Myslíte si, že sa elektromobily nekradnú? Ste na rovnakom omyle ako my

Elektromobil má neustále internetové pripojenie, GPS, aplikáciu v mobile, digitálny kľúč a niektoré modely aj niekoľko kamier sledujúcich okolie.

Aj my sme preto žili v predstave, že ukradnúť moderný elektromobil musí byť pre zlodeja podstatne komplikovanejšie než odviezť bežné spaľovacie auto.

Komplikovanejšie to často je. Nemožné však ani náhodou. A už vôbec nie nevýnosné pre zlodeja. Naopak. Profesionálni zlodeji sa prispôsobili technike v autách a namiesto páčenia zámkov používajú elektronické zariadenia, ktoré útočia na bezkľúčové systémy alebo komunikáciu riadiacich jednotiek.

Zároveň však treba hneď schladiť opačný extrém: dostupné dáta neukazujú, že by elektromobily zlodeji kradli častejšie než spaľovacie autá. Riziko dnes oveľa viac závisí od konkrétneho modelu, jeho zabezpečenia, popularity a trhu, na ktorom jazdí.

Elektromobil nie je neukradnuteľný

Ale ani automaticky ľahšia korisť. Pri štatistikách krádeží môžete veľmi ľahko prísť k zlému záveru. Nestačí spočítať, koľko elektromobilov zlodeji ukradli, a porovnať toto číslo so spaľovacími autami. Elektromobilov jazdí stále výrazne menej a ich vozový park je podstatne mladší. Rozumnejšie je preto vychádzať z počtu krádeží vzhľadom na počet áut v prevádzke alebo z poistných udalostí prepočítaných na počet poistených vozidiel.

Veľmi dobre to ukazuje americký Highway Loss Data Institute. V najnovšom porovnaní modelových rokov 2022 až 2024 sa medzi dvadsiatkou áut s najnižšou frekvenciou krádeže celého vozidla dostalo osem elektromobilov. Tesla Model 3 AWD dokonca vykázala iba približne jedno percento priemernej frekvencie všetkých osobných áut, Tesla Model Y AWD dve percentá. Medzi veľmi málo kradnutými modelmi nájdete aj Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4, Kia EV6 či BMW iX.

Podobný obraz momentálne ukazuje Európa. France Assureurs a Argos vo februári tohto roka zverejnili výsledky za celý rok 2025. Zlodeji vo Francúzsku ukradli 44 104 osobných áut, no v prvej desiatke najčastejšie kradnutých modelov nebol ani jeden elektromobil. Rebríček viedli Toyota RAV4, Hyundai Tucson a Toyota C-HR. Francúzski poisťovatelia dokonca píšu, že elektromobily zlodejov zatiaľ lákajú menej, okrem iného preto, že ich ťažšie predajú v krajinách so slabou nabíjacou infraštruktúrou.

Takže nie, elektromobil dnes nepredstavuje univerzálny magnet na zlodejov. To však vôbec neznamená, že ho nevedia ukradnúť. Kľúč už zlodej totiž niekedy vôbec nepotrebuje. Moderné auto už neukradnete filmovým spojením dvoch káblov pod volantom. Profesionálne skupiny používajú elektroniku a útočia na to, čo má vodičovi priniesť pohodlie.

Najznámejší zostáva takzvaný relay attack, teda predĺženie komunikácie medzi bezkľúčovým kľúčom a autom. Zlodej nemusí dešifrovať kľúč ani vytvoriť jeho kópiu. Elektronika presvedčí auto, že originálny kľúč leží dostatočne blízko, hoci ho máte napríklad doma za dverami. Auto následne povolí odomknutie a štart.

Automobilky preto zavádzajú kľúče, ktoré po určitej dobe bez pohybu zaspia, alebo používajú UWB, teda ultraširokopásmovú komunikáciu, pri ktorej si auto vie presnejšie overiť vzdialenosť kľúča. Thatcham Research však upozorňuje, že organizované skupiny používajú aj emulátory kľúčov, rušičky a nástroje na útoky cez dátové siete automobilu.

Ešte zaujímavejší je CAN Injection. CAN, teda Controller Area Network, prepája množstvo riadiacich jednotiek auta. Bezpečnostný expert Ken Tindell podrobne zdokumentoval tento typ útoku na Toyote RAV4. Útočník získal prístup k vedeniu CAN v prednej časti auta a zariadenie následne komunikovalo so systémom tak, akoby platný kľúč potvrdila príslušná riadiaca jednotka. Auto potom dovolilo odomknutie a deaktiváciu imobilizéra.

Tento problém sa ale ani zďaleka netýka len elektromobilov. Rovnaké digitálne siete, bezkľúčové systémy a elektronické imobilizéry používajú moderné benzínové, naftové aj hybridné autá. Elektromobil teda nie je zraniteľný preto, že jazdí na elektrinu. Zraniteľný môže byť preto, že ide o moderné, silne elektronizované a permanentne prepojené auto.

Rozsah problému pekne ilustruje Británia. Od apríla 2026 tam Crime and Policing Act 2026 postihuje držbu, výrobu, dovoz či predaj elektronických zariadení určených na krádeže áut vrátane nástrojov na relay attack a emulátorov kľúčov. Keby išlo o exotický trik troch hackerov v pivnici, asi by kvôli nemu nevznikala osobitná legislatíva. Thatcham zároveň upozorňuje, že dnešné krádeže vo Veľkej Británii čoraz viac organizujú profesionálne skupiny so špecializovanou elektronikou a medzinárodnou logistikou.

