na prednej náprave.
Pri nízkom zaťažení sa cez odpájacie zariadenie DCU odpojí v priebehu milisekúnd, aby nevznikali zbytočné vlečné straty. Pri akcelerácii a rekuperácii sa opäť pripojí, pri ustálenej jazde, malom zaťažení alebo plachtení sa odpojí. Takto má auto kombinovať obrovský výkon s rozumnejšou spotrebou, teda aspoň v rámci možností stroja, ktorý má viac než tisíc koní.
Batéria ako žiadna iná
Akumulátor je druhým veľkým technickým bodom. Mercedes ho označuje ako AMG High Performance Electric Battery, skrátene AMG HP.EB. Ide o 800-voltový lítiovo-iónový akumulátor s čistou kapacitou 106 kWh. Jeho špecifikom nie sú iba články, ale hlavne ich chladenie.
Auto používa 2 660 valcových článkov, ktoré sú zoskupené do 18 laserom zváraných plastových modulov. Každý článok je vysoký 105 mm a má priemer 26 mm. Tento vysoký a úzky formát vraj skracuje cestu tepla z jadra článku na povrch, čo je pri opakovanom prudkom vybíjaní a nabíjaní veľmi dôležité.
Články majú laserom zvárané hliníkové puzdro, nie klasické oceľové. Hliník je ľahší a zároveň lepšie vedie teplo aj elektrinu. Mercedes použil aj full-tab konštrukciu, pri ktorej sú vinutia článku elektricky a tepelne prepojené s pólmi po celej ploche. Znižuje sa tým vnútorný odpor článku, čo má zas pomáhať pri vysokom nabíjacom aj vybíjacom výkone.
Chémia článkov je založená na katóde NCMA, teda nikel, kobalt, mangán a hliník, a na anóde s obsahom kremíka. Na úrovni článku Mercedes uvádza energetickú hustotu viac ako 298 Wh/kg alebo 732 Wh/l.
Priame chladenie tu neznamená len obyčajnú chladiacu dosku pod modulom, ako to poznáme z mnohých elektromobilov. Každý valcový článok obteká elektricky nevodivý olejový chladiaci prostriedok. Ten prechádza kanálmi v moduloch tak, aby boli články chladené čo najrovnomernejšie.
Tepelný manažment má vedieť akumulátor rýchlo dostať do správneho teplotného okna a následne ho udržiavať podľa aktuálnej potreby. Keď auto zrýchľuje, batéria sa vybíja. Keď brzdí, batéria sa cez rekuperáciu nabíja. Pri športovej jazde sa tieto dva režimy rýchlo striedajú, takže dobré chladenie nie je príjemný bonus, ale nutnosť.
Chladiaci výkon akumulátorového systému má byť vraj minimálne až 20 kW, zatiaľ čo bežné akumulátorové systémy sa podľa podkladov pohybujú približne na úrovni 5 až 8 kW. V štruktúre akumulátora je chladiaci modul, ktorý integruje modul čerpadla chladiaceho média, olejovo-vodný výmenník tepla a prípojky pre priame olejové chladenie. Teplota systému manažmentu batérie BMS sa reguluje vlastnou chladiacou doskou, aby systém zvládal vyššie prúdy. Zaujímavé je aj použitie virtuálnych snímačov. BMS niektoré teploty, napríklad vo vnútri článku, neurčuje fyzickým snímačom, ale matematickým modelom podľa aktuálneho nabíjacieho výkonu.
Celé auto používa centrálny chladiaci modul CCH, ktorý združuje čerpadlá, snímače a ventily v jednom kompaktnom bloku. Vie chladiť všetky sústavy pri vysokých teplotách a plnom zaťažení, ale vie aj presmerovať chladiaci výkon tam, kde je práve potrebný. Ak je batéria v správnom rozsahu a nepotrebuje intenzívne chladenie, systém vie chladiaci výkon smerovať viac na pohonné jednotky a ďalšie výkonové komponenty. Je to presne ten typ riešenia, ktorý v tlačovej správe znie ako samozrejmosť, ale v praxi rozhoduje o tom, či auto dokáže na okruhu zrýchliť raz, alebo opakovane.
