Nissan vracia do Európy meno PIXO. Tentoraz však nejde o jednoduché benzínové miniauto, ale o plne elektrický mestský model segmentu A.
Novinka meria necelých 3,8 metra, odvezie ale štyroch dospelých a Nissan pri nej udáva batožinový priestor až 356 litrov.
Názov PIXO nie je nový. Pôvodný Nissan Pixo prišiel ešte v roku 2009 ako sesterský model Suzuki Alto. Išlo o jednoduchý štvormiestny mestský hatchback s litrovým trojvalcom s výkonom 50 kW, teda 68 koní. Meral iba 3 565 mm na dĺžku a jeho batožinový priestor mal skromných 129 litrov. Proste mestské mini autíčko.
Nová generácia ponecháva z pôvodnej myšlienky prakticky len meno, štyri miesta a mestské zameranie. Na dĺžku má 3 796 mm, takže oproti predchodcovi narástla o 231 mm. Šírka bez spätných zrkadiel dosahuje 1 790 mm, výška je 1 512 mm a rázvor sa natiahol na 2 492 mm. Na tak malé auto veľmi zaujímavá hodnota pre veľkosť interiéru.
Nissan zároveň uvádza predný previs 741 mm, zadný 563 mm a svetlú výšku 140 mm. Výhodou je aj obratnosť. Priemer otáčania dosahuje iba 9,9 metra, takže PIXO má dávať zmysel najmä v úzkych uliciach, podzemných garážach a na miestach, kde päťmetrové SUV pôsobí asi tak prirodzene ako dodávka v kuchyni.
Karoséria stavia na jednoduchých hranatých proporciách, ktoré pomáhajú využiť čo najviac vnútorného priestoru. Nissan však vraj nechcel vytvoriť iba anonymnú krabicu. Predné aj zadné svetlá pracujú s pixelovým motívom a predný nárazník má pripomínať tvár robota.
Dizajnéri do karosérie ukryli aj odkazy na číslo 23. Dôvodom je slovná hračka s názvom automobilky: dvojku možno po japonsky vysloviť „ni“ a trojku „san“. Medzi farbami PIXO nájdete napríklad aj túto fialovú Wonder Purple.
Techniku zdieľa s Renaultom Twingo
Hoci dizajn nového modelu vytvoril Nissan, technický základ nevznikol úplne od nuly. PIXO má veľmi blízko k novému Renaultu Twingo E-Tech Electric. Nejde pritom len o podobnú veľkosť. Obe autá používajú elektromotor s výkonom 60 kW, 27,5 kWh LFP batériu a vznikajú v slovinskom Novom Meste. Renault bude PIXO pre Nissan aj vyrábať.
Príbuznosť vidieť aj na karosérii a v interiéri. Podľa prvých informácií PIXO preberá z Twinga technickú platformu, časť karosérie aj základné usporiadanie kabíny, zatiaľ čo Nissan si navrhol vlastnú prednú a zadnú časť a viacero detailov interiéru.
Nie je to pritom prvý podobný projekt aliancie Renault-Nissan. Nissan zvolil veľmi podobný postup pri novej elektrickej MICRE, ktorá technicky úzko súvisí s Renaultom 5. Pri malých elektromobiloch dáva zdieľanie techniky ešte väčší ekonomický zmysel, pretože výrobcovia potrebujú udržať cenu auta nízko.
Dojazd? Slušných 259 km
Nissan PIXO používa lítium-železo-fosfátový (LFP) akumulátor s kapacitou 27,5 kWh. Pre Nissan ide o prvú LFP batériu v jeho európskom modeli. LFP chémia nevyužíva nikel ani kobalt v katóde a medzi jej typické vlastnosti patrí dlhá životnosť a tepelná stabilita. Daňou zostáva nižšia energetická hustota v porovnaní s niektorými NMC akumulátormi.
Automobilka zároveň udáva kombinovaný dojazd 259 km (WLTP). Dojazd a kapacita môže pri dnešných elektromobiloch pôsobiť veľmi skromne, no pri mestskom aute dáva zmysel. Menšia batéria znižuje cenu, hmotnosť aj množstvo materiálu, ktoré musí auto neustále voziť. A takmer 260 km na bežné jazdenie po meste a okolí úplne stačí. Veď bežný vodič aj tak prejde v priemere iba niekoľko desiatok kilometrov denne.
Výkon elektromotora dosahuje 60 kW, teda približne 82 koní. Nissan zatiaľ nezverejnil krútiaci moment, zrýchlenie z 0 na 100 km/h, maximálnu rýchlosť ani pohotovostnú hmotnosť PIXO. Technicky príbuzný Renault Twingo E-Tech Electric používa rovnaký 60 kW motor, ponúka 175 Nm, zrýchli na 100 km/h za 12,1 sekundy a dosahuje maximálne 130 km/h. Tieto čísla však zatiaľ nemožno automaticky prisúdiť Nissanu. Budú však veľmi podobné.