Kam vlastne zmizne ukradnutý elektromobil?

Predstava, že zlodeji kradnú elektromobily takmer výlučne kvôli batériám a následne ich okamžite rozoberú, ide ďalej, než kam siahajú spoľahlivé dáta.

Organizované skupiny stále vo veľkom vyvážajú celé autá. Analýza Thatcham Research a britskej NaVCIS ukázala rozsiahle exportné trasy do Afriky, na Blízky východ či do ďalších krajín. Zaujímavé je, že medzi zachytenými vozidlami tvorili až 79 % SUV-čka a viac než polovica pochádzala od prémiových alebo luxusných značiek. Kriminálne skupiny reagujú na dopyt presne ako každý iný obchodník, len s drobným detailom, že svoj tovar predtým niekomu ukradnú.

Pri elektromobile však rastie význam drahých náhradných dielov. Trakčná batéria patrí medzi najhodnotnejšie časti auta. Thatcham Research v marci 2026 uviedol, že batéria môže predstavovať až 40 % hodnoty celého elektromobilu.

Drahá pritom nie je iba batéria. France Assureurs pri analýze takmer dvoch miliónov vozidiel zistila, že poisťovne pri nehodách elektromobilov a plug-in hybridov platia v priemere o 11 % viac než pri porovnateľných spaľovacích autách. Pri poškodení skiel rozdiel dosahuje 28 % a samotné čelné sklá či svetlomety stoja pri výmene v priemere o 24 % viac. Drahé svetlá, riadiace jednotky, kamery, radary, infotainment či výkonová elektronika tak vytvárajú zaujímavý trh aj pre nelegálne náhradné diely.

A čo Slovensko?

Tu máme problém s dátami. Ministerstvo vnútra SR za rok 2025 eviduje 644 krádeží motorových vozidiel. Verejná štatistika však autá nerozdeľuje podľa toho, či jazdia na benzín, naftu alebo elektrinu.

Preto dnes nevieme seriózne povedať, či máte ako majiteľ elektromobilu na Slovensku väčšie alebo menšie riziko než majiteľ porovnateľného spaľovacieho auta. Takéto verejne dostupné porovnanie podľa druhu pohonu slovenské štatistiky neposkytujú.

To je dôležité aj pri čítaní zahraničných rebríčkov. Model, ktorý zlodeji intenzívne vyhľadávajú v Londýne alebo Paríži, nemusí predstavovať rovnaké riziko v Bratislave či Košiciach. Rozhoduje počet áut, dostupnosť dielov, dopyt v zahraničí, konkrétne bezpečnostné slabiny aj to, aké kriminálne skupiny v regióne pôsobia.

Čo robiť proti krádeži?

Ak máte bezkľúčové odomykanie, jednoduché Faradayovo puzdro na kľúč stále dáva zmysel. Thatcham odporúča uložiť doň aj rezervný kľúč a kľúče nenechávať pri vstupných dverách alebo okne. Ak auto používa UWB alebo kľúč, ktorý po chvíli bez pohybu deaktivuje vysielanie, klasický relay attack má výrazne ťažšiu úlohu.

Faradayovo puzdro však nevyrieši CAN Injection ani útok pomocou emulátora. Preto dáva zmysel kombinovať viac vrstiev ochrany. Aktualizujte softvér auta, využívajte doplnkový PIN na spustenie jazdy, ak ho výrobca ponúka, zabezpečte účet k aplikácii silným unikátnym heslom a dvojfaktorovým overením a pri drahšom aute zvážte nezávislý lokalizačný systém. Starý mechanický zámok volantu môže vedľa mobilnej aplikácie vyzerať ako exponát z múzea, ale zlodejovi pridáva ďalšiu prekážku, ktorú musí fyzicky odstrániť.

GPS, aplikácia ani kamery zároveň nevytvárajú okolo auta neviditeľný štít. Pomáhajú pri odhaľovaní, upozornení majiteľa alebo lokalizácii vozidla, no profesionálna skupina s pripraveným postupom s nimi počíta.

Naša pôvodná predstava bola príliš jednoduchá. Elektromobil nie je auto, ktoré zlodej ignoruje len preto, že má GPS, mobilnú aplikáciu a množstvo elektroniky. Elektromobily sa kradnú a profesionálni zlodeji už vedia obchádzať aj moderné digitálne zabezpečenie.

Rovnako nepresné by však bolo otočiť príbeh a tvrdiť, že elektromobily predstavujú novú najobľúbenejšiu korisť. Najnovšie dáta z USA aj Francúzska hovoria skôr opak: množstvo elektromobilov patrí medzi najmenej často kradnuté autá a vo francúzskej TOP 10 za rok 2025 nenájdete ani jeden.

O riziku krádeže dnes nerozhoduje druh pohonu, ale konkrétne auto, jeho elektronické zabezpečenie a hodnota, ktorú v ňom vidí čierny trh. A spoliehať sa na to, že váš elektromobil „sa predsa ukradnúť nedá“, je veľký omyl. Dnes sa dá ukradnúť všetko.