600 kW DC!?
Nabíjanie patrí medzi najostrejšie čísla v celom aute. Maximálny výkon jednosmerného nabíjania je 600 kW a auto má pri vhodnej infraštruktúre zvládať nabíjací prúd viac ako 800 ampérov. Mercedes tvrdí, že za 10 minút vie doplniť energiu na približne 460 km dojazdu podľa WLTP, respektíve 462 km pri verzii GT 55. Z 10 na 80 % kapacity sa má nabiť za 11 minút. Za 10 minút sa má do batérie dostať 70 kWh a za 5 minút 41 kWh. To sú hodnoty, pri ktorých už prestáva fungovať klasické „idem si dať kávu a auto sa medzitým nabije“, pretože tu by ste tú kávu museli piť tempom človeka, ktorý práve zistil, že má meškanie na letisko.
Treba však povedať aj druhú časť vety. Takýto výkon nebude dostupný na každom dnešnom stojane. Mercedes hovorí o vhodnej infraštruktúre, napríklad o novej rýchlonabíjačke Alpitronic. Novinka od Mercedesu ale vie pracovať aj s 400 V nabíjaním, takže nie je odkázané iba na najnovšie 800 V stojany. Striedavé nabíjanie má maximálny výkon 11 kW, čo je pri tomto type auta skôr povinná domáca údržba než skutočné cestovné riešenie. 22 kW bude asi iba za príplatok.
Dojazd podľa WLTP je pri verzii GT 63 v rozpätí 596 až 696 km, mestský dojazd 664 až 764 km. Verzia GT 55 má kombinovaný WLTP dojazd 597 až 700 km a mestský 667 až 770 km. Pri aute s hmotnosťou 2,46 tony a výkonom, ktorý by kedysi stačil na menšiu elektráreň v obci, bude reálny dojazd prirodzene stáť a padať na štýle jazdy.
Nenápadný obor
Rozmery sú pri oboch verziách rovnaké. Auto meria na dĺžku 5 094 mm, na šírku 1 959 mm a na výšku 1 411 mm. Rázvor má 3 040 mm. Nie je to teda žiadny drobec. Koeficient odporu vzduchu je Cd 0,22 a čelná plocha má 2,44 m2. Batožinový priestor má veľmi slušných 507 litrov podľa kvapalinového merania alebo 415 litrov podľa metodiky VDA. Vpredu je ale ešte frunk s objemom 62 litrov podľa kvapalinového merania alebo 41 litrov podľa VDA. Nie je to teda len športová hračka so štyrmi dverami, ale aj použiteľný grand tourer.
Podvozok AMG ACTIVE RIDE CONTROL je štandardom. Ide o vzduchové pruženie s čiastočne aktívnou stabilizáciou nakláňania. Vzduchové pružiny majú tri nastaviteľné úrovne a systém využíva tlakový zásobník s objemom 8,2 litra, aby vedel rýchlo meniť svetlú výšku. Výška auta sa mení aj podľa rýchlosti, čo pomáha aerodynamike, stabilite a dojazdu. Keď auto ide rovno, systém sa vie otvoriť pre vyšší komfort. V zákrute zvýši oporu karosérie, obmedzí náklony a zlepší presnosť vedenia kolies.
Nápravy sú viacprvkové vpredu aj vzadu. Vpredu sú ramená, otočné čapy a nosiče kolies, s výnimkou spojovacej tyče, vyrobené z kovaného hliníka, aby sa znížila neodpružená hmotnosť. Vzadu sú ramená oceľové. Konštrukcia má podľa Mercedesu priniesť vysokú tuhosť odklonu a zbiehavosti, stabilitu vo vysokých rýchlostiach a predvídateľné reakcie pri náhlych zmenách zaťaženia, úhybných manévroch, zmene pruhu, bočnom vetre alebo nerovnostiach.
