Pozrite si
Počas horúcich letných dní rastie nielen teplota asfaltu, ale aj samotných pneumatík. Vzduch vo vnútri sa zahrieva a spolu s tým prirodzene stúpa aj tlak.
Niektorí vodiči preto preventívne trochu vzduchu vypustia, aby tlak počas jazdy nebol príliš vysoký. Na prvý pohľad to znie logicky. Je však takéto podhustenie naozaj správne?
Výrobcovia pneumatík aj bezpečnostné organizácie sa zhodujú, že tlak predpísaný výrobcom vozidla platí aj počas leta. Pneumatiky sú skonštruované s tým, že sa počas jazdy zahrejú a ich tlak následne vzrastie.
Obsah pokračuje pod reklamou
To, že tlak reaguje na teplotu, však mýtus rozhodne nie je. Slovenský Continental uvádza, že zvýšenie vonkajšej teploty o 10 °C môže znamenať zvýšenie tlaku približne o 1,6 PSI, teda asi 0,11 baru. Aj preto výrobca odporúča kontrolovať pneumatiky za studena, ešte predtým, ako ich ovplyvní jazda, vyššia teplota alebo priame slnečné žiarenie.
Ak teda ráno pri studenej pneumatike nameriate napríklad výrobcom predpísaných 2,4 baru a po dlhšej jazde za horúceho dňa tlakomer ukáže viac, neznamená to automaticky, že treba vzduch vypustiť.
Predstavte si, že máte mať za studena 2,4 baru. Po jazde sa pneumatika zahreje a tlak vzrastie. Ak ho v tej chvíli znížite späť na 2,4 baru, po odstavení auta a vychladnutí pneumatiky tlak opäť klesne, čoho výsledkom je podhustená pneumatika. To môže zhoršiť bočnú priľnavosť, ovládateľnosť vozidla a predĺžiť brzdnú dráhu
Zámerné vypúšťanie vzduchu počas leta má navyše nepríjemný paradox. Vodič chce pneumatike pomôcť kvôli vysokej teplote, no podhustením môže jej zahrievanie ešte zhoršiť. Pri príliš nízkom tlaku sa pneumatika počas otáčania nadmerne deformuje. Najmä jej bočnice sa viac ohýbajú, čím vzniká dodatočné teplo.
Americký úrad NHTSA upozorňuje, že správny tlak ovplyvňuje bezpečnosť, životnosť pneumatík aj spotrebu vozidla. Podhustenie zvyšuje zahrievanie pneumatiky a môže viesť až k jej poškodeniu. Dlhodobé pôsobenie vysokej teploty môže degradovať samotnú pneumatiku a zvyšovať riziko oddelenia behúňa alebo defektu.
Správnu hodnotu pritom netreba hádať. Nájdete ju na štítku vozidla, najčastejšie na stĺpiku alebo ráme dverí vodiča, prípadne na viečku palivovej nádrže či v používateľskej príručke. Výrobca môže uvádzať rozdielny tlak pre prednú a zadnú nápravu a často aj samostatné hodnoty pre bežné a plne naložené vozidlo.
Počas leta je vhodné tlak skontrolovať aj pred dlhou dovolenkovou cestou, najmä ak bude auto plne naložené. V takom prípade môže automobilka predpisovať vyšší tlak než pri bežnom obsadení vozidla.
Záver je teda jednoznačný. Znižovať tlak v pneumatikách len preto, že je vonku horúco, nemá zmysel a môže to byť kontraproduktívne. Tlak sa pri zahrievaní skutočne zvyšuje, ale výrobcom predpísaná hodnota sa vzťahuje na studenú pneumatiku a s následným nárastom počas jazdy sa počíta.
Ak z horúcej pneumatiky preventívne vypustíte vzduch, po vychladnutí môže zostať podhustená. A práve nízky tlak spôsobuje väčšie deformovanie a zahrievanie pneumatiky, čím môže počas horúčav zvýšiť riziko, ktorému ste sa pôvodne snažili vyhnúť.
