Najhorší trend v moderných autách? Elektronické kľučky, ktoré môžu byť smrteľné

Po automobilových nadšencoch počuť čoraz častejšie už aj z radov bežných vodičov znepokojené hlasy, že sa automobilový dizajn v poslednej dekáde uberá zvláštnym smerom. Čím menej tlačidiel, tým „čistejší“ interiér. Čím viac skrytých riešení, tým futuristickejší dojem. Minimalizmus sa stal novým luxusom a technológia novým ornamentom.

Problém nastáva v momente, keď sa estetika začne presadzovať aj tam, kde by mala mať absolútnu prioritu funkčnosť. Jedným z najvýraznejších príkladov sú kľučky dverí, teda prvok, ktorý bol desaťročia mechanicky jednoduchý, intuitívny a spoľahlivý.

Zapustené vonkajšie kľučky a elektronicky ovládané vnútorné otváranie sa v posledných rokoch stali trendom, ktorý popularizovala Tesla a postupne ho prevzali aj ďalší výrobcovia elektromobilov. Elegantná línia karosérie a mierne aerodynamické zisky však priniesli nový typ závislosti. Dvere už neotvára priamo mechanika, ale elektronický signál. Práve kombinácia elektroniky s oddelenou, často skrytou mechanickou zálohou sa opakovane objavuje v tragických scenároch.

Najnovším prípadom toho je žaloba podaná v Massachusetts (Tremblett v. Tesla) v súvislosti s nehodou z 25. októbra 2025. Dvadsaťročný študent Samuel Tremblett šoféroval Teslu Model Y (ročník 2021), zišiel z cesty a narazil do stromu. Žaloba tvrdí, že náraz prežil, no z auta sa nedokázal dostať pre konštrukciu vnútorného otvárania dverí.

V bežnej situácii v Modeli Y stačí stlačiť tlačidlo, auto mierne spustí bezrámové okno a elektronicky odistí zámok. Ak však vozidlo stratí napájanie, elektronické uvoľnenie prestane fungovať. Vtedy je potrebné použiť mechanickú núdzovú páčku umiestnenú inde než štandardné ovládanie.

Na predných sedadlách je záložná páčka relatívne dostupná, nachádza sa pri prednej časti opierky a mnohí pasažieri si ju dokonca mýlia s bežným otváraním. V stresovej situácii po nehode však vodič nemusí reagovať racionálne a môže siahať po elektronickom tlačidle, ktoré je zvyknutý používať denne.

Vzadu je to s intuitívnosťou náhradného otvárania dverí horšie. Mechanické uvoľnenie je ukryté v dverovom vrecku a jeho aktivácia si vyžaduje viac krokov. Bez znalosti konkrétneho postupu je jeho nájdenie v panike, pri zranení alebo v zadymenom interiéri mimoriadne komplikované. Tremblettove pozostatky sa podľa dostupných informácií našli na zadnom sedadle, čo naznačuje, že sa mohol v kabíne presúvať v snahe uniknúť.

Nejde pritom o izolovaný incident. Bloomberg koncom roka 2025 publikoval analýzu, podľa ktorej sa podarilo potvrdiť najmenej 15 úmrtí v tucte nehôd v USA za poslednú dekádu, kde zohralo úlohu to, že dvere Tesly po náraze nebolo možné otvoriť, či už pre posádku, alebo pre záchranárov. Agentúra zároveň upozornila, že viac než polovica týchto prípadov sa odohrala od novembra 2024.

Jedným z príkladov bol aj „takmer“ tragický incident z decembra, keď štátny policajt vo Virgínii vytiahol vodiča z horiaceho Modelu Y po tom, čo sa dvere nepodarilo otvoriť. Situáciu z vlastnej skúsenosti opísal aj Kevin Clouse, ktorý po nehode v roku 2023 uviazol v Modeli 3 a dostal sa von až po vykopnutí okna. „Ste v krabici, ktorá horí, a neviete sa dostať von,“ uviedol po hrozivej skúsenosti.

Podobný motív sa objavil aj pri nehode Cybertrucku v kalifornskom Piedmonte. Elektromobil so štyrmi študentmi narazil do stromu a následne do steny, na čo začal následne horieť. Žaloba tvrdí, že po náraze prestali fungovať elektronické kľučky a posádka zostala uväznená vo vnútri. Kamarát, ktorý išiel v inom aute za nimi, sa pokúsil pomôcť a predné okno sa mu podarilo rozbiť až po desiatich až pätnástich úderoch vetvou. Jedného pasažiera vytiahol, traja ďalší však v aute zahynuli. Podľa dostupných informácií zomreli na následky zadymenia a popálenín, nie na samotný náraz.

Cybertruck pritom nemá klasické vonkajšie kľučky, čo môže komplikovať zásah zvonka. Aj mechanické uvoľnenie zadných dverí je viac-krokové a skryté pod gumovou vložkou v mapovom vrecku, kde treba najprv odhaliť kábel a následne ho potiahnuť. V pokojnej situácii ide o zvládnuteľný úkon. V panike, pri zranení alebo v hustnom dyme je však situácia už celkom iná.

Rastúci počet incidentov už zaujal aj regulátorov. Americký úrad NHTSA v septembri 2025 spustil vyšetrovanie týkajúce sa Modelu Y po tom, čo evidoval viaceré hlásenia o problémoch s otváraním dverí. V niektorých prípadoch rodičia nedokázali zvonka otvoriť vozidlo, aby vybrali deti zo zadných sedadiel, a museli rozbiť okno. Úrad upozornil aj na to, že postup obnovenia napájania zvonka je viac-krokový a vyžaduje externý 12-voltový zdroj.

Tesla medzičasom priznala, že pracuje na redizajne. Šéfdizajnér Franz von Holzhausen v rozhovore pre Bloomberg uviedol, že automobilka vyvíja riešenie, ktoré spojí elektronické a mechanické uvoľnenie do jedného ovládacieho prvku. Takýto koncept už využívajú niektoré tradičné automobilky. Elektronické otváranie funguje štandardne, no pri silnejšom potiahnutí sa aktivuje mechanická väzba nezávislá od napájania.

Konkrétne legislatívne kroky v tomto smere ako prvá priniesla Čína. Tamojšie ministerstvo priemyslu finalizovalo nové bezpečnostné pravidlá pre dverové kľučky, ktoré vstúpia do platnosti 1. januára 2027. Vozidlá budú musieť mať mechanickú funkciu otvorenia, jasne označené ovládanie a dostatočný priestor na úchop. CieĽom je, aby sa dvere dali otvoriť aj po zlyhaní elektroniky alebo po nehode bez použitia náradia.

Elektrické autá ako také pritom v štatistikách požiarov nevychádzajú horšie než vozidlá so spaľovacím motorom. Debata sa teda netočí okolo samotnej elektromobility, ale okolo konkrétneho dizajnového trendu. Zapustené a elektronické kľučky prinášajú minimálne aerodynamické výhody a výrazný vizuálny efekt. Otázkou je, či to stačí ako ospravedlnenie pre komplikovanejšiu únikovú cestu v momente, keď ide o život. Odpoveď zrejme pozná každý, okrem dizajnérov odtrhnutých od reality.

Ak sa čínske pravidlá stanú novým štandardom a podobný prístup prevezmú aj ďalšie trhy, môže to znamenať koniec éry „neviditeľných“ kľučiek a návrat k jednoduchej zásade, ktorú automobilový priemysel poznal celé desaťročia: dvere majú fungovať vždy, nielen vtedy, keď svieti displej a batéria má dostatok energie.