Riadenie zadnej nápravy je sériové a zadné kolesá sa môžu natáčať až o 6 stupňov. Do 80 km/h sa natáčajú opačne ako predné, čím sa virtuálne skracuje rázvor a auto má byť obratnejšie pri parkovaní, otáčaní aj v pomalých zákrutách. Nad 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné, maximálne o 1 stupeň, čím sa vraj rázvor virtuálne predlžuje a zlepšuje stabilita. Systém pomáha aj pri náhlych vyhýbacích manévroch a jeho správanie závisí od zvoleného jazdného režimu. Podporuje aj voliteľný automatický parkovací systém, Remote Parking a budúce aktualizácie na diaľku.
Pohon AMG Performance 4MATIC+ má byť plne variabilný. Keďže motory sú od seba mechanicky nezávislé, systém vie veľmi rýchlo meniť rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou. Na zadnej náprave sa zároveň používa vektorovanie krútiaceho momentu medzi ľavým a pravým kolesom. Auto sa tak vie presúvať od zadokolkového charakteru po plný pohon všetkých kolies bez toho, aby si to vodič musel uvedomovať. Senzory sledujú preklz kolies v zlomkoch sekundy a každý elektromotor sa riadi samostatne, čo má pomôcť aj na snehu, ľade alebo mokrom povrchu.
Brzdový systém je kombinovaný. Vpredu sú karbón-keramické brzdy, vzadu oceľové. Mercedes tým sleduje kombináciu výkonu, odolnosti a hmotnosti. Brzdový pedál má mať konzistentný pocit bez ohľadu na to, či brzdnú silu vytvára rekuperácia, trecie brzdy alebo ich kombinácia.
Aerodynamika nie je len o nízkom koeficiente odporu Cd 0,22. Auto má aktívny systém AEROKINETICS s niekoľkými prvkami. V podvozku sú dve aktívne Venturiho dosky, ktoré sa podľa potreby spúšťajú do prúdenia vzduchu. Predný prvok sa aktivuje od 120 km/h, stredový od 140 km/h. Ich cieľom je zrýchliť prúdenie vzduchu pod autom, vytvoriť podtlak a zvýšiť prítlak. Vzadu je aktívny difúzor a výsuvný zadný spojler, ktorý od 80 km/h mení uhol podľa rýchlosti, pozdĺžneho zrýchlenia a jazdnej situácie. Pri dynamickej jazde sa vysunie do najstrmšej polohy, aby zvýšil stabilitu. Túto polohu možno aktivovať aj manuálne tlačidlom na volante.
K aerodynamike prispievajú aj kolesá a pneumatiky. V ponuke sú 19- až 21-palcové disky z ľahkých zliatin aj kované disky vrátane aerodynamicky optimalizovaných dizajnov. Pri 21-palcových kolesách má aerodynamicky optimalizovaný dizajn pridať podľa WLTP až 14 km dojazdu. S aerodynamicky optimalizovanými pneumatikami má byť prínos až 30 km. Vzduchový podvozok navyše pri vyšších rýchlostiach znižuje karosériu v dvoch stupňoch. V meste ostáva vyššie pre komfort, mimo mesta si auto sadá nižšie pre nižší odpor, lepšiu stabilitu a presnejšie riadenie.
Dizajnovo si Mercedes-AMG zachováva tvar štvordverového fastbacku s dlhou nízkou prednou kapotou, výrazne skloneným čelným sklom, širokými blatníkmi, dlhým rázvorom, krátkymi prevismi a svalnatými zadnými partiami. Zaujímavé je, že auto je oproti predchodcovi o 4 cm nižšie, hoci má batériu v podlahe!
Vpredu je AMG maska s vertikálnymi lamelami, voliteľne osvetlená. Osvetlený môže byť aj centrálny znak Mercedesu. Svetlomety používajú denné svietenie v tvare hviezdy. Vzadu je šesť kruhových svetiel v turbínovom dizajne s hviezdnou grafikou a voliteľný svetelný pás ako ďalšie zadné svetlo. Lesklý čierny spodný kontrastný pás obopína auto od predného splittera cez prahy až po zadnú časť.
