Pri elektrických kamiónoch sa zvyčajne hovorí o dojazde a nabíjaní. Keď však potrebujete dostať k výrobnej linke čo najviac súčiastok, rozhodujú aj centimetre. Mercedes-Benz preto pripravil eActros Lowliner, elektrický ťahač prispôsobený veľkoobjemovým návesom.
Jeho hlavná výhoda sa ukrýva tam, kam sa pri pohľade na kamión zrejme nepozeráte. Ide o výšku točnice, teda spojovacieho prvku, na ktorom spočíva predná časť návesu. Čím nižšie je, tým viac priestoru môže zostať na náklad pri zachovaní povolenej celkovej výšky súpravy.
Takzvané meganávesy ponúkajú vnútornú výšku až tri metre. Pri vhodných prepravných boxoch to umožní uložiť tri vrstvy namiesto dvoch, napríklad 99 boxov namiesto 66. Pre automobilovú logistiku je to podstatný rozdiel.
Pri elektrickom ťahači však priestor pod rámom potrebujú aj batérie. Mercedes preto zmenil ich uloženie. Kým štandardný eActros 600 ich má naprieč pod rámom, Lowliner ich dostal pozdĺžne. Výrobca tak dosiahol výšku točnice aj svetlú výšku porovnateľnú s naftovými verziami. Dopravca môže jednoduchšie zapojiť elektrický model do prevádzky s existujúcimi návesmi.
Na výber budú dve vyhotovenia. eActros 400 Lowliner dostane dva batériové bloky LFP s celkovou inštalovanou kapacitou 414 kWh. Verzia 600 pridáva tretí blok a kapacita stúpne na 621 kWh. Väčšia batéria však znamená aj vyššiu hmotnosť. Kým menší variant ponúkne užitočné zaťaženie približne 24 ton, pri väčšom pôjde približne o 21 ton. Viac energie na palube teda nemusí byť pre každú zákazku výhodou.
Pre eActros 600 Lowliner výrobca uvádza dojazd približne 500 kilometrov. Hodnota vychádza z interného testovania pri celkovej hmotnosti súpravy 40 ton a vonkajšej teplote 20 °C. V praxi ju ovplyvní trasa, počasie aj konkrétny náves.
Obe verzie podporujú nabíjanie cez CCS2 výkonom do 400 kW. Doplnenie energie z 10 na 80 % má pri menšej batérii trvať približne 46 minút, pri väčšej 70 minút. V druhej polovici roka 2027 má pribudnúť voliteľné nabíjanie MCS. S vhodnou stanicou výrobca sľubuje rovnaké dobitie približne za 27, respektíve 29 minút. Väčší variant pritom využije výkon až 1 000 kW.
Mercedes vstupuje do segmentu, v ktorom už pôsobí napríklad MAN s elektrickým eTGX vo vyhotovení Lowliner. Novinka tak rozširuje možnosti dopravcov, ktorí potrebujú prepravovať objemný náklad na elektrinu.
Sériová výroba v nemeckom Wörthe sa má začať v druhom štvrťroku 2027. Pri rozhodovaní bude popri kapacite návesu a dojazde teda záležať aj na tom, kde sa počas pracovného dňa bude dopĺňať energia.