Rýchle nabíjanie nebude iba príplatok
Pri lacných mestských elektromobiloch výrobcovia často šetria práve na nabíjačke. Nissan sa rozhodol opačne. Na wallboxe zvládne PIXO trojfázové AC nabíjanie s výkonom 11 kW. Pri ideálnom výpočte by úplné nabitie 27,5 kWh batérie zabralo približne dve a pol hodiny, v realite treba počítať s nabíjacími stratami a priebehom nabíjania.
PIXO ale dostane vo všetkých výbavách aj 50 kW DC nabíjanie. Batériu z 15 na 80 % nabije približne za 28 minút. Za 28 minút tak do batérie doplníte približne 65 % jej kapacity. Z pohľadu absolútneho výkonu nie je 50 kW na rok 2027 (auto sa začne predávať budúci rok) žiadny rekord, pri 27,5 kWh akumulátore však vyšší výkon ani veľmi nepotrebujete.
Zaujímavý detail ukrýva technická špecifikácia Nissanu: 11 kW AC nabíjanie označuje ako obojsmerné. Nissan však pri premiére presne neuviedol, ktoré funkcie obojsmerného nabíjania sprístupní zákazníkom, na ktorých trhoch a za akých podmienok. Twingo podporuje V2L aj V2G, no pri PIXO si na definitívne podmienky ešte musíme počkať.
Kufor väčší než v mnohých väčších autách
Najväčšie prekvapenie neprichádza pri batérii, dojazde či výkone, ale pri priestore. Nissan počíta so štyrmi dospelými a zadné sedadlá rozdelil na dve samostatné časti. Každé môžete nezávisle posúvať dopredu alebo dozadu a meniť tak pomer medzi priestorom pre nohy a batožinu.
Nissan uvádza 356 litrov batožinového priestoru (podľa metodiky VDA) so zadnými sedadlami v základnej polohe. V tomto čísle je ale aj 50-litrový priestor určený na nabíjacie káble pod podlahou kufra. Po sklopení zadných sedadiel má objem narásť na 1 221 litrov. V kabíne nájdete ďalších 18 litrov rôznych odkladacích priestorov.
Nissan nepostavil PIXO ako úplne základné auto s držiakom na telefón namiesto infotainmentu. Pred vodičom nájdete 7″ displej a v strede palubnej dosky 10″ dotykový displej multimediálneho systému.
Auto dostane Google built-in, teda služby Googlu integrované priamo do infotainmentu. Navigáciu a ďalšie funkcie preto nemusíte používať iba cez pripojený smartfón. Súčasťou systému bude aj umelá inteligencia Gemini. Podľa Nissanu ide o prvé nasadenie tohto asistenta v európskom malom aute.
Gemini má pri uvedení podporovať 16 jazykov a dialektov (slovenčina medzi nimi s najväčšou pravdepodobnosťou nebude). Hlasom môžete pracovať s navigáciou, multimédiami a komunikáciou. Systém si navyše môže uchovávať históriu konverzácií a postupne prispôsobovať reakcie preferenciám vodiča. Cez aplikáciu MyNISSAN získate vzdialený prístup k nabíjaniu a vybraným funkciám vozidla.
Neobvyklým prvkom v tejto cenovej a veľkostnej triede bude Face ID. Auto rozpozná vodiča podľa tváre a automaticky načíta jeho osobné nastavenia. Nejde teda o tvrdenie, že tvárou nahradíte kľúč od auta, ale o identifikáciu používateľa v interiéri a aktivovanie jeho profilu.
Zabudnite na brzdový pedál
PIXO dostane aj funkciu One-Pedal Stop. Pri bežnej mestskej jazde môžete plynovým pedálom nielen zrýchľovať, ale po jeho uvoľnení auto začne intenzívnejšie rekuperovať, spomalí a dokáže úplne zastaviť. Brzdový pedál samozrejme zostáva tam, kde má byť, no v kolóne alebo pri jazde medzi križovatkami ho budete potrebovať podstatne menej.
Nissan pridáva aj adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, upozornenie na opustenie jazdného pruhu a automatické parkovanie, pri ktorom vodič nemusí pracovať s volantom. Automobilka tieto prvky uvádza už v štandardnej výbave. Pri aute segmentu A ide o výbavu, ktorú sme ešte pred niekoľkými rokmi čakali skôr od podstatne drahších modelov.
Nissan chce prvé autá zákazníkom dodávať začiatkom roka 2027. Ceny, presnú výbavu jednotlivých trhov a podmienky predobjednávok chce oznámiť od decembra. Cena teda zatiaľ zostáva otvorená. Určitú predstavu ponúka sesterské Twingo. Na Slovensku momentálne začína na 19 900 €. Nissan si ale môže nastaviť výbavu aj cenník úplne inak.