Interiér je kombináciou športového posedu a veľkého cestovného auta. Vodič sedí nízko, čo má pripomínať dvojdverové AMG GT. Palubná doska používa širokú vizuálne prepojenú zobrazovaciu plochu, ktorá sa delí na vodičskú časť a mierne odsadenú časť pre spolujazdca. Vodič má 10,2″ prístrojový panel a 14,0″ multimediálny displej v dizajne „seamless-glass“. Stredový 14″ displej je natočený k vodičovi. Voliteľne je dostupný aj 14″ displej pre spolujazdca. Veľké okrúhle výduchy ventilácie sú integrované do sklenenej plochy a v noci môžu svietiť farbami ambientného osvetlenia.
Stredová konzola je výrazne orientovaná na vodiča a nesie tri haptické otočné ovládače AMG RACE ENGINEER Control Unit. Cez ne sa nastavuje reakcia pohonu, trakcia či preklz a správanie auta v zákrutách. Konzola obsahuje aj lakťovú opierku s uzatvoreným odkladacím priestorom, dve bezdrôtové nabíjacie plochy pre rýchle indukčné nabíjanie smartfónov a dva osvetlené držiaky na nápoje. Predná časť konzoly používa prvok vo vzhľade kovového krídla, ktorý rámuje stredový modul ventilácie.
Predné sedadlá sú nové a majú výrazné bočné vedenie. Voliteľné AMG Performance sedadlá majú integrované opierky hlavy a dva otvory v operadle s galvanizovanými ozdobnými prvkami. Mercedes ponúka široké možnosti čalúnenia, farebných kombinácií a dekorov vrátane programu MANUFAKTUR.
Panoramatická strecha SKY CONTROL je jednodielna, siaha až k zadnému oknu a jej segmenty sa dajú prepínať medzi priehľadným a nepriehľadným stavom. V noci môže mať svetelnú scénu s osvetlenými znakmi AMG nad vodičom a spolujazdcom a s pretekárskymi pásmi po celej ploche strechy. Sklo má štandardne infračervenú reflexnú vrstvu a vnútornú LowE vrstvu, aby sa interiér v lete menej prehrieval a v zime menej strácalo teplo. Pre niektoré trhy má byť dostupná ultraľahká strecha v karbónovom dizajne.
Volant AMG Performance má sploštenú spodnú časť, valčeky, pádla a haptickú odozvu. Dostupný je v koži, karbónovom dizajne alebo mikrovlákne MICROCUT. Pádlami pod volantom sa nastavuje rekuperácia. Dve okrúhle tlačidlá AMG na volante majú farebné OLED displeje a umožňujú rýchle prepínanie jazdných funkcií a režimov.
Vzadu sú štandardne dve samostatné sedadlá. Podlaha má špeciálne priehlbiny pre chodidlá, Mercedes ich označuje ako „foot garages“, aby mali cestujúci vzadu lepší priestor pre nohy a prirodzenejší uhol kolien. Voliteľne je dostupná aj trojmiestna lavica, ale kto by ju v takomto aute chcel. V oboch prípadoch sú ale operadlá delené a sklopné, takže interiér sa dá prispôsobiť pre dlhšiu batožinu.
Infotainment MBUX stojí na platforme MB.OS. Používa Zero Layer, teda domovskú obrazovku s najdôležitejšími informáciami, návrhmi a naposledy použitými aplikáciami. Aplikácie sa dajú presúvať a zoskupovať do priečinkov ako v smartfóne. Súčasťou sú aj služby konektivity vrátane Live Traffic Information. Nová generácia MBUX integruje AI služby ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Virtuálny asistent MBUX má viesť komplexnejšie viacstupňové rozhovory a zobrazuje sa ako animovaný avatar na Zero Layer. Preložené do normálneho jazyka: Mercedes nechce, aby hlasové ovládanie skončilo pri „nastav teplotu na 22 stupňov“ a potom sa tvárilo, že práve objavilo budúcnosť.
