Hyundai IONIQ 6 N búra mýty o nudných elektromobiloch, na trati je ako doma

Elektrický športiak, ktorý stavia na úspechu modelu IONIQ 5 N, sa predstavil vo svojej svetovej premiére priamo na ikonickej trati pretekov do vrchu v britskom Goodwoode.

S výkonom 478 kW (650 k), krútiacim momentom 770 Nm a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy bol tento sedan stvorený nielen pre mestá, ako väčšina elektromobilov, ale aj pretekárske okruhy.

ONIQ 6 N vychádza zo sériového modelu IONIQ 6, ktorý Hyundai pôvodne navrhol ako aerodynamicky čistý a efektívny elektrický sedan na každodenné jazdenie. S dôrazom na dojazd a pohodlie pôsobí IONIQ 6 skôr ako tiché a uhladené auto než ako športový nástroj. Práve v tom však spočíval potenciál. Platforma E-GMP, nízke ťažisko a dlhý rázvor poskytli stabilný základ, na ktorom sa dalo ďalej stavať.

Športová divízia N vzala tento základ a výrazne ho upravila, nielen z hľadiska výkonu, ale aj ovládateľnosti, reakcií a celkového charakteru. Výsledkom je model, ktorý je rýchlejší, tvrdší, priamejší a dôslednejší v mikro-detailoch, na ktorých na okruhoch tak záleží.

Zmeny sa týkajú prakticky všetkého, čo rozhoduje o jazdných vlastnostiach. Podvozok dostal novú geometriu, svetlá výška klesla a tlmenie prešlo na elektronicky riadený systém ECS s adaptívnym nastavením. Výsledkom je výrazne presnejšia spätná väzba a možnosť prepnúť auto do režimov, ktoré bežný IONIQ 6 vôbec nepozná. Stabilitu pri vysokých rýchlostiach zvyšujú aj aerodynamické úpravy v podobe zadného krídla uchyteného zhoda, difúzora či rozšírených blatníkov.

Pohon zabezpečuje dvojica elektromotorov na prednej a zadnej náprave s celkovým výkonom 650 koní (478 kW). Batéria s kapacitou 84 kWh je vybavená systémom aktívneho chladenia a predohrevu, ktorý umožňuje podať plný výkon opakovane a bez poklesu. Zrýchlenie na stovku za 3,2 sekundy je síce pôsobivé, no dôležitejšia je konzistencia. IONIQ 6 N vie tento výkon ponúknuť opakovane a stabilne, čo je disciplína, v ktorej prepadne väčšina nešportových elektromobilov.

Výraznú pozornosť si zaslúži aj softvér, ktorý je v prípade IONIQ 6 N samostatnou kapitolou. Systém N Active Sound+ simuluje zvuk spaľovacieho motora podľa jazdnej dynamiky a to v niekoľkých rôznych profiloch. N e-Shift zas vytvára dojem radenia prevodových stupňov, síce virtuálneho, no údajne veľmi precízne načasovaného. Hoci ide o ilúziu, výsledný pocit pri dynamickej jazde má byť podľa Hyundaiu výrazne fyzickejší, než by sa od elektromobilu čakalo.

Popri týchto audio-vizuálnych efektov ponúka IONIQ 6 N aj režim N Drift Optimizer, ktorý umožňuje ladiť správanie vozidla v šmyku, režim N Grin Boost pre krátkodobé zvýšenie výkonu a pokročilý N Track Manager, ktorý umožňuje zaznamenávať a analyzovať jazdu na okruhu. Vizualizácia ghost car a detailné časy na kolo ukazujú, že ide o vážny pretekársky nástroj, nielen o zábavnú funkciu.

Batéria Hyundai IONIQ 6 N ponúka kapacitu 84 kWh s možnosťou jej nabíjania výkonom 350 kW. Z 10 na 80 % nabitie sa tak pri ideálnych podmienkach dokáže dostať už v priebehu 18 minút. O dojazde však zatiaľ Hyundai nehovorí, tento parameter ako jediný upresní až pri uvedení na trh. Toho by sme sa teoreticky mali dočkať ešte v priebehu tohto roka.