Špeciálne pre AMG sú v MBUX tri aplikácie: Performance Menu, Set-Up a Track Pace. Performance Menu zobrazuje jazdné a výkonové dáta v reálnom čase. Energy Flow ukazuje tok energie a výkon dodávaný motormi na prednú a zadnú nápravu. Aero Flow zobrazuje stav aktívnych aerodynamických prvkov v podvozku, zadného difúzora, zadného spojlera a lamiel Airpanel v prednej časti. Warm Up sleduje teploty komponentov a pneumatík. IWC Watch obsahuje stopky pre jazdu na okruhu. Dynamic zobrazuje priečne zrýchlenie, tlak v pneumatikách a stav podvozka a tlmičov. Power ukazuje stav batérie a dostupný elektrický výkon.
AMG Set-Up umožňuje upraviť poradie funkcií a jazdných režimov na tlačidlách volantu. Aero Set-up dovoľuje manuálne vysunúť zadný spojler aj pri nízkej rýchlosti. Pre-Check ide ešte ďalej a pri stojacom aute vie aktivovať všetky aktívne aerodynamické prvky vrátane difúzora.
AMG Track Pace je pripravený pre okruhové jazdenie. Softvér v infotainmente zaznamenáva vraj viac ako 80 špecifických údajov vozidla desaťkrát za sekundu. Podľa situácie zobrazuje telemetriu, akceleráciu alebo údaje o kolách. Časy kôl a sektorov sa môžu zobrazovať na multimediálnom displeji, head-up displeji aj prístrojovom paneli. Z výroby sú predinštalované známe okruhy ako Nürburgring alebo Spa-Francorchamps, no vodič si môže nahrať aj vlastnú trať.
Head-up displej vie zobrazovať uhly zákrut a optimálne brzdné body, teda niečo ako virtuálneho inštruktora, len bez toho, aby vám po každej chybe povedal, že ste brzdili ako turista. Voliteľná Dashcam, dostupná podľa trhu, vie nahrávať video na USB s prekrytými dátami, ako sú časy kôl, minimapa, rýchlosť, zrýchlenie, uhol volantu alebo práca s brzdovým pedálom.
Predictive Performance Manager, skrátene PPM, riadi tok energie na okruhu podľa režimov Endurance alebo Hotlap. Na dlhej trati nie je vždy najrýchlejšie držať maximálny výkon všade. Na zjazdoch alebo v pomalých sekciách môže systém výkon obmedziť a energiu šetriť pre miesta, kde auto potrebuje plnú silu, napríklad v stúpaní.
Jazdných režimov AMG DYNAMIC SELECT je až sedem. Comfort je základný režim pre bežnú jazdu a dlhé trasy, so zmiernenou reakciou pedála, komfortnejším podvozkom a normálnou svetlou výškou. Sport dáva prioritu výkonu, používa permanentný pohon všetkých kolies, priamejšie riadenie, ostrejšiu reakciu plynu, tuhší podvozok a zníženú svetlú výšku. AMGFORCE Sport+ pridáva multisenzorický zážitok v štýle V8 vrátane simulovaného radenia, zvuku v interiéri aj exteriéri, špeciálneho zobrazenia prístrojov a manuálnych „radení“ pádlami pod volantom. RACE je určený na uzavretý okruh, sprístupňuje špeciálne funkcie AMG RACE ENGINEER, Drift Mode, Drag Race a Track Race cez AMG Track Pace, pripravuje pohon na konzistentný boost, pritvrdzuje tlmenie a znižuje karosériu. Slippery je režim pre nízku priľnavosť, teda dážď, sneh, ľad alebo mokré lístie, s včasnými zásahmi ESP a trakčnej kontroly. Eco sa v AMG objavuje prvýkrát, znižuje výkon, krútiaci moment aj maximálnu rýchlosť, odpája predný pohon v prospech zadného a znižuje karosériu kvôli dojazdu. Individual necháva vodiča poskladať si parametre podľa seba.
Launch Control je dostupný v režimoch S, S+ a RACE. Pred štartom sa ozve špecifický zvuk, bezpečnostné pásy sa pritiahnu, ambientné osvetlenie sa prepne do osobitného režimu a auto začne citeľne vibrovať. Aktivácia je klasická: brzda naplno, akcelerátor naplno a potom pustiť brzdu. Mercedes k tomu pridáva aj funkciu boostu cez súčasné potiahnutie oboch pádiel pod volantom v režimoch Comfort, Sport a Sport+. GT 63 vtedy dostane navyše až 110 kW, GT 55 až 50 kW. Zároveň sa zvýši krútiaci moment, zostria reakcie pedála, cestujúci pocítia citeľný náraz zrýchlenia a pásy sa automaticky pritiahnu. Auto k tomu pridá vlastné zvuky aktivácie a ukončenia. Teda áno, aj boost má tu svoju malú šou.
AMGFORCE S+ je samostatná kapitola. Mercedes otvorene pracuje s tým, že časť zákazníkov AMG nechce iba ticho a okamžitý krútiaci moment. Preto vznikol zvukový režim, ktorý vychádza zo skutočného zvuku modelu Mercedes-AMG GT R. Mercedes snímal referenčné auto mikrofónmi na 16 pozíciách v interiéri aj exteriéri a získal viac ako 100 meraní.
Systém následne používa viac ako 1 600 zvukových súborov, rozkladá ich na slučky a mieša ich v reálnom čase podľa jazdnej situácie. Zohľadňuje zrýchlenie, simulované radenie aj typické bublanie. Zvukové scény sa používajú aj mimo jazdy: pri priblížení a odomknutí sa ozve hlboký tlmený bas, pri nastúpení dva pulzy pripomínajúce tlkot srdca, pri zamknutí dva potvrdzujúce pulzy, pri nabíjaní cvaknutie kábla a charakteristické hučanie. Plánované režimy Launch Control, Boost a Showtime majú túto akustickú scénu ešte doplniť.
Zvuk si vodič môže upraviť cez Sound Slider. V interiéri sa dá voliť medzi charaktermi Powerful, Balanced a Minimal, pričom ďalšia os ide od Classic po Futuristic. Inak povedané, auto vám umožní rozhodnúť sa, či chcete viac „starý nahnevaný AMG“ alebo viac „elektrická loď z budúcnosti“.
Výroba nového Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé sa začne v lete 2026 v závode Mercedes-Benz v Sindelfingene. Montáž bude prebiehať v hale 32, ktorá bola upravená pre potreby technológie AMG.EA. V Sindelfingene vznikajú aj lisované diely, holá karoséria a lakovanie. Samotné motory s axiálnym tokom sa budú vyrábať v závode Berlin-Marienfelde. Ich výroba zahŕňa približne 100 výrobných procesov, z ktorých okolo 65 je pre Mercedes-Benz nových a 35 má byť nových celosvetovo. Zahŕňajú nové formy laserovej technológie, spájania a využitia umelej inteligencie. Výsledkom je viac ako 30 patentových prihlášok.
Ceny Mercedes zatiaľ neuvádza presne. Hovorí iba toľko, že sa budú orientovať podľa porovnateľných predchodcov. Predaj sa má spustiť v najbližších dňoch po predstavení. Dôležité je, že Mercedes-AMG tu neukazuje iba elektrickú náhradu veľkého športového sedanu. Ukazuje vlastnú predstavu výkonného elektromobilu, ktorý sa nespolieha len na výkon, ale aj na chladenie, opakovateľnosť, softvér, aerodynamiku a jazdnú réžiu. Mnohé prvky totiž môžeme čoskoro vidieť v bežnejších a cenovo dostupnejších elektromobiloch značky. Desiatky či stovky miliónov na vývoj rôznych prvkov nemôžu byť iba pre jediný model.
